ducati CM

• Video

In nostra capita, novus 848 Supersport classis vicit et plurima suffragia victoribus in aliis categoriis comparata accepit. Audeo dicere in tempore suffragii ne recipis motorcyclistarum novum autocinetum impulisse. Maxime, ne ipse quidem vidi. Quid igitur turbae persuasit?

Primum momentum est magni Ducati nomen, et secundum, et maioris momenti, utique est species. Sine colore graphice carnosus, margarita alba 848 tam pulchra est ut etiam ii qui nullam sollicitudinem in ludis dapibus amant. Ita, anno 1098 inducta, Italici in nigrum conscenderunt, ut frater idem quoque spectat.

Duo lumina acuta signa sunt quod, cum novum productum evolvit, photographicas fabularum 916 ante eas habebant, sed eas pulchre expolivit et eas direxit ut cratem frontem recentiorem fierent. Usque adeo ut quidam accusant similem carros Iaponicos, Honda... Eh, etiam si hoc verum est, quis curat? Octava Hundredum et Octoginta Quadraginta etiam systema 2-1-2 exhauriendi retinuit, quae sub sede vectoris deminutionis terminatur. In summa, hoc est verum ducati. Nunc audemus fateri - 999 Fuit, um, infelix.

Mutationes saltem una vel maioris momenti factae sunt machinae, quae parum convenit cum veteri. Habet volumen centum 101 centimetrorum cubicorum, valentiorem equitum viginti et tria chiliogrammata leviora. Tantum loquimur de machina, et tota motorcycle XX chiliogrammata amisit praedecessori suo! Nostalgics crepitantia defessa arida carebunt, sed certe post aliquot milliaria non animadvertent. 26 Agitatio est voluptas quae percutere potest raro, . Aliquam utrem vini boni ad prandium pro duobus...

Equus in cursorio positus est sporty, sed minus quam expectavi. Sentit ut quidam athletae Iapones tractantur ad sedem superiorem et inferiorem handlebar. Sedes fragor etiam vectori levi destinatur si iam cum hac gemma vehi cupiat - sed de longis itineribus per duas curandum non est.

Haec est nobilissimarum currentium currus!

Verum est, in stadio stadii phaenomenaliter operatur. Defessa, gearbox, iaculis - omnia perfecte operatur, motorcycle semper exactoris narrat quid sub rotis agatur. Quamvis calceatus esset cum nova Bridgestone BT016, quae magis viae orientatur quam genus ordinatur, capax fuit altas gradus et primos angulos accelerationes tractandi. Quamvis stabilitas aucta, potentia ad rotam posteriorem transferenda valde levis est, ideo etiam novitius in vestigio curriculo non nimis solliciti de suffocare aperiendo. 1098 ferum totum oppositum!

Bene, nihil erroris faciamus. Bonus 130 equus vis e machinae geminae cylindrici non parvus est, et in prima calce statim ad rotam posticam 7.000 rpm ascendit. Cum frangit, formosus stabilis manet, sed sentitur quod vectibus pressis serum in vicem expressis non optimum est ei, quod apertis linearum nuntiatur. Sed si insanire incipias, metu non opus est.

Ius an iniuria, imperium panel est omnino digital. Etiam hic per gram servare potes, ergo plures calculis classicis non sunt. Hoc tamen est (praesertim in apricis tempestatibus) notitia difficilior lectu est. Tachometra GP stilo tribus minoribus et uno maioribus rubris luminibus adiuvatur, quae certa celeritate veniunt, sed cum sententia longe antecedit, ad punctum fracturae in aircraft super 200 km/h adiuvatur, machina accidens in se converti potest. celeritas circumscribere. Donec id assuefacias, praesertim si ad quattuor cylindrici Iapones adhibentur.

Ducati dicit sumptus sustentationem ab usque ad 50 centesimis incidere. Audax profiteor se solos dominos duobus temporibus confirmare posse. Nihilominus animadvertimus opus bonum esse, ut nullae nexus vel superficies tractatae dissolutionis essent notatae. Solum "offendibile" quod difficile non est animadvertere et ignoscere, larvam manu tua ferire in extremo rotae gubernantis loco.

At audeo te nimium non molestum dicere. Cum summo-SCARIFATIO equitare qualitatem, magnum machinam et pulchrum consilium, paulo etiam remittere possumus. "Salve, Motorcycle Legend? Monstrum iuberem puellam. 848 Atque unus mihi. Alba, quaeso». Somnia admittuntur, et si pretia decidentia non nimium te affecta sunt, etiam impetrabilia sunt.

Test car pretium: £ 14.000

engine: duo-cylindrici L, quatuor plagae, 4 valvulae per cylindrici Desmodronicae, liquidae refrigerantes, 849.4 cm? , electronic cibus iniectio.

Maximam potentiam; 98.5 kW (134 KM) ad 10.000/min.

Maximus torque: 96 Nm @ 8.250 rpm

Industria translationis; humida prensa hydrau-lica, 6-gearbox, cathena velocitatis.

Artus: ferream avenam.

Suspensus: Showa plene adjustable frontem furca ad frontem? 43mm, 127mm iter, plene aptabile Monstrare incursu tergo, 120mm iter.

ardua dumos: duos gyros in fronte? 320 mm longis, radiatim insidentibus Brembo faucis quadri-sentibus, posticis ? 245 mm reel, maxillae anconae duplex.

Tires: 120/70-17 in 180/55-17.

Sedes altitudinis a pavimento: 830 mm.

Minibus; 1430 mm.

cibus: 15, V liters.

pondus: 168 kg.

Repraesentativas: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

laudamus et opprobrium

+ design

+ motor

+ gearbox

+ iaculis

+ conductivity

+ Minimum pondus

- pretium

- manus accipit in persona in extremo loco gubernaculi rota

- Levis foramen rectae cum braking in tractu

- Perspicuus ashboardday

Matevz Hribar, photo:? Bridgestone, Matevz Hribar