Honda D15B engine

Machinam Honda D15B fabulosus est industria autocineti Iaponici, quod iure optimo haberi potest. producta est ab anno 1984 ad 2006. Hoc est, per 22 annos in foro moratus est, quod paene univocum est in facie acerrimae certationis. Et hoc non obstante quod alii artifices potentiae plantarum altiores repraesentaverunt.

Tota series machinarum Honda D15 plus minusve popularis est, sed machinae D15B omnesque eius modificationes maxime eminent. Per eum, motores singuli in mundo effecti sunt.

Description

D15B melioris modificatio virtutis D15 plantae ab Honda est. Initio motor usus in Honda Civic designatus est, sed postea divulgatus est, et in aliis exemplaribus institui coepit. Constat ex aluminio cylindrico stipitem emissis ferreis lineis. Caput unum camshaft habet, nec non 8 vel 16 valvulas. Cingulum leo pellit et ipsum cingulum suadetur ut singulis 100 milibus chiliometrorum mutanda sit. In casu intermissum in capite machinae cylindrici, valvulae definite flectuntur, ut conditio cinguli viverra debet. Nullae hic attollentes hydraulicas, ideo valvulas post 40 chiliometrorum aptare debes.

Pluma gyrationis counterclockwise. In una machina, cibus mixtionis per duos carburetores (progressio ad Honda pertinet), utens systematis mono-iniectionis (cum cibus atomiizatus multiplicibus attractio praebetur) et injector. Omnes hae optiones in una machina diversorum modificationum inveniuntur.

Features

In mensa scribimus notas praecipuas machinae Honda D15B. 

manufacturer	Toyota Motor Company
Cylindrus volumen	1.5 liters
ratio copiam	CARBURETTOR
Potestatem	60-130 l. a.
maximum Bronze torque	CXC Nm RPM ad MMCC
cylindricis tradidimus	4
valvularum	16
gasoline consummatio	6-10 liters in via, 8-12 in urbe modus
Oleum viscositas	0W-20, 5W-30
resource Engine	CCL milia chiliometrorum. Imo multo magis.
Locus locus	Infra et ad sinistram valvae operimentum

Primo, machina D15B carburata erat et cum 8 valuis instructa erat. Postea injectorem accepit ut systematis vim copiarum et par valvularum per cylindrum adiectis. Compressionis potestas aucta est 9.2 - Haec omnia permittuntur ad 102 hp potestatem erigendi. Cum. Magna vis erat plantae, sed in tempore complevit.

Paulo post emendationem explicaverunt quae in hoc motore feliciter impleta est. Machina appellata D15B VTEC. Sub nomine, facile suspicari est hanc machinam combustionem internam esse, sed cum varia ratione valvae leo. VTEC progressio proprietatis HONDA est, quae moderatio ratio valvae aperiendi tempus et valvae tollunt. Essentia huius systematis est modus oeconomiae operationis motoris in humilibus velocitatibus providere et maximum torques - in mediis velocitatibus consequi. Bene celeritates, scilicet, opus est aliud - vim omnem machinam exprimendi, etiam in dispendio gas passibus auctis. Usus huius systematis in D15B modificatione effecit ut maximam potestatem augendi 130 hp. Cum. Ratio compressionis simul aucta est 9.3. Tales motores ab 1992 usque ad 1998 producti sunt.

Alia modificatio est D15B1. Motrix haec ShPG et 8 valvulae modificatae receptae, ab 1988 ad 1991 producta est. D15B2 idem est D15B1 (cum eadem connexione virgae et pistonis globus), sed cum 16 valvulis et iniectio potentiae systematis. Modificatio D15B3 etiam 16 valvulis ornata est, sed carburetor hic inauguratus est. D15B4 - eodem D15B3, sed cum duplici carburetore. Erant etiam versiones machinae D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - in variis rebus inter se omnes discrepabant, sed generaliter ratio notae non mutabatur.

Haec machina et eius modificationes pro carris civicis Honda destinantur, sed etiam in aliis exemplaribus adhibita est: CRX, Ballade, urbs, Capa, Concerto.

Engine Reliability

Glacies haec est simplex et certa. Significat quamdam vexillum motoris unius sagittae, quae omnibus aliis artificibus aequalis esse debet. Ob amplam D15B distributionem, multis annis "foraminibus" studuit, quod cito et respective viliter sarciri sinit. Haec utilitas est motorum omnium vetulae, quae in statione servitutis a mechanicis bene tatum sunt.

D-series machinarum etiam oleo fame superfuerat (cum guttae planae olei infra planum licitum) et sine coolant (antifreeze, antifreeze). Fuerunt etiam casus cum Hondas cum machinae D15B ad stationem militarem sine ullo oleo intus pervenerunt. Eodem tempore, fremitus vehemens sub cucullo audiebatur, sed motor non obstitit ne vehiculo ad stationem traheret. Deinde, post breve et arcu reparatum, tormenta laborare continuaverunt. Sed utique fuerunt etiam quando restitutio irrationabilis evasit.

Pleraque autem machinarum combustionum internae tractaverunt ut "resurrexerunt" post maiorem overhaul ob humilitatem partium sumptus parcendi et simplicitatem consiliorum machinae ipsius. Raro plus sumptus plus quam $ 300 overhaul fecit, quae motores unum vilissimum conservare fecit. Peritus artificis cum instrumento dextro ornamentum vetus D15B machinam ad perfectam conditionem in uno opere trabea efficere poterit. Hoc autem non solum in versione D15B, sed generaliter ad totam D lineam applicat.

officium

Cum machinarum series B simplex evaserit, nullae sunt subtilitates vel difficultates in tuenda. Etiamsi dominus aliquam colum, antifreeze vel oleum in tempore suo mutare obliviscitur, nihil calamitosum fiet. Aliqui dominis in statione ministerii affirmant condiciones observare cum tormentis D15B quindecim milia chiliometrorum in unum ducatum expulit, et cum reponatur, solum 15-200 P. usus olei e sumptione extractum est. Multi possessores veterum carrorum in hac machina fundati fundaverunt aquam ordinariam sonum in eam loco antifreeze. Sunt etiam rumores de D300Bs a pellentesque acti cum possessores falso impleverunt eos cibus iniuria. Hoc non potest esse verum, sed tales sunt rumores.

Tales fabulae de machinatione populari Iaponicae efficiunt ut sine ambiguitate conclusionem de eius firmitate hauriant. Et quamvis "millionaire" dici non possit, cum accurata sustentatione et cura diligentia, fieri potest ut decies centena milia chiliometrorum inhians adsequi possit. Praxis multorum possessorum carrum ostendit 350-500 milia chiliometrorum esse subsidia ante maius overhaul. Cogitatio consilii permittit ut machinam vivam et alia trecenta milia chiliometrorum expellat.

Opus engine D15B honda

Sed hoc non significat omnino quod motores omnino omnes D15B tam ingens auxilium habent. Porro non tota series proficit, sed tantum tormenta ante 2001 facta (id est D13, D15 et D16). D17 unitates et eius modificationes minus certae et plus postulantes evaserunt in conservatione, materia, et lubricatione. Si machina D-series post 2001 dimissa est, consulendum est eam monitorem et conservationem in tempore perficiendi. Fere omnes motores in tempore serviendi sunt, sed D15B domino absenti ignoscet levitati, pleraque alia tormenta non erunt.

seu technicorum

Pro omnibus commodis, D15B unitates difficultates habent. Frequentissima sunt haec "morborum";

1. Celeritas fluitans indicat malfunction ipsius celeritatis otiosae imperium sensorem vel carbonis depositorum in suffocare.
2. Fractus, crankshaft trochlea. In hoc casu pro trochlea necesse est: crankshaft raro ipsum reponere necesse est.
3. Diesel sonus e sub cucullo potest significare rimam in corpore vel naufragii in gasket.
4. Distributores "morbus" machinarum D-seriorum typicae sunt. Cum "mortui sunt", machina potest vellicare vel incipere omnino nolunt.
5. Parva: lambda rimatur in vetustate non differunt et, cum humilis cibus qualitas et ducatus (quod in Russia commune est), cito inutiles fiunt. Oleum pressionis sensorem etiam perpluo, COLLUM haerens, etc.

Omnes hae difficultates fidem et facilitatem reparationis et conservationis machinarum combustionum internarum non negant. Subiecta commendatione sustentationis motor facile 200-250 milia chiliometrorum sine problematibus iter faciet, tunc - sicut felix.

tuning

Motores seriei, in specie, modificationes D15B, pro gravibus propemodum idoneae sunt. Globus cylindrici anconici, spicula, turbinibus insertis, omnia inutilia sunt exercitationes ob parvas margines machinarum salutis D-seriorum (praeter machinas post 2001 fabricatas).

Sed "lux" in promptu est, et possibilitates eius latae sunt. Cum parva pecunia, potes facere currus iocosum ex vulgari, quod in initio facile praeterire modernum "cars currentem". Ad hoc faciendum, haec institutio sine VTEC in tormento institui debet. Hic vim suscitabit ab 100 ad 130 hp. Cum. Insuper attractio multiplex et firmware instituere debebit ut machinam novis instrumentis operari doceat. Artifices periti in 5-6 horas upgrade motorem esse poterunt. Ex legali sententia motor omnino non mutat - numerus manet idem, sed potentia eius per 30% augetur. Hoc est, solida viribus aucta.

Quid facient tormentorum possessores cum VTEC? Talibus machinationibus internae combustionis, ornamentum singulare turbo fieri potest, sed haec ratio multiplex est et raro frequentatur. Sed machina machinalis ad hoc conducit.

Apices ad machinam combustionem internam emendandam supra descriptam applicant ad unitates ante 2001 fabricatas. Machinae UE-ES civicae, propter notas designandi, minus aptae sunt ad modernizationem.

conclusio,

Sine minima exaggeratione, dicere possumus D-series machinarum machinas optimas esse machinas pro carris civilianis quas Honda unquam produxit. Sunt fortasse vel optima in mundo, sed hoc argui potest. Suntne plures machinae combustiones internae in mundo quae cum cylindrico volumine 1.5 liters capacitatem 130 hp habent? Cum. et eopia supra CCC milia chiliometrorum? Pauci ex eis sunt, ergo D300B, cum sua phantastica firmitate, unitas unica est. Quamvis hoc quod diu intermissum est, tamen in aestimatione variarum divulgationis videri potest.

Egone emere car secundum machinam D15B? Haec est materia subiectiva. Etiam currus veteres cum hac machina combustione interna et mille passibus 200 milium chiliometrorum alia centum milia depellere poterunt et plus etiam ad sustentationem normalem et minimam refectionem quae in operatione requirentur.

Quamvis unitas ipsa per 12 annos producta non sit, tamen cars in viis Russiae aliarumque nationum stabili gradu innixus invenire potes. Et in locis instrumentorum venditionis, ICes cum passibus plus mille chiliometrorum contrahere potes, quae sordido spectant, sed simul operando manent.