Honda D17A engine

D17A linea productionis primum in MM evolvi. Initio pro gravibus vehiculis destinatum, amplissimis dimensionibus totius D seriei distinctum est, in 2000s proxime elapsis opus novum machinam augere opus fuit ut pondus Iaponicae potentiae necessariae praeberet. Explicatio facta est creatio machinae obsessio D90A. Illud notandum est quod, quamvis magnae magnitudinis, antecessoribus suis vel leviter levior fuit.

Ubi est numerus Vide?

Numerum machinae in omnibus Honda exemplaribus repertis non difficile erit - sicut currus fanatici dicunt, hic sita est "humane" - bractea sita in anteriori parte corporis, sub valvae operculo.

технические характеристики

Engine notam	D17
Anno remissionis,	2000-2007
Cylindro materia obstructionum	aluminium
ratio copiam	injector
genus	bold
Cylindricis tradidimus numerum	4
Valvulae per cylindrum	4
Piston plaga: mm	94.4
Cylindro longa, mm	75
ratio compressionem	9.9
Engine ducit obsessionem & cubicorum conplectuntur cm	1668
Potentia hp/rev. min	132/6300
Torque, Nm/rev. min	160/4800
cibus	AI-95
Cibus consumptio, l/100 km
civitas	8.3
semita	5.5
mixta	6.8
Commendatur oleum	0W-30/40 5W-30/40/50 10W 3040, 15W-40/50
Olei systematis volumen, l	3.5
Proxime resource, km	300 millia.

Mensa principales notas ostendit unitatis potentiae et eorum lineamenta. Basis exemplar de quo supra initio dimissum est. Petitiones consumptorias pervestigans, post aliquod tempus plures series evolvit lineas productionis quae minoris designationis differentias habuerunt, necnon parametri vim et efficientiam diversam. Primum inspiciamus consilium D17A, quod ut fundamentum sublatum est, de mutatis conformationibus paulo post loquemur.

engine D17A Honda Stream

species

Basis machinalis est cibus injectus 16-valvae combustionis internae cum in linea cylindrorum dispositio. Novum exemplar machinae ab antecessoribus suis differt in compositione aluminii stannum fortiori quod scandalum cylindricum facit. Altitudo in causa est 212 mm. In superiori parte caput cylindricum est, in quo combustio cubicula et canales aeris copia modernisantur. Corpus eius machinationem stratoria continet ad duces camshaft et valvae. Contractio multiplex e materia plastica facta est et systema exhaustum catalyst omnino novum habet.

Crank mechanism

Machinam crankshaft habet quinque subsidiis insidentem, ad connexam virgas 137 mm altas. Post modificationes, piston plaga 94,4 mm fuit, quae efficere potuit ut volumen camerae combustionis ad 1668 cm³ augeretur. Partes illae in subsidiis et diariis virga connexis sita sunt, frictioni curandi reductionem et alvi necessariam. Intus scapi alveus necessarius est ad elementa fricanda oleum supplendum.

leo

Mechanismus gas distributio una camshaft repraesentatur, coegi cingulum, valvulae, duces, fontes et trochleas. Quisque cylindrus habet 2 attractio et 2 valvulas exhauriunt. Compensatores hydraulici non sunt, temperatio fit cochleis utens. Praesentia systematis VTEC in machina permittit te moderari gradum valvularum aperiendi et ictum.

Ratio refrigerationis et lubricationis

Utraque systemata motoria fabricantur utentes technologias vexillum, sine mutationibus consiliorum. Ut coolant, commendatur ut Honda antifreeze specie propria 2, enucleata specialiter ad hanc machinam notam. Eius circulatio per sentinam praestat, et thermostat liquidi fluxum moderatur. Commutatio caloris fit in radiato.

Systema oleum repraesentatur per sentinam calces, sparguntur et canales in machinam habitationem. Dissimilis suis antecessoribus, motor iste minus obsistens oleo inediaque operatur.

modifications

exemplum	VTEC	Potestatem h.p.	Aureus	ratio compressionem	Alia lineamenta
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	constat alterum catalyst
D17A6	+	119	150	9.9
oeconomica optio
D17A7	-	101	133	12.5	machina combustio interna gas, consilium valvularum et virgarum connectens mutata est
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	Analogia D17A1 in Brasilia
D17Z3	Analogia D17A in Brasilia

Reliability, maintainability, infirmitates

Quisquis mechanicus motor vafer tibi narrabit machinam vitam a qualitate olei et conditiones operantis late pendere. Ideo fabrica fabricam praestat circiter 300 milia km. Hoc significat quod in hoc tempore, etiam in magna celeritate frequenti operatione, cor currus tui maioribus reparationibus non eget. Proculdubio principalis regula est opportune conservanda pro instituto. Usus spectaculorum, cum oneribus mediocris et boni olei usu, usus vitae machinae significanter augetur per 1,5, et interdum per 2 tempora.

Iuxta recognitiones e dominis autocinetis, D17A exemplaria inutilia sunt in reparatione. Quamvis magnae dimensiones, principales partes parcunt pro ornamento corporis et machinae et eius consilio facili negotio ad ordinem cuiuslibet auto- reponunt. Proculdubio praedecessores eius etiam in garage reparari potuerunt, sed experimentum nostrum elaborari potest si adiutores 2-3 captiosos habeatis.

D17A infirmitates principalis est

Unitas potestas nullas difficultates maiores habet: graves difficultates oriuntur vel ex senectute vel ex alto passivo warantum excedente.

Frequentissima technicorum;

1. Compensatoribus hydraulicis defectus - singulis 30-40 milibus chiliometrorum necessarium est valvulas ut destinatas componi (gaps: diverticulum 0,18-0,22, exhaurire 0,23-0,27 mm). Sub oneribus gravia haec ratio prius requiri potest, ut proprium soni metallici sub cucullo indicabit tibi machinam currentem.
2. Difficultas incipiens in tempore frigoris - capacitors in gravibus frigoribus rigescunt. Oportet unitatis imperium fovere, postquam machina incipiet. Interdum a replacement lis resolvitur.
3. Cingulum leo, vitae servitium, quod est 100 milia chiliometrorum, expedit. Quod si non sequitur, valvae saepissime flectitur cum frangitur.
4. Ut bullienti et antifreeze diffluente vitanda sit, necesse est ut gasket caput cylindrici cito reponat. Si laesum est, coolant combustionem cubiculorum inire et integritati cylindrici globi cylindrici laedere. Compressionem et oleum imperium anulos, galeros, etc. in via reponere potes.
5. Celeritas fluctuat - problema classicum, maxime probabile, causa est conventus suffocare haesitatum. Purgari debet.

Quale oleum fundere?

Facis notam olei gravis exitus est in quo pendet longitudo cordis currus. In hodierno mercatu, ingens selectio autocinetorum novitiorum confundi potest. Secundum instructiones, D17A est "omnivorus" gradus ab 0W-30 ad XV W 15, illi idoneus, fabrica vehementer commendat falsas vitandas et tantum unguenta notata a certis supplementis emendis. Substitutio facienda est singula 50 milia chiliometrorum, optime post quinque milia, oleum longiore usu proprietates amittit, in muris cylindricis insidet et una cum mixtura esca ardet. Ex vastitate, oleum inedia fit, quae te ad maiorem machinam iude ducere potest.

Tuning optiones

Ut cum aliqua machina, modificationes ad altiorem effectum consequendam, satis denarium constabit. Commodius est unitatem reponere, sed, si vis sanguinem mittere, ex duobus bene potest eligere:

1. Aspiratum - necesse est truncum gestare vel iugulum cum maiore reponere, frigidum inaugurationem et exhaurire directam instituere, necnon camshaft cum calces scissurae. Talis modificatio machinam 150 horsepower faciet, sed sumptus laboris et partium parce satis magnae quantitatis erit.
2. Turbine inaugurari oportet - humanitatem observare et operationem suam ad 200 hp adaptare ut machina non dilaberetur. Ad fidem augendam, visum est crank mechanismum partes cum fictis reponere et rationem compressionis reducere. Magni momenti pars est institutionem attractii frigidi et puncti directi exhauriendi.

Notandum est quaslibet modificationes, etiam professionales, exercentes, vitam internae combustionis machinam minuere. Ergo optimal esset pro machinae genere vel car notam.

Index Honda cars instructi D17A:

• Civica;
• Amnis;
• FR-V;
• Acura EL.