Hyundai G4EE engine

Machinae e novo Alpha 2 seriei seriem alpha reposuimus. Una ex illis - G4EE - producta est ab anno 2005 ad 2011 . Motor in exemplari industriae autocineti Coreani inauguratus est, in pluribus mercatis oblatum est in versione concitata 75 hp. Cum.

Description of Coreanica tormenta

Overview of G4EE

Hyundai currus suos machinis productionis aptat. Inde societas Coreana independens a tertia factione artifices facit. Sed non semper erat. Multos annos, Hyundai tormenta sub licentia notae Iaponicae Mitsubishi producta, et solum anno 1989 separatim evolvere coepit.

Hodie, Hyundai varias machinarum combustiones internas producit, cum functionibus et muneribus specificis;

• 4-cylindrici in-linea unitates parvae capacitatis cubicae gasoline;
• 4-cylindrici in-linea unitatum parvae capacitatis cubicae in cibus pellentesque;
• 4-cylindrici machinas magnae capacitatis cubicae in fomite gasolino et pellentesque;
• 6-cylindrici machinamenta pellentesque;
• 8-cylindrici V machinamenta gasoline et pellentesque cibus.

Sunt etiam paucae unitates 3-cylindricae petrol, et multae machinae sub 1 sextario. Hae sunt machinae in generantibus et parvis instrumentis, scooters, nivis, aratores.

Motores in ipsa Corea, India, Turcia et aliis regionibus gignuntur. Ad Foederationem Russicam veniunt una cum aliis batches herbarum potentiarum importatae. Princeps potentiae, unpretentiousness, humilis postulata qualitate gasoline facta tormenta Coreana in Russia valde populares.

Characteres G4EE

Hoc est 1,4-sextarius, iniectio, explicans vim 97 hp. Cum. Habet ferrum BC et caput cylindricum aluminium fusum. Sunt 16 valvulae in machinamento, sunt compensatores hydraulicos qui eliminant necessitatem compositionis manualis hiatus scelerisque. Glacies potens est gasoline AI-95. Occurrit signa emissionis Europaeae - 3 et 4 .

Motrix frugi est. In urbe, exempli gratia, in Hyundai Accent cum mechanicis, tantum 8 liters gasoline, in via - 5 liters consumit.

Engine ducit obsessionem & cubicorum conplectuntur cm	1399
Maximam potentiam, h.p.	95 - 97
Aureus maximum, N * m (kg * m) apud rpm.	125 (13) / 3200; 125 (13) / MM; 4700 (126) / 13
usus est cibus	Gasoline AI-92; Gasoline AI-95
Cibus consummatio, l / C km	5.9 - 7.2
genus engine est scriptor	4-cylindrici in-linea, valvulae 16;
CO2 est in emissione g / km	141 - 159
Cylindro longa, mm	75.5
Numerus valvulae per cylindrum	4
Maximam potentiam, h.p. (KW) in RPM	95(70)/6000; 97(71)/6000
Supercharger	No
valvae coegi	SOHC
ratio compressionem	10
Piston plaga: mm	78.1
Quid cars tu install eam?	Kia Rio sedan, sedan 2nd generation

G4EE technicorum

Hyundai Accent

Differt. Frequentissimum includunt instabilem machinam operationem, lacus oleum et vibrationes fortes.

Opus instabile: iactationibus, immerg

Frequentissimum problema cum hoc machinamento cum iactationibus in operatione certarum velocitatum coniungitur. Pro regula, haec ratio naufragii in ignitionis causa debentur. Item, iactationes et tractio intingit fieri propter plusculum escae. Aliquando simpliciter est impossibile regulariter agitare, quia machina subito iens ad stabulum, tunc iterum aequaliter operari incipit.

Aliae sunt causae huius agendi machinae combustionis internae.

1. Caput gasket cylindri confectum, sed deinde oleum quoque fluere debet.
2. Valvulae male adaptatae. Sed automatariae hydraulicae in G4EE adhibentur, ideo purgationes scelerisque non egent ad accommodandum. Utique, nisi frangantur, assecurationis reprehendo expedit.

Ita magna ratio status ignitionis in instabili operatione machinae combustionis internae se insinuat. Scintilla danda fortasse vitiosa est. Etiam cereus unus male laborat machinam perficiendi carpit. Saltem unus cylindrus in hoc casu interpolate operatur.

Si globulus ignitio vitiosus est — quod saepissime non accidit — scintilla determinari potest. Hoc in casu, machina potentia conspicue reducitur. Instabilis operatio motoris, velocitatis instabilis - haec omnia stabilit post reparationem vel subrogationem partis defectivae.

Debilis nexus in systemate ignitionis wiring armatus est. Si una e filis rupta est, machina combustio interna incipit interpolate laborare. Quam ob rem, vis notabiliter machina redacta est, inconstanter operatur.

leak oleum

Constans lacus olei in usu G4EEs etiam non raro est. Uncto sub valvae operculo stillante est. Haec et alia ratio - valvulae truncorum vestis sigillis - facta est causa machinae oleum ad uri.

Intra machinam combustionem internam, multa signa varia sunt quae oleum super tempus effluo. Signum Leak in nonnullis exemplaribus Hyundai determinatum operatione defessa - illabitur. Et si umor machinae attractio multiplex vel vellera accipit, ingratus odor est in casula, fumum caeruleum sub cucullo dat.

Insufficiens oleum planum est etiam signum fluidi Leak ab machina combustionis internae. Ante quamlibet operationem commendatur sisto gradu, index in tabulis instrumenti specta.

Cur oleum pinum

Olei lacus etiam aliis de causis fieri potest:

• USVK naufragii (ratio attractio imperium);
• gelatias sigilla, lacus;
• amissio emissiones motoris fluidi sensoris;
• iactura emissiones colum;
• iniuria utens oleum;
• redundantiam et augendam in opus pressura.

Sed frequentissima causa est caput gasket cylindri conflatum. Laeditur in aliquo loco, quod statim effluat. Liquor non solum extrinsecus exit, sed in frigidam rationem permixtus refrigerantibus influere potest.

Vibrationes graves fiunt emissione unius vel plurium munitionum machinarum.

Reparatione et sustentacionem

Primum inspiciamus ad recensiones reparandas.

Romik	Emi car cum machinamento G4EE cum mille passibus 168 chiliometrorum. a primo possessore (suspicor passibus indigenis, condicionem casulae datam, plus multum compescit pro servitio post-praestationem a negotiatore officiali passibus indicatis). Reservationem statim faciam, machinam ordine disposito nec extraneos sonos fecit, pulsus elevantium hydraulicarum levis erat et solum in machina frigida. Omnia fiebant ut difficultates aliquas eliminarent in operatione ulteriore. Piston annuli, valvae caulis sigilla et gestus virga connectens substituti sunt. Nova etiam cingula et scutulis inaugurata sunt. In disassembly, nulla significant vitia notanda. Liber de reparatione domus edendae "Tertii Romae" in foro adiutus downloaded, sed latius omnia intuitive gesta sunt. Id feci in sequenti serie: antifreezes haurientes, oleum machinae siccantes, mechanismum leo distrahentes, astulas varias laxantes (moneo ut imaginem capias sicut ante, conventum simpliciorem reddet), multiplices exhaustas tollendo, removendo; attractio multiplex, valvae operculum distrahens, caput cylindri disgregatio, caput commotio, sartaginem olei amotio, pistonum commotio.
Andrew	Cum detrito vertendo, in imo radiato, margines lambebant. cultrum ille laceratum et barbare contortum est. Moneo te ut haec cortex antecedat, denarium constat. Cum mechanismum sincere commovit, fulmine in crankshaft trochleam manually rumpere non potui, et ad clavis pneumatica utens. Etiam adiuvit ut e camshaft calces traheret, sine quo sigillum oleum camshaft mutare non posset. Abutatur wiring tolli, omnia denique, nulla res est non ruere, fragile est plasticum. Exhaurientes multiplices exhauriunt difficultates non causant. Nuces prae-implevi cum VD-shkoy, omnia circumagam. Multiplici attractio, omnia sunt magis complicata. Difficilis est nuces evolare non visibiles, tactum facere. Habebis etiam duas retentas uncis detegere, quae ex una parte diverticulum et ad imum stipitem ex altera adnectuntur, et accessus ad omnia non est valde bona. Attractio omnino non evellevi, modo bullae capitis cylindrici eam abieci.
Connoisseur	Ego purgavi striatus in anulo pistonis cum nummo compressionis. Tabula talis est ut nulla decarbonizatio corrodat. Tum "madidus" eas aqua calida et lautus clibano. Purganda, inquam. Ne pistores confundant, in eis screas posui, fibulae quoque plasticae sunt, in numero cylindrico respondente.
Simonis	De pistonibus "sentibus", hoc certe frigus est, vere non putabam talem fuliginem fore in 160 tyks. AAAAAAA Ego iam 134!!! perdant FORMIDULOSUS. ideo non vis ire , praesertim cum multa alia hoc tempore venerint .
A morgue	Per victum, hydraulica non lavantur. Scio talem rationem esse. Specialiter imple synthetica Lukoil, bona lotio proprietates habet. Alterum in familia currus - et ibi fuligine post castrol perfecte lavatur. De oleo diutissime disputare potes, sententiam meam nemini impono.
Lullabies	Ita omnia in causa esse videntur, sed hydraulicum adhuc valente deiectio, oleum non multum circumfertur, ut purgamentum est, sed parum. Ego pilleatos diu passus sum?
barbara	In tabulario inveni frustum fistulae plasticae quae valvae magnitudine tritae sunt, super VAZ instrumentum emitterem cum fibulae collet (valvae VAZ crassiores sunt, ergo talis fundus collectivus). Crustulum venditatum in promptu dabatur "VMP-auto", cum aliis ante non egi, quare nihil possum dicere vel contra, bene uti videbatur. Postea caput congregatum cum gasolino effusum est, nihil usquam stillante. Fere multum temporis caput cylindri accipit. Omnia satis cito crepuit. Noctu relictus uvam / plectrum lava. Circiter 1,5 horas pro molere caesus est. pileis impressis etiam celeriter procedit. Sed siccitas me circa 2 horas suscepit: cogito si artes aptas habes, citius omnia venturum.

Nunc ad oleum, eius indolem et volumen.

Dimon	Cupio incipere oleum in machinam effundere ZIC (opus in capsa probaverunt). Quod quis eligat ex linea XQ 5W-30. Car Kia Rio 2010 Engine 1,4 G4EE. Praecedunt huic lil mango. Nunc de warantia me. Habitat in — Moscoviae. Longa itinera in aestate. Id mutavi in ​​venditor singulis 15 temporibus. Ego ipse consilium mutare post 10k. Quod quis eligam? TOP, LS? FE, vel mox XQ? Secundum officium libri commendo ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS mihi non videtur convenire. Specificationem habet SN/CF. Ut video, ZIC XQ 5W-30 ACEA A3 approbavit. Commendationem habeo in libello meo. mikong, sed qualis fundus? ZIC XQ 5W-30 vel ZIC XQ FE 5W-30 ? Agens style - active. Obiter in libro operante de GF-4 iam info est, et in servitio GF-3. Sed ut intelligam, eadem est industria salutaris ac GF-3.
Technicus	Kia Rio sedan II 2008, dorestyle. Modus 1.4 16v. Engine G4EE (Alpha II). Potentia, hp 97. Praecedens dominus implevit procursu 109000 G-Energy 5w30. Nunc parum stricta in praevisionem sum, sic electio est ex: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 synthetica; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF Gasoline 5W-20. Liber fabricae dixit infundere oleum API SJ/SL vel superiorem, ILSAC GF-3 seu superiorem. commendatur 5w20, in absentia 5w30. Praeterea, in recentioribus manualibus pro Rio, iam API SM seu superiore suadent, ILSAC GF-4 vel superiore, etsi machina ad Rio descriptum eadem esse videtur.
hospes	Ego "viginti" in "alpha" non effundam, tamen hae motores ACEA A3 destinantur, non oleum viscositatis humilis. LLS 5w-30, opinor, satis convenit. ZIC XQ 5w-30 bene est optio.
Xiapa	quodammodo ZIC XQ LIL 5-30. Tsokalo, bryakalo omnia quae possibilia sunt et non possibilia sunt. Quamvis machinam in diversis posset esse. Hieme enim lla 500—5 experiri volo.
Liqu	Te dissentias. Adhibentur ACEA A3 olea ex variis fabricatoribus in hac machina. Evenit - manducat, non it et sonat sicut machinam pellentesque. Humilis viscositas (A5, ilsac) machina mutatur - parum comedit, pampinos placide currit. PS In lingua Anglicana refectio manualis pro G4EE et G4ED, solum API et ILSAC ... Et ne verbum fere 5w-30.
Technicus	Eh, ZIC XQ 5w30 super weekend adhuc inundavi. Operarii et venditores unanimiter a Lukoil dissuaserunt, ut incenderent. Prior G-uis 5w30 oleum erat API SM, ACEA A3, ejusdem parametri ac ZICa. Mores currus mutasse non videtur, licet non multum adhuc iter fecit. Quod primum inspecta est et magna experientia non est, nihil est comparare. Initio, lectis manualibus ac foris specialioribus legere incipiens, in Hyundai / Kia Premium LF Gasoline 5W-20 05100-00451 API SM/GF-4 legere volui, sed in opiniones veni in opiniones 100000w5 in a. currus cum passibus 20 km. Quid aliud quam, exempli gratia, strepente machinae operatione, usus ACEA A3 oleis imminet?
Donets	Paululum hebetabit et paulo fovebit.
Cosmonaut83	Unum horum dierum me implebo oleo GT ultra Energy 5w-20. Pro temptare. Post 2-3 milia km. restituam. Si libet operationi machinae in 20-ke, tunc ad impletionem sequentium aliquid solidius accipiam (in mente Mobil 1 5w-20). Et si non placet, redibo ad viscositatem ignobilem triginta.
IvanovPetrovSidorov	Ver in oleum sentinam mutavit. Silentium. Velut novus motor. Fortasse non tantum pendet oleum? Si nihil de sartagine destillet, in septimana GToil restituam.
Eminentissimi	Mille in GT oleum energiae sn 5w-30 iam expuli, postquam Castrol AR facilior et magis iocus est. Castrol AR yidebatur. Hydraulica non pulsant, quae bona sunt, sed cum machina frigida est, minimus impetus in regione 1500-1800 auditur, quod in Castrol non fuit. 2-3 minuta calefieri vel impellere ilicet — et omnia quieta sunt. Obtenebrati pro mille admodum obolo. Alterum mensem et ante annum novum in Lukoil 5-30 explebo. Videamus eum.
Esther	Animadverti post septimanam stantem, currus exoriri sonis insolitis (non-critica percussione), rima uti, posse unguenta cum esters maxime pulsantium solvere, ut in casu meo, et aliquem iuvare qui pulsatum habet. de hydraulicis in hac machina perspicitur? aliquis aliquid cum esters infudit - suntne tales recognitiones?
Vadik	I lil gurgitum gmx, locum habet msds Batavica, esters ibi enumerantur. Melius sane.
Anderthal	Cari forum users! Die mihi! Licetne uti 4w-0 in G20EE aestate in Moscuae mercatura jams? Quod si ita est, quoties mutes? Punctum est quod in "reservatis" Mobil 1 0w-20 AFE est. Nunc GT CIL Ultra Energy 5w-20 spargit in crankcase. Hieme non saepe expello, ita infundens Mobil, IMHO, pinguis est. Sed aestate iustum esset.