Daewoo Musso 2.9 TD ELX
Utique plures res cum pretio vel pretio coniunguntur: qualitas et vetustas, inter alia. Sed non semper est! Pretio rationabili, honestam SUV consequi possumus - cum solidissima operatione, patientia intra normam, bonum agens in variis superficiebus effectum, cum sufficienti solacio et facilitate operandi.
Una talis transactio est certus Ssangyo… paenitet Daewoo Musso. Dolemus, errata humana est, praesertim si error non est. Coreanus Ssangyong etiam Coreanica Daewoo in ordine secundum annum possidet. Mutaverunt pittacia et faciem ei novam dederunt.
Nova larva, sane, nunc insigne Daewoo gerit, et fuperae verticales aliquantum simile de fabulae inter SUVs (Jeep). Exstat titulus Ssangyong in rota et radio gubernante, quod etiam significat paucae mutationes in Muss sunt. Bonis artibus servabant, novas res addebant ac hilariter deinceps.
Maxima novitas est bonum vetus inlineum quinque-cylindrici Mercedes Diesel, hoc tempore adiuvatur turbocharger gasi exhausto. Ita Musso convaluerat, sollertior, velocior et magis probabilior factus. Usque ad 2000 rpm, nihil horrendum adhuc accidit, sed tunc, cum turbinibus calcibus inest, rotae tergo agitatio valde vivax esse potest. Quantum fieri potest, cum autocineto paene vacuo (fere duobus talentis).
Etiam celeritas finalis solidissima est tantae molis. Machinam classicus Diesel probatus est cum volu cubiculi fomes iniectio, duo valvulae per cylindrum et refrigerium inter turbinem et attractio valvulas. Frigidum tempus indiget fovere, iam parum calidum, sine eo perfecte accendere.
Transitum in tuto aedificatum habet qui ignitionem tantum patitur cum deprimitur pedale defessa. Quod quidem in magna tristique est et modice gulosus. Ipsum machinae volumen ne talis quidem quaestio est, eo magis sollicito de sonorum totius impulsio, fortasse etiam potentiae spicula auferendi, quae resonant iniucundam ad certum numerum revolutionum. Una e Mussae descensus est phaleras, quae moleste dura est, haeret, et accurate non operatur. Hic est finis inimicitiae praecipuarum.
Nam Musso integer justo accumsan. Magnitudo imperat reverentia. Qui reverenter in via recedas! Cum capsula satis sed longe a figura taediosa, non differt a mediocris SUV. Ob soliditatem suam firmitatem et insensibilitatem dat impressionem, et cum suspensione satis molli magnam etiam praebet consolationem.
Super inaequalibus superficiebus equitans supra mediocris commoda est, etiam propter magnas vesicas coronas, quae in primis iucunda non sentiunt. Postea tamen in campo praeduro probaverunt, etiam in nive.
Mussa, sicut pleraque SUVs, alta conscendere debet. Id est quod currus circumstantium bonam opinionem habet. Mulio salutatur ab (quoque) rota gubernaculo magna et instrumento facili perlucido. Nodus gyratorius ad convertendum in omnia rota coegi est sola pluma quae dominari debet. Quod non difficile est.
Primus scaena etiam potestatem tradendi ad rotas anteriores (fortasse dum impellit), exercet, et calces inferiores conserere debes. Laedere non potes etiam si erras, sicut hydraulics non mutas donec tutum est et fieri potest. Ideo denotat lucernam in instrumento decuriae accendunt (vel micare) quasi admonitionem. Melior tractus in superficiebus valde lubricis, posteriori latis differentialis lock succurrit. Id omne est scire.
Certe non omnia perfecta in Muss. Praedo supra fenestram posticam vortex aeris creat, qui omnem sordem directe in fenestram posteriorem iacit. Fortunate janitorem ibi habet. Antenna electrically mobilis est et nimis vulnerabilis ad ramos prominentes. Ut ne frangat, radio averte. Pluteus in armatura texitur et non tenet res. Duo habet foramina, quae etiam intexuntur. ...
Contra, multum spatii praebet et solatium. Truncus paulatim dilatatur. Habet semi-automaticam aeris conditionem efficientem. Is iaculis certas habet, quae aequaliter et continenter frangunt, etiam sine ABS. Vim habet utilem gubernandi et solidi tractandi. Machina probatur, potens. Ac pellentesque, ut vero SUV decet! Ac denique rotam coegi indefinitum, quod satis est in rebus dubiis et in pluribus.
Pro loco an non, id est quaestio! Musso magnam vim habet suo pretio. Operatio bona, consolatio et fides etiam magni momenti sunt. Quo enim cum ipsum non amet. Sed bonum est scire quod Musso te non confundet.
Igor Puchikhar
PHOTO: Uro Potoкnik
Daewoo Musso 2.9 TD ELX
basic notitia
| Sales: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 21.069,10 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 88kW (120 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 12,0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 9,2l / 100km |
informationes
| machinam: | 5-cylindrici - 4-plaga - in-linea, turbo Diesel, longitudinaliter anterius ascendens - bore et plaga 89,0 × 92,4 mm - obsessio 2874 cm3 - compressio 22:1 - potentia maxima 88 kW (120 hp) ad 4000 rpm - maximus torque 250 Nm ad 2250 rpm - crankshaft in 6 gestus - 1 camshaft in capite (cathena) - 2 valvulae per cylindricum - volu cubiculum - oxidatio catalyst |
|---|---|
| Industria translationis; | obturaculum-in omni-rota coegi - velocitas 5-synchronised transmissio - ratio I. 3,970 2,340; II. 1,460 horae; III. 1,000 horis; IV. 0,850; v. 3,700 calces reversae - 1,000 et 1,870 anni - 3,73 differentiales - 235/75 R 15 T coronae (Kumho Steel Belted radialis 785) |
| Facultas: | celeritas summa 156 km/h - acceleratio 0-100 km/h 12,0 s - cibus consumptio (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (oleum gasi) - collis ascendens 41,4 ° - permissibilis inclinatio lateralis 44° - angulus inletus 34 °, angulus exit 27° - minimam terram alvi 205 mm |
| Translatio et suspensio: | 5 ostia, 5 subsellia - corpus in chassis - frontem singula suspensio, cancellos crucis duplices triangulare, torsio clauorum, impulsus telescopicus absorbentium, stabilitor, axis rigidi tergo, ductores longitudinales, Panhard virga, coil fontes, ictus telescopici absorbentes - discus duplex dumos, coactus discus anterius refrigerans ) discus posterior |
| Masc: | vacuum vehiculum 2055 kg - licitum ponderis totalis MDCCL kg - licitum trailer pondus cum fregit MCCC kg, sine fregit DC kg - licitum tectum onus LXXV kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4656 mm - latitudo 1864 mm altitudo 1755 mm - wheelbase 2630 mm - vestigio frontis 1510 mm - postico 1520 mm - clavi radij 11,7 m |
| Interiorem dimensiones, | longitudinis 1600 mm - latitudo 1470/1460 mm - altitudo 910-950 / 920 mm - longitudinalis 850-1050 / 910-670 mm - cibus piscina 72 l |
| Arca: | normal 780-1910 l |
Nostrae mensurae
| T = 1 ° C - p = 1017 mbar - otn. vl. = 82% | |
| Acceleratio 0-100km: | 15,6s |
|---|---|
| 1000m ab urbe; | 36,5 annis ( 137 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 156km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 12,4l / 100km |
| consummatio test: | 11,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 50,1m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 59dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 57dB |
census
Musso nihil amisit sub novo titulo quod antea acquisiverat. Est adhuc fortis et commodus SUV. Novo, potentiori machinamento, hoc etiam probabilius. Multum cars pro solido pretio!
laudamus et opprobrium
reliability, otium of use
comfortable ride
mollitiem ac dolium magnitudine
facile omnium rota coegi activation
parce rota in fundo
altitudo, Populus Novifacta gubernaculo rotae
difficile, deprehendimus, tradendae
incommodum sedem altitudinis temperatio
resonantia coegi humilis celeritates
cudit gubernaculo rota
redundantiam fasciae ad caerimonias
antenna electrica, praeiudicia
