ducati CM
Priores gremiis Michelin fatigat bitumen ut glutinum adprehendit. Hoc tempore, ut novi Ducati cursu pleno trahit cursu, labitur tergo rota et difficile est manum parare ne suffocare divellere. Ducati lineam leniter excipit et fremitus aedificat ut caput meum contra plexum parvum premo.
Senex 916 satis terrebat sub iisdem adiunctis ac hodie anno 1994 ad dimissionem divulgandi conatus sum. Sed non nisi quam.
Bononia facta duo columpna V (bene, possumus etiam dicere duos columpnas L) in Bononia producta late immutata per octo annos mansit, sed adhuc evidenter superbike mundi patrocinium duxit. Machinam obsessionem ad 998 cc auxerunt, radicale novum caput quod Testastretta vocatur, et numquam firmitatem limen excesserunt.
Nice, mitior, nescio
The 916 has been a great product ab initio. Motorcycle disputationi est. Et sane iam terror erat apud Ducati cum appareret tortorem parari oportere. Quomodo vehitur pulchrior?
Ad praesentationem Ducati 999, Praeses Ducati Federico Minoli inculcavit eam esse antecedens, technice provectam ac potentissimum motorcycli Ducati ostendit! ? Cum 999, Ducati nova tempora ingreditur.
Petrus Terblanche, Petrus Terblanche, de industria ducati excogitatoris permisit operam creandi dignissimum successorem Massimo Tamburini anno DCCCCXVI. Negotium relative impossibilis est - sicut si sacellum Sixtinum repetendum erat. et hodie observatores sententias communicant. Pro multis, 916 insigne est quod 916 deficit.
Nihilominus, 999 adhuc nuntiat ducati esse. Aggressio confirmatur per lucem proterviam in solo positam, quae ratio exhausta completur sub sede in quadam olla artificiose "clausa". Circum cisternina cibus, armatura incisa est ut oculi cylindrici posterioris machinae liquidae refrigeratae cylindrici, quae per capita Testastrettam per octo valvulas spirat.
Hp 124 attingit, "equum" plusquam prius, sed hoc solum in mathematicis elegis esse potest. Sub finem anni, ostendent firmiorem subnixum a 136bhp 999S, sequitur Biposto. Sed cave, melioramenta attractio, exhaurienda et ignitio et iniectio electronica validam notam in medio spatio reliquerunt, ubi cylindrus bilinguis iam marginem super quattuor cylindros usquam habet.
916 In summa levitatis erat. Videtur quod non inferior aliqua, sic 999 libra plus pondo. Non videtur novum argumentum a gb 916 sumendum esse, ergo 999 15 mm longiorem habet, nunc bifurcum bifurcum in tergo et catena tensionis cochleae ad axem rotae posterioris tensionem catenam accommodare. Varum retineo. Artus tubulosae notam aspectum retinet, sed angustiorem.
Sedes aurigae aptabilis altitudo 15 mm est. Cum dimensiones fundamentales artuum, pedales (quinque velocitatis accommodatibiles sunt) et manubrii eaedem sunt, sedes mutatio satis aperta est ut faciliores sentias. Sed adhuc auriga tachometer spectet album. Ostentatio celeritatis digitalis cibus quoque consumptio, lap tempora et plura ostendere potest.
Non reliquum
Nusquam est quiescere in Misano. Celeritatem 250 km/h lego in campo et laceratum plus saltem XX ante iaculis ferendi mihi in loco dextro. Valde placet igitur ducati duo-scaenas illuminationes habere, quae zooms inter 20 et 100 rpm habent et monet imminentis ignitionis procul ab 200 rpm. Gearbox non omni tempore accuratissime versabatur, alicubi necesse erat vectem bis premere.
Longior swingarm putatur impedire frontem tollere quando accelerans stabilitatem amittens cum bracisis. Sed 999 adhuc inhaeret cum accelerando tergo rotae. Anterius finis custodit Boge non accommodata concussa absorber manubriis affixa. In urbe rectores radii conversionis commodiores erunt.
999 angulos facilius tractat quam 916. Andreas Forni, princeps evolutionis, commentatus est equitem movere propius ad centrum gravitatis momentum inertiae minuere. Bene, suspensio-sentiens suspensio, quae ante et post terga habet, notas etiam suas habet. The 999 cursoriam quietam est, et swingarm adiuvari debet. Ornamentum paratum Brembo fregit, tamen magnus ictus est cum downshifting venit. Redegisse dicunt overheating, quod est bonum notitia pro ludis.
ducati CM
ARTI INFORMATION
machinam: Cylindrus geminus, liquidus refrigeratus, V90
Valvulae: DOHC, 8 valvulae
Magnitudo: V cm998
Pertundere motus ; II mm x MCCCX
Cogo: XL XVI: IX
Cibus iniectio electronica: Marelli, f 54 mm .
Transibit: Multi discus oleum
Maximam potentiam; 124 h.p. (91 kW) ad 9.500 rpm
Maximus torque: 102 Nm at 8.000 rpm
Industria translationis; 6 years
Suspensio: (front) Plene adjustable furca telescopica inversa
Suspensio: (Tergo) Plene Novifacta Showa Concursores, 128mm Rota Travel
iaculis (front); 2 disc f 320 mm
Iacere (rear); Disc f 220 mm, Brembo caliper fregit
Rota (frontis); 3 x 50
Rota (intrant); 5 x 50
Tyri (front ); 120/70 x 17, (Sabbato): 190/50 x 17, Michelin Gubernator Sport Cup
Caput / Antecessoris Frame Angle: 23 - 5° / 24-5mm
Minibus; 1420 mm
Sedes altitudinis a terra; 780 mm
Fuel tank: 17 XNUMX liters
Pondus cum liquidis (sine cibus); 199 kg
Introduces et vendit
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Rolandus Brown
Photo: Stefano Gadda, Alessio Barbanti
informationes
machinam: Cylindrus geminus, liquidus refrigeratus, V90
torque: 102 Nm at 8.000 rpm
Industria translationis; 6 years
ardua dumos: 2 disc f 320 mm
Suspensio: (Front) Plene Adjustable Upside Down Telescopic Furca / (Tergo) Plene Novifacta Showa Concursores, 128mm rota itinerantur
Fuel tank: 17 XNUMX liters
Minibus; 1420 mm
pondus: 199 kg
