BMW i8 et BMW 850i - mutatio generationalis
Numerus 8 semper singularis in vehicula BMW fuit. Series VIII classis pullus addidit et sonum in VIII Series competition. Venustus Z8 viator non solum currus vinculi fuit, sed etiam currus validus et desiderabilis, per annos tantum 8 productus. G4 et Z octo plura communia habent. Nihil horum carros post productionem finem successorem habuit. Nunc paucis post annis post dimissionem ultimi BMW cum prima figura octo in nomine, numerus in praecipuo exemplaris designationis positus est regressionem faciens.
Periti motoristae sciunt litteram "i" in nomine cuiuslibet BMW nihil boni significare. Fortasse sententia omnino diversa de hac re a environmentalistis exprimitur qui exemplar electricum i3 vident ut currum qui mundum servare debet. Orbis viridis. Respectu hoc rerum statu, coniunctio litterae "i" cum numero VIII significare potest mixtionem vere explosivam. Nunquid novi ludi BMW i8 impetum frontis plenae sanguinis "octo" repellere poterunt, qui in prima vita lectiones ecologiae in schola non habuerunt? Mirabilis foederis te manet. Sessionem duorum carrorum, quam nemo ante constituerat. Primum in historia, in BMW i8 occurrit ei magno fratri 8i.
Inter duas machinas in photographis monstratas differentia est circiter XX annorum. Nihilominus, Series 20 annorum non spectat. Aliunde. Eius proportiones classicae, sublimis silhouette et clarae lineae intempestiva et monumentalia spectant. G8 non est pumilio et, cum longitudine 4780 mm, in via observari potest. Additamentum exemplum in imaginibus expressum est color sanguineus ruber et involucrum pingendi plenum ab AC Schnitzer. Series BMW VIII non saepe in viis nostris conspicitur, quae adhuc situm suum in genere singularitatis confirmat.
In prospectu eius fratre maiore, i8 peregrinus similis est a longe valde remoto. Nec. i8 etiam ad hodiernos currus comparati omnino ex hoc mundo spectat. Humilis, salaputium, et anaglyphis et accessoriis omnium generum refertum, corpus dissimile est, quod tormento et rotis instructum et currum dicitur. Exterior ratio i8 sine dubio extravagans est. Sola quaestio est, currus bonus est? Certior hic terminus aptior est ad bonam seriem 8 , quam valde decentem spectat. Impressionem feci designers BMW designers author pro consilio i8 car creare volebam, qui tam originali quam fieri potest, environmentally- orientatur, sed iam non satis pulcher est. Novus lusus BMW procul a figura carrorum Italicorum est. Longe etiam est ab illo taedio stili ad quem effectores iam consueverunt propter nostrum Occidentalem terminum. Alterum pluma in i8 externo consilio. Formae futuristicae causae attractivae aspectus curiosos attrahunt, et camera lentium tamquam magnes sunt. Etiam G8 motus anonymi non admittit in turba, sed in lancea et categoria ostendunt, princeps intrepidus iXNUMX est.
Honeste, post tam inusitatum et non valde adumbratum corpus, expectabam aeque futurum interiorem quae imaginationem carros excitabit in proximo vel remoto futuro. Interim casula i8 non tam mirabile est quam spectat. Verum est magna LCD ante oculos aurigae, ostendens graphice LAETUS cum optima discrepantia, sed maxime ashboardday et species generalis casulae manifesto simile est interiorum aliorum exemplorum modernorum BMW. Haec habet utilitates in forma boni ergonomici, excellentia qualitas et non excessus formae in contento. Quamvis omnibus futuristicis exterioribus, i8 non est difficile currus operari.
Cameram octavae seriei? Uno modo, multo commodius et plus spatii. Ut post rotam i8, spectaculi fluitantis ianuam aperire debes, alte limen superare et quattuor litteras super terram humilem ponis. Faciens talem activitatem pluries visitare potest ad congruum stipitem. Sedere post rotam GXNUMX, sane non ita gravem. Ianua longa et solida sine formis fenestra apertis, satis est solum in sellis coriariis sedere. Armarii qui bene temporis experti sunt.
Series BMW 8 nata est quo tempore notio liquidi crystalli ostentationum tam aliena erat quam aqua in Marte. Ante oculos aurigae traditi sunt alternis alternis cum festinatione audaciter ad 300 km / h calibratis, et totum centrum consolatorium cum multis globulis emittit. Imperium intuitive? Controversiae. Quamvis currus exhibitus in photographis iamdudum adultam aetatem pervenerit, meretur apparatum, etiam signis hodiernis, id est, divitibus. Condiciones aeris automatarii, upholstery coriarii, sedes virtutis cum memoria et rota gubernationis electrica incremento mercedem non requirebant. Sicut est transmissio latae sententiae quae vexillum in 8 Series venit, sed non solum apparatus in hoc exemplari praesto est. Emptorem postulare potuit transmissionem manualem nullo sumptu extra, sed exemplaria vera passis instructa sunt. I8 tantum praesto est cum "automatico", et nulla pecunia clientis divitis id mutabit.
Vera ratio progressionis in duobus vehiculis quae in photographis ostensae sunt potestates sunt. Sunt maxime visibile signum mutationis tenoris in autocineto industriae. Interestingly, non obstante quod duae currus in acie, potentiae unitates quae sub cucullis suis sunt tres numero. Duo currus, tres tormenta. Hoc parum mirum sonat fateris.
Mirari incipiam in potestates cum machinae dormit sub fronte diu mitram BMW 850i. Addam hoc verbum "Admiror" non casu hic usurpari. corpulentus 5-sextarius V12 machinamentum nulli secundus est. Visus tantae machinae cum tot cylindris hodie tangit. Incipiens haec unitas trecentorum equitum, sine autocinetivi automotivae in forma turbochargeriorum, verum est rituale, et sonus quod hoc cor mechanicum capax est ut pilos in caput moveat.
Si i8 legeretur, lectis verbis supra, verisimile esset rubere rubore. Eius 1,5-sextarius, 3-cylindricus, in linea internae combustionis machinam facit etiam A-segmentum urbis carros coaxant, res aliquantulum mutant cum turbochargeres in fabulas ad extrahendum 231 hp ex hoc parvo machinamento. An refert rem magnitudine? Combustio cor agit i8 tergo rotae. Sed hoc non est finis tamen, quia motor electricus, qui etiam constat, vel potius inferior, tres denarios addit in forma 131 hp. et 250 Nm et hos parametros transfert ad axem anteriorem. Quam ob rem, novus BMW lusus autocineticus est quattuor-rota machina agitatio cum totali 362 hp output. In categoria potentiae, score ad motorizationis modernae, in categoria autem non plene mensurabilis, i.e. organoleptica, positio primarii luculenter occupata a cultu G8. Quare? Uno modo, eius tormentum solum spectat honestum, et potissime, videri potest. Anterius i8 cucullum omnino non aperit, sed cum fenestram novissimum aperies, minimum truncum videbis et mattam sonum. Sub hac matta est alia particula plasticae quae iam ad causam datur. Secunda potentia powertrain quae 8 series in summo podio ponit est sonus eius. Pubentes, profunde, debiliores singuli in angulis ponunt. Sonus i1,5 est, ut leniter, unimpressive. Fateor, R3 XNUMX-liter unitas sonat sua magnitudine, sed cum ad effectum futurarum currus et aspectum, ius optime sonat. Item, amplificandi sonum machinae cum systemate audio aliquid est quod verum currus fans fortasse numquam intelligit.
Effectus et tractatio perfecta sunt exempli differentiae in accessu ad 8 et i8 seriem aedificandam. Addere vellem has differentias non ex tunc et currentibus trends in automotiva industria derivare, sed perfecte illustrare quam finem omnino diversum designantes utriusque carros persequantur. BMW 850i accelerat ab 100 ad 7,4 km/h in 8 secundis. Id facit cum dignitate, sine trepidatione et nimia perturbatione. Circumscriptio satis est ad celeritates commodas et liberas accentus altas impellere. Utroque modo, Series 8 ipsa debebat esse et erat commoda Gran Turismo ad longum spatium iter velocissimo gradu et consolatione. Etiam i250 tramitem obire et, maxima celeritate XNUMX km / h, post GXNUMX non cessabunt, sed eius commoda ac potiora in altero extremo sunt.
I8 currus maneuverabilis est, velocissimus (acceleratio ad "centum" 4,4 secundis accipit) et non valde commodus. Suspensio rigida est, et alternis vicibus celeriter passibus et strictis angulis non intelliguntur, nova BMW panties plena statim habet. Verum, "M" aemulus domus non plenae cruentis est, sed lusus, dissimilis seriei VIII, definite solatium obumbrat. In casu i8, vox "ecologia" est etiam verbum magni ponderis. Bavarus opificem promittit tam celeriter ac sporty currus contentos esse fomite appetitus 8 l/2,1 km. Re vera evenit ter ad quinquies maior. Octo, cum quo appetitu satisfacit cultus? Haec quaestio minime ad rem pertinet. V100 bibit quantum satis est. Temporis finem.
Ut in principio huius textus, post multos annos siccitatis, BMW renovat numerum VIII, qui in summa designationis exemplaris stat, idque cum crepitu facit. I8 ieiunium est, currus futuristicus qui certamen medium digitum dat. Prorsus idem digitus in flore suo per G8 adversarios demonstratus est, qui per plateas magnarum urbium satis et expresse movetur. Quamquam primo aspectu hae duae carros multum commune habent, in usu sunt duo omnino diversa consilia. Eorum directa comparatio et certamen de punctis in categoriis pure metiendis separatis non multum sensum efficit. Sed haec duo exemplaria cum logo eiusdem fabricae perfectum exemplum mutationum in autocineto industria sunt. Sola quaestio est, an optime?
