Hyundai G4FG engine

Anno 2010, Hyundai induxit aliam novam machinam combustionis internae 1,6-liter e serie Gamma - G4FG. G4FC successit et systemata tam provecta quam Dual Cvvt comprehendit. Motor in ipsa Corea iam non convenerat, sed apud officinam Sinensem in Beijing. In Russia dimittere cogitavit.

Description of G4FG

G4FG engine

Haec in linea 4-cylindrica vis unitatis cum volumine 1,6 litrarum est. 121-132 Oritur hp. cum compressione 10,5 ad 1. Pascitur in gasolino ordinario AI-92, sed cibus magni pretii esse debet, sine inquinamentis superfluis. Cibus consumptio normalis est: machina in urbe non plus quam 8 liters per 100 chiliometrorum bibit. In via, haec figura vel inferior - 4,8 liters est.

Lineamenta G4FG;

• cibus iniectio - distribuitur MPI;
• bc et cylindrici caput 80% aluminium;
• attractio multiplex duae medietates;
• dohc camshaft systema, 16 valvulae;
• leo coegi - chain, hydrau- tensioners;
• regulatores phase

G4FG machina in Solaris, Elantra 5, Rio 4 et alia exempla currus Kia / Hyundai inaugurata est. Periti hanc motorem vident tam facile conservare, non saepe dominos naufragiis conturbare. Consumables enim sunt viles, indicator proportionis potentiae et consumptionis infigo est. Sed in operatione sicut machinam pellentesque similis - tumultuosum est, requiritur regularis valvularum temperatio. In machinationibus combustionibus internis fultis, vibrationes in CO observari possunt. Defectus, imprimis problemata scuffationes in cylindris.

genus	bold
cylindricis tradidimus	4
valvularum	16
Exige volumen	MDXCVIII cm
ratio copiam	injector
Potestatem	CCLII - CCCXXVI HP
Aureus	CCXLV - CCCXLII Nm
ratio compressionem	10,5
genus fuel	Al-XCV
signa environmental	IV euro
diametro cylindro	77 mm
Piston plaga	85.4 mm
Cibus consumptio in exemplo Hyundai Solaris 2017 cum transmissione manuali, urbe/via/misce, l/100 km	8/4,8/6
Quid est installed in cars	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Cretae 1; Elantra 6; i30 3; flumen 4; Animae 2; Ceed 2; Cerato 2
Addere. engine notitia	Gamma 1.6 MPI D-CVVT
CO2 est in emissione g / km	149 - 178

officium

Regulas considera ad hanc motorem operandam.

1. Oleum singulis XV milibus chiliometrorum mutari debet. Si machina sub oneribus exercetur, tempus subrogatum reduci debet. Necesse est in quantitate 15 liters ducatus explere, licet in solido ducatus ratio 3 liters sit. Compositiones 3,3W-5, 30W-5 se optime probaverunt.
2. Leo catenae. Fabrica indicat catenam reponendam per totam vitam catenae non requiri. Sed non est. Re, catena cum suis additamentis non plus quam 150 milia chiliometrorum curat.
3. Valvulae, iuxta commendationes fabricantis, singulis centum milibus chiliometrorum accommodentur. Scelerisque intervalla aptanda debent aptae lectionis pushers. Dimensiones hoc modo debent esse: in limbo - 100 mm, in exitu - 0,20 mm.

Substitutio aliorum consumabilium sic exercetur:

• post XV milia chiliometrorum - VF vel aer filter;
• post XXX milia km - scintilla plugs;
• post LX milia currunt - TF vel fuel colum, addito cingulo;
• per CXX milia. km - coolant (antifreeze).

Oleum systematis

Notabile est machinam G4FG habere parvam systematis olei. Ideo sordida velocius accipit quam in motoribus certantibus. Sentinae oleum est in gyrum. Multum intus oleum tradit, validam pressionem formans etiam si viscositas compositionis est humilis. Itaque, valvulae bypassim pressionis 5 et dimidiae vectis cum oleo 5W-20 conservant, et hoc adhuc in celeritatibus mediis. Scilicet, talis pluma extrema negative afficit qualitatem olei - cito degradare incipit, quia magna quantitas mundi ducatus periodice systematis intrat. Haec est causa celeritatis proprietatum ducatus depravationis.

Features of Gamma series engines

Fabrica commendat summam HMC SFEO 5W-20 in motorem fundentem. Etiam cooperatio inter Totalem et Coreanam automakerum est. Hoc oleum non in grosso venditur, sed mole in doliis. Licet nuper oleum cum eisdem proprietatibus prodire inciperet, solum sub alio nomine. Hoc est Mobis, quod in grosso emi potest.

Fabrica interpositam ministrationem ponit ad mutandum oleum ad 15 milia km. Sed hoc tempus minui debet si machina sub onere operata est. Basis numerus compositionis in multis casibus iam ad VI 6 currendum plantatus est, et hae iam sunt proprietates lavationis olei, ac facultas corrumpendi acida. Ergo ambitus acidicus incipit formare machinam combustionem internam, formationi corrosionis et depositorum nocivis conferens.

Nomen oleum	yundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
Standard	SAE 5W 20,
Viscositas ad meliorem 100C	8.52
Alkaline numerus	8,26
Acidum numerum	1,62
Sulphate contentus cinere	0.95
Corol illud	-36C
mico punctum-	236С
Viscositas imitationis frigoris scrolling per starter at -30C	5420
Evaporatio massae NOACK (vastum)	9.2
Sulphur content	0.334
Molybdenum organicum	continebat
Anti- lapsum additives	ZDDP ut cadmiae phosphorus
Purgat curat additives secundum calcium	continebat

Vitia communia

Praecipua, propriae technicorum huius machinae combustionis internae censentur;

• celeritas natandi — solvitur purgatio penitus VC;
• formatio maculae olei circa perimetrum valvae operculum — reponenda signationis colaphos;
• sibilus sub cucullo - reponenda cinguli auxiliaris vel eius tractus competentis;
• scuffs in bts - reponenda catalyst, in quo pulvis ceramicus colligitur.

Re quidem vera servitus vitae G4FG multo longior est quam illa quae per 180 milia chiliometrorum fabricata est. Solum necessarium est ut consumables opportune succedant, qualitatem escae et olei imple. Pretium machinalis contractus G4FG inter 40-120 milia rublorum variat. Foris constat circa 2,3 milia nummorum.

VanBill	Locus iniucundus cum machina pulsatione, a MMXII Elantra autocineto, mille passuum CXXVII milia km. Aliquantum historiae: In alia urbe raedam emi iam machinam pulsantem, putans expansionem compagum pulsare. Tunc accessi ad officium meum in civitate mea, audientem motorem et catenam sincere multavi. Placui cum omnibus casibus variari (calceamenta, tensiones, oleum sigillorum cumulo ut non diu ibi inspicerent, etc.). Porro mentes nuntiabant utram partem valvae alvi saltarent, valvulae autem plerumque fibulae acuere necesse esse dicebant. Pichal... Quid agat, scyphi empti sunt, hiatus positi sunt. In communi, omne opus me solito pecunia facta est. Bene, opinor, motor iam susurrat, et caput hoc in loco laedere desinet. Sed ibi non erat … Veniens ad currus, inveni machinam omnino non susurrare, sed findi. Haec noctis non congruebat mihi, et quaestioni meae plane logicae "quid proximum?", suggesserunt "phasicas" mutari et "actuatores" in diverticulis et exitu cohibere. Actores in novis instituendis impediti sunt (potuit eas capere), non est de illis, bufonem strangulavit faziki ad ordinem. Patellam moverunt, ramenta invenerunt, reliquias sigilli et fulminis metallicae, fragmentum sealantis e colum glutinante. Nempe laverunt eam, spirantis systema quantum potuerunt, rubore repletum, deinde in oleo repletum et in novo sparguntur. Oleum impletum est 2012w127. Compresserunt oleum pressionem et dixerunt esse ok. Postquam omnes circa currus saltantes machinam pulsare manserunt. Ad officium idearum hoc dicebant se exivisse, tum nihil reperire sine motore dissociabili. Ut sis honestus, confusus sum et quid agam nescio. Rogo te ut sciam si quis usus est et scit quid facere.
Anibus	Si astulae in sartagine sunt, motor aperiendus erit. His omnibus visis plane responsum non dicam. Ut bene, dominus prior oleum gradu pissed et liners plantavit. Sed quis est nisi. Pessulum in sartagine ibi invenisti. Nollem periculum, sed motorem aperui. Vultus parumper motorist dolor. Autopsy ostendam
Misha	Eadem res cum g4fc. Magistratus crepitant in capite cylindrici dicti. Machinam figurae reparandam offerebant remoto institutionis ab 80 ad 000 tr. sedibus exustis et laceratis omnibus possibilibus necesse est ut etiam ipsi aperiant. causa non sine autopsia constituta est. Ita, cum tali pulsu fere 300 km egit. Expressi omnia, quae pedali in pavimento aut stabulantur, vim non amiserunt, nec crepitus quietior factus, non fortior factus est. compressio 000 kgf/cm, oleum non minuitur, machina non fumitur, impulsus non minuitur. Ego ipse inveni, catalyst corruit et pulvis iste (sicut abrasive) in machinam suggessit. Etiam pulvis in attractio multiplex fuit. Fundum linea, motorem deprimendi currum emi cum vespertilio, imposuit equitare. Accedens motor non vilis, opinor. Engine 2700 in Maio 12, passibus dictum esse ab 43000-2015 (ex conscientia venditoris) bene operans egit circiter 7000 km
Illiterate	Hoc chip est verisimile ex catalyst, est in tota machina et in attractio multiplex et in tota lubricationis systemate, leo, CPG. L/L perculit. Dicunt quod cibus malorum effusus est, sic converttor catalyticus defecit. Capital valde carus est. Praeterea post hominum capita, post 50 km dicent necesse est valvulas accommodare. adsuetus est, et hoc rursus dimidium currum ad disassemble et proiciendi camshaftas, lotores metire, ut illud intret nec tamen omnia in cyphris erunt, non erunt plures tortores qui volent. id facere spondet. Motor ex disassembly vilis erit. in Exsit, machina est ab 50 ad 10000, et seorsim interclusio est 198000 et caput tantundem, plus parvae res et opus.
Karp07	non potest esse astulae catalysticae (est ceramica et inclusa cum aliquo genere lanae bombicis, excepto abstuli), (quod genus xxxiii?, fere linerium), bene pulsat.
Avus Mazai	Dicant deinde documentum quod in machinae astulae directe se habent ad escas qualitates humiles, cum ratio lubricationis ratio cum materia escaria omnino non secat.
Illiterate	Ex catalyst, fortasse non astularum vitiose expressum est, sed crustulum lambere magis simile formans. Si seorsum sentis, non potes adiuvare sed harenam sentire. Cibus et lubricatores non secant, sed formatio multiplicium ab exhaustis in cubicula combustionis (in tormentis G4FG in linea reditus exsorgitur), haec formatio inter anulum et cylindrum et sumptionem quoque accipit. Puto quod attractio multiplex ingreditur, cum catalysta non permittit vapores exhaurire propter liquationem favorum. Putavi lineam reditus in machinas G4FG non debere procedere. Et sunt ad minus duo genera catalystorum in quibus favi sunt sicut ceramici et putrescunt sicut pulvis cum percutiendo et cum basi metallico, quod, cum exuritur ex humili qualitate nutrimenti, liquescit et fit sicut glomeramen simile in duritie plumbi (I. nescio quo metalli genere usus est). cum dilaribus 50/50 non probabit chartam scribet et catalyst liquefactam tibi ostendet. Praeter esca qualitatum humilis, catalyst aliqua ratione non liquescit, et si sensorem exhaurit primus est qui in fistulam exhaurit, def. colore (ut negotiantes modum habent) et non opus est probare.
Avus Mazai	1. Catalysmus est fabrica paene aeterna, dummodo machina sit in ordine bene operando. In sensoriis oxygenii opus esse debet, consumptio olei nulla esse debet, octanus numerus escarum debet respondere modus operanti et consilio machinali. Haec sunt minimae requisita sufficientia ad diuturnitatem muneris 2. 2. Supervacue catalyst removendo modum inanis est. Non solum inutilia in incrementis potentiae, sed etiam nocivis - gasorum injectionis (incluso directo injectione) carros sunt valde toxici et suffocandi ob brevem mixturam formationis iter (compare carburetori bene candentium et odor exhauriendi. ). Cum singulis ostiis ac fenestris apertis in mercatura jam / raeda sors, vapores exhausti in gazophylacium ducantur secundum leges physicae stricte - in zonam depressam. Fores claudens solus cum illis relinquit. Sensum efficit ut catalyst corruptum reponere, si non cum originali pretiosa, saltem cum universali "euro" cartridge, leviter inferior efficientia, sed multo vilius. Euro-XNUMX genus firmware etiam nihil ad vim augendam pertinet, sed negative afficiunt conservandam optimam compositionem mixtionis - efficientiam neutralisationi minuunt, etiam si catalyst conservatur. 3. Normalis exhausti currus calidi Euro-IIII classis et supra - aer calidus est fere inodorus. In omnibus deflexionibus ab hac "norm", cogitare valet de re publica catalystorum et machinarum, possessoris autocineti, quod pulchrum esset discere quomodo recte interpretari, quod mutare non sinit (pejus, p. remove) catalyst plene utilis in eventu phantasmatis errores. 4. Vanum est catalysmum removere etiam in regiones potentias "problemas" focales. Metallorum additamenta cum plumbo et ferro ne proxima quidem effectibus catalystidis, verbi gratia, olei motoris eiusdem. Nec in felis, nec in massa ligula. Sextarius olei per 4 km oceanus iustus est contra gasoline plumbi 5 liters pessimorum recessum. Et occidere catalysts cum talibus additivis difficilius est quam talem gasolinum in magna civitate invenire.
Antonius 88	Talem problema in 132000 i30 anno 2012 offendit. Ego e copia, autocineto amisso tractus sum, in D imposuit ac sensim ad ministerium compulit. Ministerium cum computatorio coniunxit, error catalyst manifestatus est. Inceperunt sonum sicut catena tinnitus in video, catenam iussit et dixit moderatores Phase mutare. Omnia imperavi et expectavi 3-4 dies, totum hoc tempus percurrebam per currus. Tunc parces partes in servitutem attulerunt se ad vesperum dixerunt: venturum esse currus paratos esse. Dominus vesperi venit ut currum caperet, currum confecit, vocavi, sed sonus remansit, sed paulo quietior factus est, omnia denique dicunt, machinam similem esse laborat. Non contentus eram hac operatione machinae, quae causa erat instar incepi, et causa evasit quod catalysta exusta et tellus in machinam incidit et cylindros ac pistons quasi sonuit. catenam consecutus sum, reficere machinam.