Audi ABK engine
contentus
Ad exempla Audi VAG auto- curationis, popularis in 90s, unitas creata est quae auctis specificis requisitis plene obviat. Perfecit Volkswagen tormentorum EA827-2,0(2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG.
Description
Audi ABK machinam evoluta est et in productionem anno 1991 redacta est. Praecipuum eius propositum est aures instruere Audi 80 B4, 100 C4, A6 C4 longitudinali in cellula virtutis.
Emissio motoris usque ad 1996 inclusive. Cum machinam machinam combustionem internam cogitans, fabrum sollicitudinis rationem attulit et defectus qui aderant in machinas huius classis antea productas complevit.
Instrumentum Audi ABK nihil aliud est quam gasolinum 2,0-sextarius in linea quattuor-cylindrici machinam aspiratam cum capacitate 115 hp. cum et torques 168. Nm.
Audi exempla inauguravit forum-postulatum:
- Audi 100 Avant/4A, C4/ (1991-1994);
- C sedan/100A, C4/ (4-1991);
- 80 Before /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 nume /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant/4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedan/4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Calicem /89, 8B/ (1991-1996).
Consilium cylindrici clausus est ventus artis bene probatae et feliciter probatae: e ferro fuso, cum intermedio stipite intus. Propositum scapi rotationis ignitionis distributorem et oleum sentinam tradere est.
Aluminium pistores cum tribus circulis. Duo compressiones superioris, oleum rasorium inferius. Ferro thermostaticae laminae in extrema pistoris inseruntur.
Crankshaft in quinque principalibus gestus figitur.
Caput Aluminium cylindricum. Camshaft (SOHC) in summo sita est, et duces valvae octo in corpus capitis duo per cylindrum urgent. Scelerisque alvi valvularum ab compensatoribus hydraulicis automatice componitur.
Lente pelle timidus. Fabrica suadet reponenda balteo post 90 milia chiliometrorum. In condicionibus operantibus, expedit ante post LX milia exsequi hanc operationem. Usum ostendit, cum cingulum rumpit, rarissimum esse, sed valvulae adhuc flectuntur.
Ratio lubricationis genus coacta cum calces olei sentinam. Facultas 2,5 litres. (Cum oleum simul cum colum mutando - 3,0 liters).
Ratio postulandi est valde olei qualitate. Fabrica utens 5W-30 cum VW 501.01 suadet approbatione. Nullae restrictiones sunt in usu olei multigradi cum specificatione VW 500.00.
Hoc valet ad synthetica et semi-synthetica. Olea autem mineralia SAE 10W-30 et 10W-40 excluduntur e indice probato in usu carros Audi.
Hoc est interesting! In pleno onere modus, XXX liters olei per minutam machinam transi.
Cibus copia ratio injector. Licet AI-92 gasolino uti, cum machina selective moderatur combustionem mixtionis in unaquaque cylindri detonatione.
ECM instructa erat cum systemate iniectionis Digifant certissimae multipunctionis;
Scintilla plugs Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Coil ignitio a quattuor cylindris partitur.
In genere, ABK evasit valde felix et diuturna, habet notas bene technicas et velocitatis.
технические характеристики
| manufacturer | automaker VAG |
| Dimittis annus | 1991 |
| Volumen, cm³ | 1984 |
| Potentia, l. cum | 115 |
| Index potestatis, l. s/1 sextarius volumen | 58 |
| Torque, Nm | 168 |
| ratio compressionem | 10.3 |
| cylindro obstructionum | mittitur ferrum |
| Cylindricis tradidimus numerum | 4 |
| cylindro capitis | aluminium |
| Combustio cubiculi volumen, cm³ | 48.16 |
| Cibus iniectio ordinis | 1-3-4-2 |
| Cylindro longa, mm | 82.5 |
| Piston plaga: mm | 92.8 |
| Leo coegi | videlicet lorum, |
| Numerus valvulae per cylindrum | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | no |
| HYDRAULICUS COMPENSATORES | est |
| Valvae leo moderatrix | no |
| Ratio lubricationis capacitatis, l | 3 |
| De oleo | 5W 30, |
| Olei consummatio (ratione), l / 1000 km | 0,2 * |
| Fuel copia ratio | injector |
| cibus | XCII-gasoline intellegentiae artificialis |
| signa environmental | Euro 2 |
| Resource, extra. km | 350 |
| locus | longitudinalis |
| Hitum (Potentia), l. cum | 300++ |
* permissa usque ad 1,0 l.; Incolumem machinam ** auget potentia usque ad 10 hp. cum
Reliability, inbecillitates, maintainability
Fiducia
De fide ABK dubium non est. Simplicitas consilii, usus technologiae amet in evolutione unitatis et progressiones inducendae, quae impediunt ne facultatem criticas condiciones conferant ad huius motoris firmitatem ac vetustatem.
Exempli gratia, machina sine crankshaft maximam celeritatem licita limitat. Currus dominis animadverterunt, cum maxima celeritate superatur, machinam, nulla ratione, "suffocare" coepisse. Hoc non est machinam malfunction. E contra, hoc signum servitutis est, quia celeritas circumscriptionis ratio in opere comprehenditur.
Sententia dominorum autocinetorum de fide unitatis confirmatur eorum constitutionibus de foris specialibus. Sic, Andrey 8592 (Molodechno, RB) dicit: "... the ABK engine suits, it incipit bene frigoribus, hieme ultima -33 - nullas interrogationes quaesivit! Omnino, magnum tormentum! Miratur facultates Sasha a6 machinam a Pavlodar: "... ad 1800-2000 rpm, valde hilariter carpit ...». Dicendo, nullae sunt recensiones negativae de machina.
Praeter firmitatem, haec glacies alta vetustate insignitur. Una parva "sed" hic convenit: recta unitatis operatione. Hoc non solum usus est summus qualitas alimentorum et lubricantium et consumabilium in sustentatione, sed etiam obsequium cum omnibus commendationibus fabricantium.
Exemplum, considerate necessitatem machinam frigidam fovere. Omnis currus fanaticus scire debet quod instrumentum olei proprietates impeccabiles lubricandi acquirit in primordio post 10 minuta depulsionis. Conclusio ipsa suggerit: calefactio machinae frigidae requiritur.
Nonnulli currus dominis non contenti humilibus, in eorum opinione, machinam habent. AbK margo plus quam ter augeri permittit. Alia quaestio - est tanti?
Ordinarium chip tuning machinae (eCU coruscans) ad machinam 8-10 hp addet. s, sed in prospectu totius virtutis magni effectus, non est hoc exspectandum. Altius tuning (substitutio pistonum, virgas, crankshaft et alia membra connectens) effectum dabit, sed machinam ad perniciem ducet. Ac brevi tempore.
varietates suas infirma
VW ABK inter paucas machinas Volkswagen cura quae infirmitatibus fere carent. Optimus et certissimus merito habetur.
Quamvis haec technicorum in machina combustionis internae occurrunt, hic tamen tributum unitatis aetatis provectae solvendum est. Qua- riorum et nostrorum fuels et unguenta.
Car domini displicentiam exprimunt eorum instabilitatem emergentes in operatione motoris. Ratio minimi momenti est suffocatio contagionis vel PPX. Satis est haec elementa bene abluere et motor iterum incipiet operari sicut horologium. Sed antequam incipias rutilant, opus fac ut sensores in praeparatione mixtionis aeris escarii laborant.
Defectio partium ignitionis ratio notatur. Donec nec tempus nulla. Justum est ut dominus autocineticus omnia membra machinarum diligentius inspiciat et elementa suspecta omnium electricorum opportune modo deprehendat ac substituat.
Crankcase VENTILATIO ratio LENTUS fit ex usu olei et cibus humilitatis. Non omnes sciunt solum per anconam anulos minutatim usque ad 70 liters exhaustorum vaporum crankcase intrare. Pressionem ibi fingere potes. Ratio VKG impedita cum ea obire non potest, consequenter sigilla (oil, sigilla, gaskets, etc.) pati incipiunt.
Ac fortasse postremum molestum est eventum turibuli olei, quod saepe cum sonitu attollentium hydrau. Saepissime talis pictura observatur post plus quam CC milia km. Ratio phaenomeni manifesta est - tempus suum theloneum sumpsit. Aliquam tormento overhaul.
repairability
Machinam altam conservabilitatem habet. Etiam condiciones gargarizationes sarciri potest.
Qualitas restitutionis magna ex parte pendet a scientia et adhaesione ad laboris technologiam. Multa de hac re notata sunt in litteris specialibus. Exempli gratia: "Manuale pro reparatione et operatione Audi 80 1991-1995. Exhaustum" indicat cylindricum caput ab machina frigida removendum esse.
Alioquin, caput sublatum ab machina calida post refrigerationem "plumbum". Similes technologiae apicibus in unaquaque sectione manualium praesto sunt.
Partes parcere pro reparationibus inveniens difficultates non causat. Praesto sunt in omni copia speciali. Fabricator commendat solum partes originalis et conventus pro reparationibus utentes.
Multis de causis, nonnullis dominis currus, talis solutio quaestionis inconveniens est. Solutio problematis posita est in partibus eligendis similibus parce. Forum positivum edidit reponendi VAG ignitionis pretiosae spiram cum nostro viliore ex VAZ-2108/09.
Ante initium reficiendi, utile est considerare optionem machinam contractus emendi. Interdum haec solutio magis placet.
Pretium contractus machinae a 30 milibus rublorum incipit.
