Hyundai G4EK engine

Haec est series machinae 1,5-litterae G4, producta inter 1991-2000. Traductor principalis ad plantam Ulsanam sita erat. G4EK machina una camshaft instructa erat. Notae versiones eius sunt 3 : regularis, turbocharge- tus et 16-valvae G4FK.

Description of the G4EK engine

Engine G4EK

Appellatus est inter optimas qualitates ut coetus nationalis saeculi vicesimo secundo haberetur. Machina valde similis est sui subcompacti versos G21EB et G4EA. Certum est, frugi, ponere facile, et non ipsum picky about the type of fuel.

Notabile est machinam G4EK a Mitsubishi originaliter productam esse. Hyundai fabrum statim eum animadverterunt, eum amaverunt, et abiverunt. Mutarunt nomen ab 4G15 in suos. Machina tamen non superfuit paene aliqua inexplicabilis.

Inspiciamus lineamenta unitatis potentiae G4EK.

1. Compensatores hydraulici automati nulli sunt, ideo dominus regulariter (omnis 90 milia km) valvulas accommodare debet. Multi homines hoc obliviscuntur et ad temperamenta tantum facere coguntur cum magna voce incipit pulsare.
2. Valvae alvi in ​​G4EK 0,15 mm in attractio esse debent et ad exhaurit 0,25mm. Valores in machina combustionis internae frigidae diversae sunt quam in calido.
3. Lente pelle timidus. Fabrica indicat centum milia chiliometrorum duraturum, sed hoc probabile est. Necesse est ut periodice Monitor conditionem iuvantis elementi, quia si frangit, valvae flectit.
4. Cylindri huius machinae combustionis internae secundum schema 1-3-4-2 agunt.

Versio atmosphaerica	Turbo version	16-valvae G4FK
Exige volumen	MDXCVIII cm
ratio copiam	injector
Internum combustionis engine potestatem	CCLII - CCCXXVI HP	115 HP	CLXIII l. a.
Aureus	CCXLV - CCCXLII Nm	Nm CCCXX
cylindro obstructionum	ferrum mittere R4
caput obstructionum	aluminium 12v		aluminium 16v
diametro cylindro	75.5 mm
Piston plaga	83.5 mm
ratio compressionem	10	7,5	9,5
HYDRAULICUS COMPENSATORES	yes
Leo coegi	videlicet lorum,
tempus ordinator	no
Turbocharging	no	Garrett T15	no
Quale oleum infundat?	3.3 liters 10W-30
genus fuel	XCII-gasoline intellegentiae artificialis
genus environmental	EURO 2/3
Proximus resource	XII km 250
Cibus consummatio (city / via / mixta), l / C km	8.4/6.2/7.3
Quid cars tu install eam?	Hyundai Accent, Lantra, Coupe

atmosphaerica version

Turbocharged versionem

defectuum oeconomicorum

Non admodum multi.

1. Incipiamus auctis et fluitantibus velocitatibus otiosis. Haec fere communissima quaestio est apud omnes G4s. Et omnis culpa est valvae suffocationis, quae unicum consilium habet. Novum originalem, vel melius qualitatem, suffocare analogicum conventus celeritatis problema solvet.
2. Secunda quaestio gravis huic motori valida est vibrationum. Saepe etiam in omnibus exemplaribus in serie reperiuntur. Pro regula, malfunction associatur pulvillos induti, qui machinam corpori muniunt. Saepe ratio est in ocio velocitatis, quae debet movere aliquantulum.
3. Tertium problema difficilis initium est. Si cibus in sentinam haesatur, eam removere debes, vel disgregata repone. Vel etiam occultari potest in scintilla pluga, quae in frigore inundat. Secundum peritos, non operae pretium est G4EK machinam in tempore frigori utendo.
4. Post 200 milia km, oleum incipit consummatio. Anconius anulos reposuit, quaestionem solvit.

Communiter accipitur G100EK ante 4 millia passum raro difficultates habere. Etiam si recte operaris, raro hieme expellunt, et machinam non onerant. Multum etiam interest, oleo ac materia fundis.

Quale oleum infundat?

Fabrica nonnullas optiones praebet. Pro Russia, olea cum ratings 10W-30, 5W-40 et 10W-40 se optime probaverunt. Quod ad societates attinet, hoc non multum refert, quamquam commendatur attendere ad notas claras mundi. Exempli gratia, Mannol.

1. Omni tempore oleum Mannol Defender 10W-40. Haec est semi-synthetica, quae specialiter ad gasolinum atmosphaericum designatur.
2. Mannol Extremum 5W-40 ducatus universalis optime effudit in versionem machinam Coreanam turbocharged.
3. Specialis Mannol Gasoil Extra 10W-40 aptus est ad machinas currens in vapore naturali. Hodie multi carros suos a gasolino ad LPG convertunt.

Oleum Mannol Defensoris 10W-40

Mannol Defender 10W-40	Mannol Extremum 5W-40	Mannol Gasoil Extra 10W-40
API qualis classis	SL / CF	SN/CF	SL / CF
Product Volume	l 5	l 5	l 4
genus	Semi-Saccharum	Saccharum	Semi-Saccharum
SAE viscositas gradus	10W 40,	5W 40,	10W 40,
Alkaline numerus	8,2 gKOH/kg	9,88 gKOH/kg	8,06 gKOH/kg
Corol illud	-42 ° F	-38 ° F	-39 ° F
Flash punctus COC	224 ° F	236 ° F	224 ° F
Densitas in 15° C	XXX kg / m868	XXX kg / m848
index viscositas	160	170	156
Viscositas in 40° C	103,61 CSt	79,2 CSt	105 CSt
Viscositas in 100° C	14,07 CSt	13,28 CSt	13,92 CSt
Viscositas ad -30°C	D CP	D CP	D CP
Tolerantiae et obsequia	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1	ACEA A3/B4, MB 229.3	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1

Ad oleum colum, commendatur eligere SM121. SCT ST762 melius se probavit sicut cibus colum. Potest etiam refrigerare ex Mannol adhiberi - haec viridia et flava antifreezes pro usu annorum rotundo destinata sunt.

JoeCornwell	Num caput 16-valvae apta loco capitis valvae 12-valvae, dic ab accentu 2008? Visu, gasket cylindri caput unum ad unum.
Ledzik79	Quid valvae alvi exponendae sint, adhuc non intellego. Sunt aliquot hiatus in specificationibus et differentes in descriptionibus
Gephard	Fac secundum manual
Verka91	Quaestionum omnium suprascriptarum una non fuit. In machinam non perveni, id ad maximum verti, sola negativa erat quod interdum levi cursu cum proficiscens vellicaverat. Causam numquam inveni, scintillam plugs et fila defessa nova erant, sic eam vendidi.
Semper viridis	Meum machinam scintillam NGK non accipit plugs. Solus Bosch, modo Pii, modo carus. Raedorum tabulatum est ex Mitsubishi.
Fentilator	Turbo scintilla plugs utebatur, an culpa atmosphaerae?) Id quomodo finivi utens ardore ignitionis. Praecedens dominus candelas supplevit ab homine aspirato. Solus heri figuratum est ut eam mutare, mehercule.
Semper viridis	Turbo scilicet. Iridium scilicet. Depulit, sed non celerrime in Boche. Cum currus sustuli, Bosch scintillae plugae ex Camry quae ex officina oribant erant. Pii sunt, 10000 constant, et ad primam sustentationem ea mutaverunt et carro meo dederunt. Glitches peractis, currus lascivus fuit. Tum vero scintillam obturaculum dedi et fregit I. Bosch institui tam regulares quam Pii ones, sed non idem. Idem Ngk. Et thuja carior tuli et sic, ludibrium est.
Fentilator	Oh, et valvulae inclinabuntur, immo, quia... Non sunt recessus valvulae in piston)
Bomok58	Omnes commensurationem ac referentiam in machinam G4EK collocamus, Hyundai S Coupe '93 1.5i, 12 V. Cylindrum ordinem operantem: 1-3-4-2; XX velocitas: 800 +-100 rpm, Compressio (nova machina): 13.5 kg/cm2 et 10.5 kg/cm2 (turbo); Valvae alvi: - attractio - 0.25 mm. (0.18 mm - si frigus) et exhauriunt - 0.3 mm. (0.24 mm - frigus); Ratio ignitionis: - initialis OZ - 9 + -5 gradus. ad TDC; Brevis ambitus anfractus resistentia (Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1st - 0.5 +- 0.05 Ohm (terminalis " +" et "-") et 2nd – 12.1 +- 1.8 KOhm (terminalis " +" et BB output); Filum explosivum resistentiae (suadetur): filum centrale -10.0 KOhm, 1 cylindricum -12.0 KOhm, 2 -10.0 KOhm, 3 - 7.3 KOhm, 4th - 4.8 KOhm; Scintilla obturaculum (commendatur: NGK BKR5ES-11, BKR6ES(turbo) Champion RC9YC4. RC7YC (turbo): - 1.0 - 1.1 mm (turbo -0.8 – 0.9 mm); Sensores: DPKV - Resistentia 0.486 - 0.594 KOhm ad 20 gradus. C., TOZH Resistentia - 2.27-2.73 KOhm ad 20°C 290-354 Ohm ad 80°C; Latin - 2.55 kg, et vacuum remotum. caligarum de pressura ordinator - 3.06 kg