Comparativus test: Hard enduro 250 2T

Husqvarna putabatur iungere experimentum, sed partem vide, in Motor Jet hoc tempore falli verba: “Miser, nusquam est MMXI WR 250 obtinere, quia iamdiu venditi sunt. Expectare debebimus donec Iunii cum WR 2011 advenerit! “Bene, tres cursorias legens interest, non minimum quod in KTM et Husaberg comparandum esset, quae eandem fere machinam, tabulam et scopulos habent, maxima differentia in materia plastica vel in omnibus, quae adveni sunt. Artus. Hispaniae Gas Gas primum conscendit, qui dignus in hoc genere competitor est et pugna tam bene Austriaca-Swedica revixit.

Gas Gas Gas in Slovenia ut meretur ignoratur, eo magis celebris est peritis motorcyclis, ubi unum e praecipuis participantibus sunt. Procurator arctissimus in Graz, Austria (www.gasgas.at) est, unde etiam nundinas nostras parvas tegunt. Praeteritis duobus annis cursoriam tot iude passus est ut dici possit tam modernus quam KTM. In probatione eam sine starter electrico equitavimus, sed ex hoc anno etiam adiectis sumptibus in hoc matatore praesto est et cum KTM et Husaberg "magicae pyga" coniungitur. Design Gas Gas sequitur trendy teams cum lineis mundis et infestis graphics.

Ut cum KTM, etiam in versione paulum renovata Sex dierum obtine. Ita omnes tres longe ab invicem separati nullo modo inter se confundi possunt. Gasgas rubet tactu coloris albi, Husaberg caeruleo-flavus et utique Vitulus aurantiacus. KTM et Gas Gas obterere perlucidum habent escas, permittens te cito monitores escas gradus, dum in Husaberg opus est tibi exiguam ad instar sicco quam diu repellere potes antequam refuelare debes. Omnes tres ad incessus viarum bene instructi sunt et a porta recta ad stadium facile depellere potes. Suspensio KTM et Husaberg "domus", id. WP notam, telescopia quae prona sunt, concursu absorber a tergo, recta in swingarm (PDS systematis). Sola differentia est quod Husaberg versionem ante suspensionem pretiosiorem habet, cum furca generis clausi (cartridge). In Gas Gas autem mitigatur a Sachs aspera. Suspensio quoque accommodata est, sed tridentes tantum non congruunt quod oblatio certaminis est. Carent hitur et progressivo opere. Bene, e contra, multo melior exorta est posterior, et offert incredibilem bonam tractionem.

Gasgas suspensio et compago compages gratam extremum finem tractantem et infestantem tradit, et ante omnia accelerationem certam, late patens iugulum. Aliquantum tamen frustretur magnae conversionis radius. In KTM suspensio suavis maculae quaedam est, nihil deficit, sed tamen cum Husaberg contendere non potest, quod incredibile est levitatis et anguli subtilitatis coniunctio. Diceres KTM bene angulum esse et Husaberg optimum esse. Percurrit sicut culter calidus per butyrum, aurigae chirurgicam subtilitatem admirans, eumque alacritate fulgurante remunerans. Quisquis Husaberg passum servare potest, qui plus quam duo duo capit, eum etiam bonis vestigandis remunerat. Husaberg hoc dat paulo minus stabilitatis in flatibus rapidis cum multis labefecit (scopulis minoribus, saxis maioribus, vel quibuscunque), sed hoc figi potest, ponendo "offset" in axe ubi cruces escendunt, furcam frontem tenent. . Sedes aurigae bene excogitata est, sed in KTM leviter melior est. Husaberg paulo densior, brevior si placet, dum KTM optimum est pro vectoribus omnium magnitudinum.

Motus in utraque cursoriis patens est, ocreae in marginibus plasticae non haerent, sedes bonae sunt (KTM paulo longiore et commodiore) et utrumque commoda sub cornu supplementi habent quod cursoriam arripere potes. et levate eam dum ascendit. Etiam hic Gas Gas laudare possumus, sicut singillatim observaverunt, ac singula quae facilius officium aurigae faciunt. Solum ad hoc elus est, ut caestus tuos sordibus inhaerens intus ludenti et tenaci maculas. In capitulo ergonomico, leviter tantum a Gas Gas turbatum est, ut latus plasticum in cisternina focali inserit, quod radiatores dextrae et dextrae protegunt nimis latae sunt et genua diffundunt, quod angularem molestissimum est. Volumus etiam ut sedes altior sit 4 centimetra quam reliqua duo inferiora, et ideo sedes aliquantulum remissius. Contra, Gas Gas magnus est iis qui paulo breviores sunt, vel iis qui per loca difficilia currere volunt, ubi saepe pedibus se adiuvant. In Gas Gas, altitudo sedis, efficit ut fere impossibile sit ut in spatio vacuo ingrediatur. Fortasse haec est causa, quam ob rem experimur levem aftertasim post experimentum quo Gas Gas tam vehementer associatus est.

Impressi sumus cum observantia machinae Husaberg, explosivae vel, si aurigae ita desiderat, quiete. KTM paulo post hic est, et mollissima indoles est Gas Gas, quae gravis est in ambitu humilitatis, sed paulum amittit in altiori ambitu suis competitoribus comparatum. Tamen, ob hoc, machinatio Hispanica valde iucunda est ad artes longinquas cognoscendas. Eadem prorsus historia de iaculis et factis eorum. Nullo modo argui potest quod quaelibet horum trium iaculisrum mala sunt, omnes valde bonae sunt, solum in Husaberg sunt vere excellentes, quod secus accidit cum summa sarcina instrumenti motorcycli. Haec una fit tam altae normae ut eam capere possis ad titulum generis mundi sine instrumento extra.

Propter omnia superiora pretium altior est, sed haec sola regio est ubi Husaberg paulum amittit, quamvis clarus victor sit. KTM terra media est enduro, bene, sed Husaberg in nonnullis locis eam verberat. Gas Gas tertium ordinem habet, victor est si pecunia praecipua norma est, alioquin acerbitate in pugna contra competitores caret. Cum serium nuntium nobiscum non habeat, nos etiam de partibus parcentium copia parum solliciti sumus. Alii duo faciunt, et si sumptus sustentationem vix dignam spectemus, magnum hic commodum habent.

Si mixturam combustam olfacies et leve pondus, liberum cursoriam sustentationem et ascensum tuum dilectissimum technicum est, unumquodque horum trium habet omnia quae tibi necessaria sunt.

Petr Kavcic, photo: Zeljko Puscenik (Motopuls)

Facie ad faciem: Matevj Hribar

Maxime admiratur quod ex eadem horreo, Husaberg et Vitrio, tam diversae sunt. Imo, TE 250 non solum est EXC 250 cum plastic et flavis et caeruleis, sed sensus primi Berg duorum ictuum omnino diversus est. Acrior, ferocior, etiam agilior quam cognatus aureus. In Gas Gas, exspectabam maiorem, bene, diversam, vel dimidiatam esse, sed revera est plene competitive, solum leviter fortior vibrationes et minus angulus gubernans me offendit. Ut taceam partem nummariam fabulae, ordo meus est: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Gas Gas EU 250

Pretium car test: € 7.495.

informationes

Engine: unius cylindri, duo plaga, liquidum refrigeratum, 249cc, Keihin PWK 3S AG carburetorem, valvulam exhauriunt.

Maximam potentiam: exempli gratia

Maximus torque: exempli gratia

Transmissio: velocitas 6-, catena.

Artus: chrome-molybdenum tubulosum, artus auxiliares in aluminio.

Brakes: front disc? 260mm, tergo coil? CCXX.

Suspensio: Front adjustable furca telescopia inversa

Saxoni? 48, tergo opportuno uno Sacer concusso.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sedes altitudinis a solo: 940 mm.

Cibus cisternina 9 liters.

Wheelbase: 1.475 mm.

Pondus sine cibus: CI kg.

Agens: www.gasgas.at

laudamus;

• PERFUSORIUS
• constantiam
• flexibile, unpretentious engine
• price

obiurgare

• sine repraesentativo in Slovenia
• fronte suspensa
• magna sedendum circulo

KTM EXC 250

Pretium car test: € 7.790.

informationes

Engine: unius cylindrici, duo-plaga, liquida refrigerata, 249 cm3;

Keihin PWK 36S AG carburetor, valvam exhaurire.

Maximam potentiam: exempli gratia

Maximus torque: exempli gratia

Transmissio: velocitas 6-, catena.

Artus: chrome-molybdenum tubulosum, artus auxiliares in aluminio.

Brakes: front disc? 260mm, tergo coil? CCXX.

Suspensio: Front adjustable furca telescopia inversa

WP? 48, posterioribus accommodatis singulis damper WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sedes altitudinis a solo: 985 mm.

Cibus cisternina 9 liters.

Wheelbase: 1.475 mm.

Pondus sine cibus: CI kg.

Repraesentativas: Axem, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Centre Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545;

www.motocenterlaba.com

laudamus

• mobilitate
• dexteritate
• ergonomics
• engine

obiurgare

• plus postulantes ut eiciam
• accessiones pretium

Husaberg TE 250

Pretium car test: € 7.990.

informationes

Engine: unius cylindrici, duo-plaga, liquida refrigerata, 249 cm3;

Keihin PWK 36S AG carburetor, valvam exhaurire.

Maximam potentiam: exempli gratia

Maximus torque: exempli gratia

Transmissio: velocitas 6-, catena.

Artus: chrome-molybdenum tubulosum, artus auxiliares in aluminio.

Brakes: front disc? 260mm, tergo coil? CCXX.

Suspensio: Front adjustable furca telescopia inversa

WP? 48, posterioribus accommodatis singulis damper WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sedes altitudinis a solo: 985 mm.

Cibus cisternina 9 liters.

Wheelbase: 1.475 mm.

Pondus sine cibus: CI kg.

Repraesentativas: Axem, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

laudamus;

• eximiis cornering accurate
• dexteritate
• ergonomics
• qualis components
• potens et vivam machinam
• ardua dumos

Obiurgare;

• pro tironibus leviter (etiam) infestantibus engine
• stabilitatem celeritate praecipua occasus aranea offset
• pretium ac pretium tincidunt