VAZ 2107 Tyro pressus: quid pendet et quid afficit?
contentus
Una elementorum VAZ 2107 quae motus tutum efficit coronas currus est. Conditio rotarum determinatur non solum per speciem (per altitudinem calcandi, aequabilitatem, integritatem superficiei), sed etiam per pressuram aeris in illis. Obsequio hoc parametro permittit tibi vitam non solum tires extendere, sed etiam alia autocinetorum elementa.
Tyrus pressus VAZ 2107
Strigare pressionem VAZ 2107 modulus magni momenti est qui periodice monitorem debet accommodari ad normalem quando necesse est. Quisque raeda sua bona habet. Quando et quid debet esse pressura in "septem" et quid afficit? Haec et alia fusius examinanda sunt.
Quid est maximus ut reprehendo strigare pressura?
Auctor autocinetus dominus constanter condicionem et operationem "equi ferrei" monitores sui monet, obtrectando operationem systematis eius. Si autocinetum operaris nec debitam attentionem ad ipsum attendit, tunc temporis etiam minoris malfunction ad graves reparationes ducere potest. Una e parametris quae neglegi non potest, pressio lassata est. Valores huius indicatoris sunt in fabrica autocinetorum posita, ergo oportet ut figuris commendatis adhaerere et a norma deviationes vitare conetur.
Refert intelligere quod excessus pressionis, ac insufficiens pressionis, negativam habere potest non solum in fomite tabe- nis et Flexilis vestimenti, sed etiam in aliis componentibus vehiculorum. Commendatur pressionem semel saltem in hebdomada compescere et hoc fieri debet utendo speciali artificio — pressionis METIOR, et non alio modo, verbi gratia, percussoque rotam pede tuo. Pressio METIOR in autocineto semper esse debet inter instrumenta instrumentorum et apparatuum necessariorum, cuiuscumque num Zhiguli vel cuiuslibet alterius currus possides.
Si pressio vel paucas unitates a norma differat, indicatorum normalium afferre debebis. Si pressio non aequat nec pressionis pressionis nulla est, ad celeritatem plus quam 50 km/h movere non debes, cum potestas machinae late pendet in rotis et statu in quo locantur (pressura; conparatio, disci conditio). Maxime interest ut pressuram hiemis monitorem, cum verisimilitudo lapsus in dramatically crescit. Minimum pressionis non solum ad lapsus, sed etiam ad accidens ducere potest.
Plura de casu: https://bumper.guru/dtp/chto-takoe-dtp.html
Calcare lapsum ex falsa pressura
In operatione VAZ 2107, fatigatio naturalis effectus fit per frictionem iuvantis in superficie viae. Sed indumentum potest esse inaequale, i.e., non in tota superficie calcationis, sed in aliqua parte eius, quod indicat quaestiones falsas pressuras vel suspensiones. Si opportune attentio non solvitur inaequabili fatigatione et causa non removetur, tunc praemature inutile erit.
In pressura humilis
Cum calcatio rotarum tuarum "septem" in marginibus atterit, et pars media visibilia abrasionis vestigia non habet, hoc indicat gravem pressionem in operatione vehiculorum. Si rota non est satis inflata, interior pars eius non snug contra uiam apta est. Quam ob rem, praematura vestis Flexilis utrinque (internus et externus occurrit), tum consumptio cibus augetur et distantia fractis, et tractatio deterior. Consummatio cibus augetur ex eo quod planae summae magnam aream habent contactus inter fatigationem et superficiem via et difficilius est machinam vertere.
Creditur vehiculum pellere cum pressuris fatigationum humilibus periculosum est, non solum aurigae, sed etiam aliis viae utentibus. Hoc accidit ex eo quod rotae inflatae corruptionem in gubernatione autocineti ducunt, cum in tali fatigat vehiculum independenter mutare potest trajectoriam motus. Id est, currus ad latus trahere.
Si pressio in rotis in gradu desiderato moderatur et conservatur, at simul vestis in marginibus summarum observatur, operae pretium est investigare num index pressus recte pro curru tuo eligatur. Humilis pressio fatigationis in VAZ 2107, praeter problemata supra recensita, forma relucet augmenti oneris in gearbox, quod minui in subsidio unitatis. Praeterea coronae planae in margine bene non tenent, quae ad disgregationem suam per subitam accelerationem vel fracturam ducere possunt. Animadvertendum etiam est quod in inferiore pressura, fatigat elasticitatem amittunt.
Lege cum debes mutare summas pro aestate: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
Et princeps pressura,
Pressura strigare aucta contactum commissurae in superficie via reducit et deformatio strigare minuit. Quam ob rem strigare togam auget. Si pressio signanter altior est quam normalis, tensio funiculorum cadaveris etiam augetur, quae ad rupturam cadaver ducere potest. In media parte vestigium summi pressionis fatigant. Nonnulli possessores autocinetorum opinantur autocinetum operantem in fatigatis fatigatis adiuvat ad consumptionem escarum reducendam. Si spectes, hoc verum est, cum contactum strigare in superficie viae reducitur, sed tenaci fatigationis superficiei via amittitur. Huiusmodi compendia necessitatem ducent ad crebriores tortor autocineti iuvantis propter suum celeri lapsum.
Princeps aëris pressio in mitra eam rigidiorem facit, inde diminuens proprietates reducens, quae citius gestationem partium vehiculorum ducit et diminutionem in gradibus consolationis. In momento rota impedimentum ferit, accentus in filis cadaveris funiculi agens acriter augetur. Ex nimia pressione et impressione sub impressione fatigat cito inutile fiet. In simplicibus verbis scinduntur.
Si vehiculum observatum est ut cum rigiditate aucta moveret, una ex verisimilibus causis nimis alta pressio fatigatur. Si modulus in rota superatur a 10%, servitus vita fatigationis per 5% minuitur.
Suspensionis lapsum debitum ad auctus strigare pressura
Strigare pressionem VAZ 2107, quae a norma differt, puncta tantum negativa portat. Attamen excessus indicativo negative afficit vitam suspensionis elementorum. Cum una causa summarum est parva labefecit in superficie viae absorbet, vibrationes non absorbebuntur quando rotae flabunt: iuvantis in hoc casu durior fit. Auctis pressionibus in rotis, irregularitates via directe ad elementa suspensionis transmittentur.
Involuntarie sequitur conclusio: taedium inflatum ducit non solum ad fatigationem ipsarum, sed etiam ad defectum celeri suspensionis elementorum, sicut inpulsa absorbentium, compages globulorum. Hoc iterum confirmat necessitatem pressionis periodicae vigilantiae et indicator ad normales deferendo. Alioquin necesse erit non solum coronas reponere, sed etiam singula elementa e autocineto, quod sumptus oeconomicos sequetur.
Disce de reparatione VAZ-2101 ante suspensionem: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-podveska-vaz-2101.html
Video: strigare pressura suasiones
Reprehendo strigare pressura VAZ 2107
Ad reprimendum gradum inflationis VAZ 2107 coronarum, temperatura caeli intra rotam aequalem esse debet temperatori ambienti, id est, pressionis mensurae immediate post iter falsae consideratur. Inde est quod in motu fatigat calefacere et post iter aliquod tempus transire ad summas refrigerandi. Si in hieme fatigat fere non calefacere, aestate pressio late variari potest, quae ex solis ingressu, calefactio iuvantis in activitate dynamica est.
Ad impressionem in rotis "septem" reprimendam, pressione pressione vel speciali compressore ad inflandas coronas indigebis. Processus verificationis reducitur ad sequentes gradus:
- Currum in planiciem instituimus.
- PRAETORQUEO cap tutela ex rota valvae.
Ad pressionem strigare reprimendam, e valvae rotae pileum tutelae dare debes. - Compressorem vel pressuram coniungimus valvae coniecturam et lectiones pressionem deprime.Ad pressionem strigare reprimendam, necesse erit coniungere car compressorem vel pressione gauge utere
- Si modulus in VAZ 2107 coronas a norma differat, eam ad valorem desideratum deferimus per flatum vel sanguinem excessus aeris premendo in FUSUS, exempli gratia, cum vertitorio.Si pressio strigare normae non respondet, ad valorem desideratum aere inflato vel cruento affertur
- Tutela pileum torquemus et pressionem in omnibus aliis rotis currus eodem modo deprimimus.
Illud notandum est quod, cum sentinam pressione utens, pressioni coniecturae exhibitae respondet pressioni aeris in copia, et non in fatigatione. Ergo, ad obtinendum lectiones rectas, inflatio processus interrumpitur. Distinctio pressionis METIOR etiam ad hoc adhiberi potest.
Temporis mutationem in strigare pressura
Cum temperatura ambientium mutatur, pressio in autocineto fatigat etiam variatur, quae accidit calefactione vel refrigeratione aeris intra rotas.
strigare pressura in aestate
Imprimis, oportet considerare quod, cujuscumque anni tempus, fatigatio pressionis VAZ 2107 immutata manere debet. Aestate commendatur pressionem saepius quam hieme compescere, praesertim cum iter in via magna celeritate (omnis 300-400 km). Re vera in aestu aestus est vehemens calefactio summae sub impressione solis decursionis, et celeritatis incessus. Omnes hae factores intra rotis pressionis augmentum ducunt. Si hic modulus insigniter altior norma est, tunc strigare explodere potest. Ut pressionem aestate recte compescere, opperiri oportet, iuvantis omnino refrigerari et lente refrigerare. Longis itineribus, fere rotas deprimere, et eas non sentinare.
strigare pressura in hieme
Adveniente frigoribus, pressio in autocineto Flexilis conspicue decrescit. Si ad temperies + 20˚С huius indicator fuit 2 talea, tunc in 0˚С pressionis ad 1,8 vectem decidet. Animadvertendum est hunc modulum cohiberi et ad normales deduci sub conditionibus in quibus currus exercetur. Si in hieme raeda in garage calido vel arca reposita est, pressionis mediocris 0,2 vectis augeri debet ut differentiae temperaturae compenset.
Cum molliores coronae (hiems) in autocineto hiemali installantur, pressio minui non debet, quia parva valor parametri ad celerem lapsum et defectum deficiet. Praeterea verisimilitudo augetur quod rotae in via erumpant. Inter motoristas opinio est in via lubrica necessarium esse pressionem in fatiges reducere ad proprietates rotarum tenaci augendas. Sed si hoc spectes, tale iudicium penitus est malum. Hoc explicatur ex eo quod, diminutione pressionis, area \uXNUMXb\uXNUMXb contactuum commissurae cum viae augetur, propter quod tenaci notae summarum in via lubrica corrumpuntur.
Commendatur etiam non subaestimandae pressurae in hieme, ob id quod, cum omnem inaequalitatem feriendo, casus labris detrimentum auget, cum summae rigorem sufficientem praebere non poterunt ob proprietates collisarum absorbentium amissionem. .
Video: quomodo reprehendo strigare pressura?
Mensa: pressio strigare VAZ 2107 pro magnitudine et tempore anni
| rota dimensio | Tyrus pressura in aestate (kgf/cm²) | Tyrus pressura in hieme (kgf/cm²) | ||
| fronte axe | tergo axis | fronte axe | tergo axis | |
| CCXCV / 165R80 | 1,6 | 1,9 | 1,7 | 2,1 |
| CCXCV / 175R70 | 1,7 | 2,0 | 1,7 | 2,2 |
Mensa ostendit data pro autocineto conditum in garage calido. Ideo interest inter lectiones aestatis et hiemalis pressionis atmosphaerarum 0,1-0,2, quae potest compensare differentiam temperaturae inter intus et foris.
Pressio in curru fatigat tam in ipso curru quam in genere coronarum pendet. Hic modulus officinam posuit et hae valores adhaerere debent. Hoc modo, molestias possibiles vitare et te et alios utentes via protegere poteris.
