Quid pi- turbo vel boost parallela? [procuratio]

Designatores machinarum V-machinarum magnum problema pressorium haberent cum uno turbocharger. Quam ob rem ratio boost parallela saepe adhibetur, i.e. pi-turbo. Quid sit explicabo.

Unusquisque turbocharger inertiam habet ob molem rotoris, quae ab vaporibus exhaustis accelerari debet. Priusquam vapores exhausti ad celeritatem sufficientem ad machinam revendam pervenirent, notum est quod turbo lag evenit. Plura de hoc phaenomeno in textu scripsi de variabili geometriae turbocharger. Ad intelligendum articulum inferius, satis est scire, quod quanto vis vel maior vis machinae magnitudo, quanto maior turbocharger opus est, sed quo maior est, tanto difficilius est regere, quod est plus morari. In responsio ad Gas.

Duo pro uno, i.e. bi-turbo

Pro Americanis quaestio de supercharge- tibus machinarum olim solutum est, quia solutione simplicissima utebantur, i.e. compressor protinus a crankshaft. Ingens magnae potentiae fabrica nullas difficultates habet turbo pigri quia vapores exhaurit non propellitur. Aliud est quod, licet huiusmodi supercharge, machinam tamen proprietates atmosphaerici unius habet, quia celeritas compressor auget celeritatem machinae similiter. Tamen, Americanae unitates difficultates non habent cum batches in parvis velocitatibus propter magnas facultates.

Res omnino differt in Europa vel Iaponia, ubi minores unitates regnant, etiamsi V6 vel V8. Efficacius laborant cum turbocharger, sed problema hic iacet in operatione duarum riparum cylindrorum cum uno turbocharger. Ut ius moles aeris et pressionis boosti praebeat, iustus magnus esse debet. Et, ut iam novimus, magnum problema significat cum turbo lag.

Ergo cum pi-turbo ratio certatum est. Habet dispensando duobus V-machinis capita separatim aptans ad unumquemque turbocharger congruum. In tormento ut a V6, loquimur de turbocharger quod solum sustinet tres cylindros et ideo relative parva est. Secundus ordo cylindrorum inservit secundo turbocharger identico.

Ita, in summa, ratio parallela iniectio nihil aliud est quam iidem duo turbochargers uno versu cylindrici servientes in tormentis cum duobus capitibus (V-formatis vel oppositis). technica ratione uti potest parallela concursus unitatis lineae, sed in his casibus, systema parallelum increpans, aka twin-turbo, melius operatur. Sed quaedam tormenta BMW 6-cylindrici parallelis onerantur, cum singulis turbochargeribus tribus cylindris inservientibus.

Titulus quaestio

Nomenclatura bi-turbo pro impetu parallelo ponitur, sed currus et machinae artifices hanc regulam non semper sequuntur. Nomen pi-turbo etiam saepe in sequentiae casuum, sic dictum, usurpatur. Series TV. Impossibile est igitur nominibus inniti supercharged genus societatum currus cognoscere. Sola nomenclatura quae in dubio non est Vide et parallela repletionis est.