Hyundai G4FD engine

Ineunte saeculo XXI, Hyundai, dominus factus significantem partem curae Kiae, suum subsidiarium active promovere coepit. Donec et accessiones illis disposuerat. Mercatus machinalis maxime activus erat. Singillatim consideremus unam productionum iuncturarum cum machina Kia - machinae Hyundai G21FD.

A paulo historia

Hyundai G4FD engine

Procuratio iuncturae venture decernit signanter totam machinarum aciem mutare. Praesertim obsoletae structurae unitates ex serie Alphabetica restitui debent fundamentaliter novis machinarum combustionibus internis. Hi plane pro segmentis A et B. destinati sunt tamen nonnulla exemplaria harum machinarum in magnis transversis etiam inaugurata sunt. Sic primum in mercatu domestico Coreae, deinde in USA et per Asiam, motores G4FC et G4FA debuti sunt. Et pro Europa, Hyundai / Kia potentiae plantae speciali modo mutatae sunt ad signa provectioris obviam.

Imprimis, motoribus G4FD et G4FJ, ratio constructionis mutata est;

• GRS mechanism;
• cibus ratio directa iniectio.

Reliquae specificationes a vexillo 1,6-sextarios machinas paulum differebant. Sicut cibus G4FD et G4FJ minus vorax evasit, non ita RIDICULUS in operatione et certius.

Overview of G4FD

Hoc machinamentum 1,6-sextarius in 2008 apparuit, primus versos ad iniectionem directam recipiendam. Hoc est 16-valvae rectae quatuor cum 132 vel 138 hp. Cum. (versio turbo). Aureus est 161-167 Nm.

Potentia plantae elementa haec includit:

• BC et caput cylindricum, ex 80-90 centesimis aluminii collectum;
• GDI genus injectum directum;
• 2 camshafts secundum schema DOHC dispositum;
• multiplex ratio attractii, in forma duarum medietatum facta - longitudo conventus variat secundum condiciones operativas;
• leo catenam pellere damper et tensioners;
• CVVT pascha moderatores.

G4FD engine cylindrici caput

Periti vocant G4FD bonam machinam, certam. Ex altera parte, valvulae omni tempore viverra necessariae, periodice adaptantur. Sed motor difficilis ad conservationem dici non potest, pretiosa reparatione ornamentorum non requirit, in suo genere iunctionis mediae potentiae oeconomica censetur. Inter defectus, unus sonitus augeri potest (timulus catena), vibrationes et exigentias in materia qualitatis.

G4FD (atmosphaerica)	G4FD (turbocharged)
manufacturer	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
productio annis	MMXI praesens,	MMXI praesens,
cylindro capitis	aluminium	aluminium
Питание	recta iniectio	recta iniectio
Constructio rerum (ordinis columpne operationis)	Inline (1-3-4-2)	Inline (1-3-4-2)
Numeri cylindrici (valvae per cylindrum)	4 (4)	4 (4)
Piston plaga: mm	85,4-97	85.4
Cylindro longa, mm	77-81	77
Cogo ratio, bar	10,5-11	9.5
Engine volumen, cu. cm	1591	1591
Potentia, hp/rpm	124-150 / II LXV	204 / 6 000
Torque, Nm / RPM	152-192 / II LXV	265 / 4 500
cibus	Gasoline, AI-92 and AI-95	Gasoline, AI-95
signa environmental	EURO-4	EURO-4
Cibus consumptio per 100 km: urbs/via/mixta, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Consummatio olei, P. per 1000 km	600	600
Latin lubricants	0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40 .	0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40 .
Volumen olei canalium, l .	3.3	3.3
Intervallum mutatio olei, km	8000	8000
Engine resource, km	400000	400000
Phasellus optiones	praesto, potential - 210 hp	praesto, potential - 270 hp
Instructus exemplum	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4th generation), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Portage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Portage

G4FD Service Rules

Hoc motor solidum "quattuor" secundum sustentationem accipit. Satis est enim sequi haec principia, cum liberae operationis molestiam.

1. Imple cum qualitate olei, gasoline et aliis technicis humoribus.
2. Noli motor sub onere diu operari.
3. Adhaerere signis conservandis in manu praescriptis.

Postrema ratio multo accuratiorem considerationem requirit. Scire debes quomodo et quid G4FD deserviant.

1. Mutatio olei singulis 7-8 milia chiliometrorum curruum efferri debet. Pone compositiones quae parametris respondent 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Volumen fluidi implendum debet esse 3 vel 3,1 liters, quamvis tota crankcase cum ratione saltem 3,5 liters ducatus tenere possit.
2. Singulis 10-15 milibus chiliometrorum, aera et columellas oleum repone.
3. Singula 25-30 milia chiliometrorum, reprime et consumabilia sicut mollis, signacula olei.
4. Repone scintillam omnem plugarum 40-45 milia km. Exempla quaevis in G4FD instituere potes, notatus et in Russian. Interest tamen meminisse elementa scintillantia magni momenti esse debere et numero fulgenti a fabricante definito respondere.
5. Singula 20-25 milia km, valvulas compone.
6. Compressionem machinam metire singulis XV milibus chiliometrorum ad proposita praecavendam.
7. Perscriptio attractio / exhauriunt multiplices, crankshaft et camshaft, ratio ignitionis, pistores et alia elementa fundamentalia. Hoc faciendum est singulis 50-60 milibus chiliometrorum curruum.
8. Singulis 90 milibus chiliometrorum, purgationes scelestas aptas eligendo pulsores. Purgatio haec erit: ad limbum - 0,20 mm, in exitu - 0,25 mm.
9. Singulis 130-150 mille chiliometrorum, catenam timidam cum damperis et tensionibus compesce et reponere. Subsidium catena coegi a fabricante non limitatur, sed hoc non ita est.

Obsequium cum RO regulis elementum fundamentale est operationi motoris diu ac moleste liberae.

Malfunctiones et reparationes G4FD

Sub cucullo Hyundai

Pulsatio et aliae strepitus ex sub cucullo provenientes huius machinae propriae sunt "ulcus". Similis offensio saepius in frigidis evenit, deinde, dum calefacit, evanescit. Si simile indicium est, causa quaerenda est in valvis male adaptatis vel debili catena leo.

De reliquis vitiis communibus;

• lacus olei, facile reponentibus sigillis eliminatur, et ratio olei diligenter vigilantia suppleat;
• defectis in XX modo, qui corrigitur recta injectionis ratio vel leo;
• auctus a leo temperatio vibrationum eliminatis.

G4FD bene conservationem praestat, et, sine magno onere, totam suam opem sine difficultatibus consumit. Ut maxime ex serie motorum Gamma, commendatur ut memineris periodice overhaul. Overhaul tempus sub condicionibus normalibus est 150 milia km.

Tuning G4FD

Praeclarum exemplar huius generis machinae modernizationis est. Potentiam suam maximo reserare potes, si debitam quantitatem opum oeconomicorum investis et auctum potentiae competenter accedis. Ad augendam virtutem 210 Latin improvements HP. Cum. Et in versione turbocharged augeri potest haec figura ad 270 hp. Cum.

Ita, classicae modi ad upgrade atmosphaerici G4FD sunt:

• replacement of camshafts with sports sample options;
• annone cum reposito totius coetus pistonis;
• chipovka;
• reponenda attachiamenta cum componentibus cum notis emendatis;
• exhauriunt et injector upgrades.

Ad meliorem effectum obtinendam, mensurae descriptae multiplici modo peragendae commendantur. Si separatim feceris, maximam potentiam augere potes per solum 10-20 hp. Cum. Melioris exsecutio incedit, minimum saltem dimidium currus requiret, quod talem upgrade vanum reddit. Melius est in hoc casu fortiorem machinam mercari.

Quid est installed G4FD cars

Machina unice in carros fabricata Kia / Hyundai posita est.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon.
4. Kia carens 4 generations.
5. Kia Sid.
6. Kia Soul.
7. Kia Sportage.

Quod ad turbationem versionis G4FD, omnia exemplaria cum ea instructa sunt, praeter Tuscon et Carens. Hodie machina G4FD saepe contractus emit. Circiter 100 milia rubles maxime constat, et si conaris, 40 milia rublorum singula reperire potes.

Abu Adafi	Salvete, socii. Propius ad Maii Eo cars mutare. Magis magisque inclinatur ad auctionem autocinetum Coreae Meridianae mercandum esse. Eligo ab Avante (Elantra), K5 (Optima) et nuper K3 (Novo Cerato 2013) Magna pars instantiarum machinarum GDI habent. Non sunt publice nobis praestita in omnibus DOHC. Praecipua quaestio, quae putatis esse fidem et mores eorundem machinarum. Fasciculi eiusdem Avantium in urbe iam vecti sunt, dominos horum nobilium carros Coreanos interrogare velim de operatione harum machinarum et carrorum in genere, valetne molestum cum lumbo vel eorum analoga in inspectione. forum nostrum? Gratias ago tibi in antecessum
Conti	Frater emit sporteydzh machinam GDI mense Ianuario. (ex Corea in sua potestate eiectus). Equorum numerus incredibilis quibusdam Lukoil 92 frequentissimis aluntur gasoline in sumptione circiter 9 liters modo mixto. Ni fallor, pro CCL equis.
Znayka	Talibus, TGDI, turbo, equis 270 ni fallor
padzherik898	Koreans tormentorum GDI exemplum machinarum Mitsubishi eiusdem seriei habent! Itaque hae machinae in principio certae et durae sunt, modo opportuno cura indigent! Sed Russiae non sunt traditae quia sunt valde picky de nostris cibus! 't sciunt quomodo se gerant si pellis Sibneft gasolina jidrive! Sed scio certos machinas non amo ullis additivis et similibus, exempli gratia, in jidai Mitsubishi, si gasolinum malum, deposita carbonis in formare. combustionis camere etc. et tunc grata ad purgandum combustionem camerarum!* Est talis Mitsubishi Vince liquor vocatus exiguus res pretiosae, sed perfecte purgat, et statim reposuit iridium scintillae plugs purgans nozzles oleum mutatum, quoniam oleum in machinam mutandum est. statim post purgationem, etc.!Atque ipsum oleum commendat officinas mutatis in tormentis jidai post 5-7.5 millia km ac diesel tormenta!
Antikiller	Habeo Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI, alui 92-95-98 Lukoil ad probandum, 95th substiti. Nulla problemata, frigido inclusa, perfecte sine autorunculis orta est, quamvis ibi pugnae 35ach similis indigena constat. Edidit etiam satur, iuncta cum 6AKPP. Solum terram alvi frustrantes, praecipue in fronte humili, interdum cantes. Praecepi 2cm spacers antrorsum, 1.5cm in tergo. Im 'exitus ad eum posuit'. Mafon Russified, nunc plenum tempus NAVI, musica, cinematographica, omnia opera.
Andro	Ita idem turbo Mitsubishi tormenta, solum Mitsuba in carros suos anno 1996 reduxit, et publice nostra ad mercaturam iniectionis systematis jidai substiterunt, et jidai cum turbo plus damni est quam sine turbo! Hactenus, omnia denique operantur, res praeclaras machinas et quasi tristique ac vellit ac parva consumptio, modo non pro nostro gasoline stupri! Et summus pressura soleatus in ultimis carris mutatae sunt et si bonum gasoline infundis designantur fere ad totam vitam car!
Serik	In quolibet moderno machinamento, gasolinum bonum infundere debes, oleum tempestive ad serviendum et curandum. Non est hoc catinum carburetorium ad quod plenitudo plena est, quod genus candelarum et oleum habet. Utique in GDI non poterit nisi in gasolino (si hoc facere soles et infundere in quamcumque arietem) non in oleo, non in candelis.
Goiter	Primum, principale et maximi momenti est quod possessores talium carsorum sibi intelligant, qualis est cibus, quem in piscina implebis. Is debet esse optimus: summus octanus et mundus (realiter summus octane et vere mundus). Naturaliter gasoline plumbatis usus omnino non licet. Etiam non abutuntur varia genera "additionum et emundatorum", "octaneorum boosters", et cetera huiusmodi. Causa autem huius banni est ipsa principia "aedificare" altae pressurae fomite soleatus, id est, principia "comprimere et flare focum". Exempli gratia, in machinam 6G-74 GDI, valvae diaphragmatis genus huic involvitur, et in machinam 4G-94 GDI, quotquot septem parvae mersores in peculiari "cava" revolventi similis et operanti secundum ad complexum mechanicum principium.
Sergey Sorokin	Catena. 0W-30, 0W-40, 5W-30 et 5W-40. Optima mutatio ducatus interualli est 8 chiliometrorum. Crassa capacitas 000. Cum reposito, alicubi intrat 3,5-3,0.
Tonic74	Consilium necessarium de oleo eligendo. Cum pervestigata de re perspecta, ad conclusionem veni: cinis oleum melius est, intervallum non plus quam VII milia. Ex his parametris multae sunt optiones, rogo homines scientes quaedam unguenta commendare. (Fortasse aliquis usus secundum experientiam). Via machinae "oleum" hoc modo est: currus emptus est passibus quadraginta milium., repleta est oleo Gazprom 7w40 (non plus notitia), consilio inscitia et negligenti, mobile 5w30 impletum est, postquam Reposuit statim intellexi electionem esse perquam iniuriam (machinam incepit "diesel"), eam non plus quam CC km compulit, implevit testam 5w50. Interiectis quinque milibus supplementum habuit. Postea intellexit utilem fore quid utilius intellegatur. VENI AD HYUNDAI TURBO SYN 200W-5 OLEUM. Querela de opere nulla erant, spatium ad 30 milia retentus est semel in experimento replevi HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 2W-10, strepitus machinae auctus, oleum circiter 5 milium exustum (inspecta ratione addita. residuum e theca). HYUNDAI TURBO SYN 30W-7 redii, oleum non recedit, strepitus non crescit. De hoc auxilio nuper inveni, legi et intellexi hoc oleum cinere plenum esse et machinae meae non commendari. Data: -Kia Forte, 5, rota recta gubernans; Engine Gdi G20FD, gasoline; -3 hemina olei hemina satis est; 5% urbs, 30% via; -a V ad VII milia.
Sportage72	Ita, oleum classis API SN ILSAC GF-5, non aestivum 5W-30, hieme 0W-30 uti potes, quia minuses adhuc habes. Boni fructus cum his tolerantiae: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Summa Synthetica 5W-30 (etiam in 0W-30 viscositate); United Eco-Elite 5W-30 (etiam in 0W-30 viscositate); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; potes etiam domestica Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 - etiam oleum bonum infundere
Genius88	5W-30 Ravenol FO (pluses: altae alkalines, pretium respective, cons: mediocre humilis-temperatus, contentum cinereum altum respective, involucrum sine molybdeno et boron); 5W-30 Mobil1 x1 (pros: alta alcalina cum humili contento cinereo copulata, sarcina bona cum molybdeno et boron, bona humilis temperatura, ampla dispositio, cons: pretium in nonnullis locis)
обби	Maxime, mutatio intervalla servare, hae motores oleum "occidere" (praesertim hieme). Si semita est, tunc focus in 200 horis pro oleis ILSAC et 300 horis pro ACEA A1/A5 ... horarum Engine - divide per passagium cf. celeritas, quae in computatorio tabulae "repositione" calculo "M" metiri potest postquam oleum implevit. Pauca de viscositate eligenda: si operatio est tantum in urbe, tunc satis potest effundi 0W-20 annos. Si plerumque in via, tunc 5W-20/30 annos rotundos. Si in hieme tantum civitas, et in aestate maxime via, tunc 0W-20/5W-20 (30) (hiems / aestas) vel 0W-30 per totum annum. Si velocitates in via sunt altissima, tunc 5W-30 A5. Si aestate multa onera gravissima sunt in via gravi viarum vel gravium sex, tunc melius est synthetica 10W-30 summus infundere (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS. ).
Expertus75	Pro iis qui plusquam mille passus mille chiliometra habent, unguenta pro tormentis "usitatis" fundentes commendamus, specialia additamenta continent ad diligentem curationem (et etiam restitutionem) sigillorum olei aliorumque bona iuvantis: 200W-5 Valvoline Maxlife; 30W-5/30W-10 Pennzoil High Mileage (hiemalis/aestas); 30W-5/30W-10 Mobil30 High Mileage (hiemalis/aestas); Eodem tempore, "saliens" ad altiorem viscositatem 1W-5/40 non convenit, IMHO

Video: G4FD engine

Engine G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari