Engine 1JZ-GTE
Machinam 1JZ-GTE haud dubie legendam est, quia haec turbocharged inlineum sex, quae velocitatem dat supra septuagesimum, Mark 2 Tourer V et alia Toyotas ieiunium. In suo nucleo, 1JZ-GTE versio turbata est quae naturaliter aspiratur 1JZ-GE.
Prima generatio 1JZ-GTE instructa erat duobus turbine in parallelis secundum plantam potentiae collocatis. Duae, relative parvae turbines - CT12A, prae solito 1JZ, potentia aucta per 80 hp. Augmentum 80 horsepower ad geminae turbo machinam non valde significant, praesertim cum pressionem boost 0.7 talea consideres. Actum est circa proprietates legislationis Iaponicae, quae his annis vetuerunt productionem carrorum, quarum potestas 280 horsepotestatis excederet. Maxima vis 280 hp consecuta est in 6200 rpm crankshaft, maxima vis tractus machinae 1JZ-GTE est 363 N.M ad 4 rpm.
Renovata 1JZ-GTE, 1996
Anno 1996, Iapones machinam renovaverunt, sic 1JZ-GTE vvti apparuit. Praeter quod turbo machinam systemate variabili valvae leo accepit, turbo geminus res praeteriti temporis est. Loco Iapones duo turbines paralleli unum instituere coeperunt, sed turbines maiores - CT15B.
Praeter mutationes ad rationem boosti, machinam renovatam rationem compressionis altiorem accepit. Si in machinis cum duobus turbines erat 8.5: 1, tunc turbinorum unigenitus 1JZ-GTE proportionem compressionis habet auctam ad 9.0:1. Ratio compressionis aucta permisit augere Aureus ad 379 N.M et vim plantae 10% magis oeconomicam fac. Sublimes admodum, sicut ad machinam turbocharged, compressio postulata in qualitate gasoline alta facit. Machinam 1JZ-GTE commendatur ut gasoline cum octanis saltem 95 rating commendatur, et cum inconveniens qualitatem escae nostrae dederit, melius est XCVIII gasoline implere ad periculum detonationis vitandum.
In anno 1 1996JZ-GTE, canales refrigerationis mutati sunt, quae verisimilitudinem machinae in aestuantibus redegerunt. Machina geometriae modernisationi non mutata est: tum ante et post sedationem diametri cylindrici 86 mm est, et pistonis plaga 71.5 mm est. Talis geometria machinalis, cum diametri cylindrici ictu piston superat, superioritatem torques facit supra vim maximam.
Non obstante quod notae upgraded 1JZ-GTE "in charta" emendaverunt, gemella turbina "magis fun" ad "summum" tendit, hac de causa, nonnulli fanatici tuning praeclarum quaerunt. feritatem 1JZ-GTE gemino turbo.
Mediocris cibus consumptio 1JZ-GTE in 12 literis affirmatur, sed in conditionibus realibus consumptio facile ad 25 sextarios augetur.
| 1JZ-GTE Didymus Turbo | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| Anno remissionis | 1990-1995 | 1996-2007 |
| volubilis | 2,5 l. | |
| Potestatem | CXXVIII HP | |
| Aureus | 363 Nm ad 4800 rpm | 379 N*m ad 2400 rpm |
| ratio compressionem | 8,5:1 | 9:1 |
| diametro cylindro | 86 mm | |
| Piston plaga | 71,5 mm | |
| turbine | II turbines CT2A (pressura 12 talea) | I CT1B turbine |
De vitiis et sustentatione 1JZ-GTE
Supra domini notandum est quod pistores ob inopiam alimenta coquere possunt, quae in cylindri damnum compressionis ducit. Gratias fortissimo "fundo" decoctionis permittit ut compressionem reddere ad valores 12 atmosphaerarum. Interfecti 1JZ-GTE cuneos, licet a plerisque dominis operatio activa, non tam communia sunt, sed si opus est, contractum motorem iubere potes. Cum opportuna mutatione olei, quae singulae 7 km fieri debent, quia turbines etiam oleo machinis abluuntur, 000 km antecedunt antequam reponat anulos 1GZ-GTE. Ob overheating, anuli multo ante quam 300 milia reponi possunt, cum procursu 300 chiliometrorum, praeterea sigillum oleum crankshaft reponere visum est, qui in tali cursu emanare incipiet. Instabilis terens, tum immergitur cum urgeat gas pedal, causari potest per fluxum sensorem aeris deficientis.
Notatu dignum est 1JZ-GTE scandalum ferreum magis quam scandalum aluminium fusum habere, quod altiore pondere currus auget, sed machinam minus obnoxiam ad aestum facit.
Ad fidem augendam, motor 1JZ-GTE non erat instructus a compensatoribus hydraulicis scelerisque alvi, quare scelerisque alvi interiectis 200 km adaptari debet.
Toyota Supra Yamaha insigne in casu sincere habet. Societas motorcycle machinam evolvere adiuvit. Etiam revocare potes Toyota Celica 180, Yamaha partem activam in creatione sedecim valvae, summus velocitatis 2.0 machinae huius currus pariter.
Motricium 1JZ-GTE inauguratus est:
- Chaser;
- In Summis Montibus;
- Mark II, Mark II Blit;
- Supra MK III;
- Verosa;
- Soarer;
- Coronam.
Instrumentum 1JZ-GTE notum est amplissimo ambitu incrementorum et potentiarum. Quamvis 280 hp officina, quae in se non parva est, potestatem augere potest ad 600 - 700 horsepower substituendo solas affectiones.
