BMW M S XR
Probabile est motorcycle perfectissimus in mundo nunc in verbis versatilitatis et applicationis technologiae modernae, machinalis et consiliorum, quae optimam equitationem praebet, maximam salutem et experientiam incessus quam numquam antea novimus. Hodie motorcyclus mundus dividitur in nicholas, cum singulariter accessus ad unumquemque motorcyclistam. Si modo spectas quomodo motorcycles moderni instrui vel nativus possint, patebit electionem vere immanem esse. Nihilominus, bikes sicut hoc BMW proprie machinam progressionis sunt. Idque sane nos sollicitat. Quod ante multos annos impossibile putavimus, nunc hic, nunc, et verum est. Certamen atrox est et mali dapibus longi absunt, saltem si artifices maiores spectemus.
Hoc animo modo miramur ubi Tomos hodie futurus esset si aliquis in aliquo metae rectae decisionis et continuae progressus fecit. Utique tempus non est deplorandi occasiones amissas, sed quae hodie motorcycle moderna praebet, scientia fictio comparatur his quae ante 50 annos fecerunt. Et hoc illud est quod nos sollicitat! BMW S1000 XR in omni provincia manifesta overkill. Cum eam verterem ab inflexione viae montanae circa Barcinonem in sextis instrumentis, credere non potui machinam tam bonam facere posse ut tantum defessa incipere et omnia alia inter sextum calces esse posse. 160. "Equus equinus", 112 Nm torques et curriculae veloces vel pauci centum nummi in vecte armario qui ignitionem interrumpit, omni tempore sursum ac deorsum transfers ac permittit ut accelerare sicut in stadio.
Nempe cum sono phantastico, qui nonnumquam, super illud, rimas vel fremit, cum pauci illi vapores excessus vaporis comburuntur. Re quidem vera, auriga re vera non indiget omnibus annis inter primum et sextum ad incessus quotidie. Machina tam pulchra et potens est ut quaevis vicissim in calces sextis fieri possit, et ex 40 km / h iugulum simpliciter aperire potes et S1000 XR ad proximum angulum progredi. Artus, suspensio et geometria in perfecta harmonia laborant ideoque intentum directionem fideliter sequuntur. Bike facile in vices mergit, sit acuta et brevi vel longa velocitate, ubi supra 120 chiliometra per horam cum satis profunde inclinante versus tarmac agitis. Incredibilis accurata et certa, nulla retorsionis vel pravitatis admonitu. Non prius expertus sum quicquam simile.
Sed his omnibus, etiam infigo hanc cursoriam, ut currus superbike genus, est instar sagittae aestivae in angulis, si id quod vis. Cum adrenalinem et acrem accelerationem sentis, modo cum gearbox, machinam deprime ut supra 10 rpm volvat, et subito salit in supercar sicut S 1000 RR. Quattuor machinae cylindricae post equitationem sporty nitescunt, et tantum pendet ex stilo equitandi, sive angularis cum cursorio sicut supermoto iacens, sive genu in pavimento et declivi corporis ad stateram alta. Haec omnia a modernis ludis systematis ABS Pro providentur, quae etiam permittit te in angulis frangere cum motorcycle acriter iuvetur, et rotae posterioris ratio lapsus moderandi, quae rotam posteriorem impedit ne sedendo et labendo accelerando. ... Sed ut ad rem omnino pervenias, opus est celerrime agere.
Auxilia electronica inveniunt cum vere opus sit, et auriga tantum animadvertit, cum unus ex monitis luminibus venit, tam molliter ac non-ingressive laborant! Multum interest cum S M XR cum consobrino suo sporty S M RR in stadium comparare. Proventus valde interesting futurus est, praesertim in circuitione cum multa inflexionibus et planis brevioribus, ubi ponduslifter tantam celeritatem in brevibus distantiis evolveret, sed utique in primo longiori plano decurreret, quia hoc maxime magna differentia notatur. Viator adventurus re vera celeritate altiorem quam 1000 chiliometrorum per horas non indiget, et supercar, experientia in Monteblanco tramite aestimans, sarmenta bene ad celeritatem circiter 1000 chiliometrorum per horae cum scapha sub rotis sufficit. . Sed cum ad consolandum et xr versus RR comparationes ventum sit, non est dubium, qui extremam habeat, hic victor notus sit. Recti status, late planae auriculae et positio praeclara curet equitationem indefessis necnon eximiam potestatem super omnia quae sub rotis fiunt. Cum tractus ab ABS et tergo rota deducitur, S 200 XR adhiberi potest etiam ad "transire" levi lapsus in angulo, ac accelerationem attractivam ab angulo cum rota anteriore sursum. Artus, suspensio et machinatio in tam perfecta concordia operantur ut etiam ludis dynamicissimis vehi cum luce fit et adrenaline plena. BMW primus electronicam suspensionem moderandi systematis in suo motorcyclo installavit.
Hoc modo eligere potes quomodo suspensio facta est cum simplicibus globulis dis. Utrum mollis, commoda peregrinationis est, vel sporty, durum pro accuratissima equitatione, sive solus sive in binis equitas, totum solum cliccum a sinistro pollice. Demonstrare voluimus BMW has systemata logicas et cito pervias effecisse secundum facilitatem usuum omnium harum electronicarum machinarum et optionum eximiarum consuetudinum. Magnae et clarae coniecturae etiam clare ostendunt quae programmata dynamica ESA (Suspensio) dynamica Rear Rotae Tractio Control (DTC) operando in.
Alioquin facile navigare potes iter tuum computatrum vel GPS primigenium a BMW evoluta pro Garmin utens nodi rotarii in parte sinistra rotae gubernantis, ut cito accedere potes omnia notitia quam facile debes. A quo usque adhuc cibus reliquis, ad ambientem temperiem, tantum tempestas praenuntiet pro proximo 100 chiliometrorum nondum praedicere! Omnes enim, qui acerbe ac sine ope electronicorum vel minimo usu earum repellere volent, praeter pluviam (pluviam - pro bitumine lubrico) et viam (viam - ad usum communem in bitumine sicco), sunt programmata dynamica. et dynamica progressionis professionalis incessus. Sed haec duo seorsim in tria minuta operandi vertere debent, cum transitum sub sede speciali fuse fiat, omnes rationes securitatis, cum sententia interveniendi perpendenda sit, ut postea nullae sint iniucundae. admiror, error. Sed ne erres, etiam BMW S 1000 XR est, vel plerumque, ludus cursoriae touringicae qui multas tarmac vias occupari potest ob longiorem eius peregrinationem suspensionem et ideo recte titulum casus acquirit.
Ita etiam hoc BMW periculosum historia genetica ex fabuloso R MCC GS sumta habet. Tractatio et accessus in ea est quasi levis et subtilis sicut predictum magnum eundo enduro, vel etiam umbra melior. Ego quoque amo quam simplices ascenderunt cum ad componendam altitudinem windshield. Tu manu tua eam simpliciter deprimere vel in contrariam partem extollere potes, dum pellere debes si ventum extra praesidium. Hoc praesidium satis est, sicut cum R 1200 GS touring enduro accidit, sed maiorem etiam maiorem windshield pro frigoris incessus emere potes.
Cum insterni parte originali, S 1000 XR valde iter vel magis dynamicum spectat. Ultimum, sed non minimum, ad hoc sessoris genus destinatur, ii qui machinam quattuor cylindrici et indolem lusoriam desiderant, sed consolatio super lascivum lusum in super- potens supercars malunt. BMW dicit eam versionem biremis suae X5 SUV esse. Erit, tantum pretium erit multum, multo vilius et, saltem pro his, qui plus quam duos dapibus duos, multum plus fun.
text: Petr Kavchich
