quid est et quomodo operatur? + Video

In vehiculis cum autocineto ante vel postico, talis unitas sicut differentialis rotae in axe coegi installatur, sed mechanismus densis eius ob rationes manifestas non providetur. Praecipuum huius nodi opus est distributio torques ad rotas axis activitatis. Exempli causa, rotae cum in viarum sordibus vel angulis vel inpellentibus, eadem celeritate nere non possunt.

Si vehiculum cum tota rota coegi, tum praeter differentiale rotae, centrum differentiale cum densis mechanismo etiam in cardan installatur. Naturaliter lectores interrogant: quid opus est cincinno, quid officio praestat, quae genera differentialium centri comarum existunt?

Cur non indigemus centro differentiali cincinno et quomodo operatur?

Hoc loco de vodi.su website in articulo de viscosa copulatione (viscoa copulatione) partim iam attigimus. Simpliciter ergo centrum differentiale necesse est augere facultatem et enable omnia rota coegi vehiculum est scriptor crucis-patriae.

Principium suae operationis est omnino simplex;

• cum autocineto in viam communem impellente, omnis tractivus conatus cadit nisi in axem principalem;
• secundus axis, densis mechanismum debilitans, cum machinae transmissione non agit, hoc est, momento agit ut axem pulsum;
• simul ac currus abit via, ubi necesse est duos axes ad facultatem transversalem augendam laborare, auriga vel in centrum differentiale seram violenter volvitur vel ipso iungitur.

Cum seram inposita est, ambo axes rigide coniunguntur et gyrantur, mittendo ad eos torques per transmissionem machinae vehiculi. Si igitur coniunctio viscosa instituatur, tum in superficie via, ubi utriusque axium potestas non requiritur, vis tractio tantum rotis anteriori vel posteriori praebetur. Bene, cum in lutum iter ac lubricum impellis incipit, rotae diversorum axium diversis velocitatibus gyrari incipiunt, liquor dilatans valde mixtus est, durat. Facit rigidam coniunctionem inter axes et momentum rotationis aequaliter distributum inter omnes rotas machinae.

Commoda differentialis centri mechanismi seris:

• notabile incrementum in transversis regionibus facultatem vehiculum in arduis conditionibus;
• rota coegi vel fortiter avertendo, cum opus non est;
• plus cibus oeconomicus consumptio, quia cum tota rota coegi connexus, machina plus cibus consumit ad tractionem additionalem creandam.

Centrum differentialis cincinnis, iuxta exemplar autocineti, variis modis reducitur. In exemplaribus vetustioribus, ut UAZ, NIVA vel aliquet, aptas armamenta in casu translationis eligere debes. Si viscosa est coniunctio, interclusio fit ipso facto. Bene, in vehiculis via antecedens cum Haldex defessa ad modernum, pessula ab unitate electronica potestate regitur. Signum vertere est pedali instare. Si ergo vis efficaciter cum lapsu accelerare, tunc seram statim convertet, et shutdown fiet automatice cum autocinetum stabili celeritate movetur.

Varietates densis machinationes pro centro differentiali

Si de principio actionis loquimur, plures sunt coetus principales, qui vicissim in subgroups dividuntur;

1. difficile 100% interclusio;
2. lapsus differentialium stricto - rigor copulentiae dependet ab intensio rotationis rotarum diversorum axium;
3. cum vi tractus asymmetrica vel asymmetrica distributio.

Ita viscosa copulatio secundae et tertiae simul attribui potest, cum in diversis modis incessus discorum lapsus observari possit, exempli gratia cum angulis. Dividitur ergo vis tractus asymmetrice inter axes. In conditionibus difficillimis, cum graviter una rotarum labitur, 100% interclusio ob plenam liquidi solidificationem occurrit. Si Patriot UAZ agere cum casu translationis, tunc difficile est seram.

Vodi.su portae notas quod cum rota coegi est, praesertim in bitumine, Flexilis cito fatigatur.

Sunt etiam varia consilia ad centrum differentiale claudendi;

• frictio lacessit;
• viscosa copulatio;
• cam lacessit;
• Sera torsen.

Sic frictio manu opus est eodem fere modo ac viscosa copulatio vel arida defessa. In statu normali, attritio discorum inter se non inter se cohaerent, sed ubi primum lapsus incipit, proelium committunt. Haldex Tractio defessa est frictio defessa, plures orbes habet qui per unitatem electronic controle reguntur. Huius consili incommodum est lapsum orbis ac necessitatem subrogandi.

Sera Torsen una antecedens est, in carris instituitur sicut in plaustris stationis Audi Quattro et Allroad Quattro. Consilium est admodum complicatum: dextra et sinistra anni semiaxiales cum satellitibus, spiculis output. Diversis rationibus calces et vermis calces suppeditatur. In normalibus modos incessus stabilis elementa omnia cum ratione quadam calces circumaguntur. Sed in casu lapsus, satelles in contrariam partem gyrari incipit, et calces laterales penitus obstruuntur, et torques ad axem repulsum fluere incipit. Distributio autem fit ratione 72:25.

In carris domesticis - UAZ, GAZ - cam differentiali limitata-lapsus inauguratus est. Clausus fit ex sphocks et fragor, qui, labentibus diversis velocitatibus gyrari incipiunt, ex quibus frictio oritur vis differentialis interclusa.

Aliae quoque explicationes. Itaque moderni SUVs instructi sunt cum TRC tractus tractus ratio, in qua omnis potestas per ECU exercetur. Et potest vitare lapsus propter automatice fracturam rotae lapsus. Sunt etiam systemata hydraulica, ut DPS in carris Honda, ubi soleatus in calceis posterioribus installantur, ex Driveshaft rotando. Ac obstructio fit ob nexum sarcinae multi-bracteae defessa.

Unaquaeque harum systemata sua commoda et incommoda habet. Opus est ut intelligas quod cum tota rota incessus agitatio inducit ad praematuram fatigatam, transmissionem et machinam. Ergo omnia rota coegi adhibetur nisi ubi vere opus est.

... loading