Citroen C1 - more stilo et singula

Mercatores Citro novam C1. Exemplar in tabula praedecessoris sui innititur, sed corpus venustius iactat, melius stringere et suspensio quae efficacius labefecit tractantem. Longum indicem versionum et optionum facile sartorem raedam facit ad singulas optiones.

Anno 2005, mercatus incepit vincere "troika" ex Kolin: CitroÃn C1, Peugeot 107 et Toyota Aygo. Post novem annos, duo facelifts et 2,4 decies centena vehiculis, tempus permutationis fuit. Cooperatio Franco-Iaponica non intermissa est. Sed tabula curarum magis placuit inter currus distinguere. Aliquantum altioris productionis impensae melioribus inspiciendis vehiculis fixa erant et facultas melioribus notis portfolios singulares inserere.

Vicos anteriores 108, Aygo et C1 nulla habent elementa communia. Tergo Citroë C1 et Peugeot 108 similes sed non identificantur - in carro lumina et acria diversa habent. Ivit etiam Toyota longius. Postremae fores et C-columnae resignatae sunt, sicut figura posticae et schematis deponens.

Sub spectacularibus corporibus "troika" tabulas pavimentorum mutationum maiorum suorum abscondunt. Basis immutatus (2,34 m) significat interiora volumina non signanter mutata. Sed, pulvino sede demisso et angulum columnae gubernantis reducendo, ergonomicas fabricae aurigae emendare potuit.

Citroën C1 quattuor adultos ferre poterit, dummodo nemo altior 1,8 metris sit. Postremis sedibus habita, populus procerior quaestio gravem cum legroom et capitello habebit. Competitores probaverunt plures sedes esse in secundo ordine. Ut plus spatii augere debes wheelbas. Recordum possessor est novus Renault Twingo - adiectis 15,5 cm inter axes anteriores et posteriores magnam ictum in quantitate spatii in casula habet.

C1 utentes etiam ad sarcinas stricto spatio tolerare debebunt. 196. Citroen litres numeravit. Toyota dicit Aygo habet 168 sextarium tabernus. Cur tam significantis disproportio in gemellis exemplaribus quae officinas graphio reparationis relinquunt? Muri laterales sarcinarum eculei variis figuris dignissimi erant instructi. Machinae aperiendae cotes diversae sunt. Hoc non mutat quod sarcinas camerae Citronis in C1 accommodabit etiam magnas emptiones, sed cum ad desidiam praeparabit, apparatum diligenter deligere debebis.

Referens minutas res facilior facta est - recessus ante vectoris, a primo C1 notus, in camera classica claudenda substituitur. Dilatati ianuae loculos tenent dimidia sextarios utres. Duo pocula cum potionibus in specu centrali collocari possunt.

Interiora stringere adsuesco assuesco elementis duris plasticis. Firmiter congregati sunt, sed paulo pejores partes quae intus intrant, sicut interiora Volkswagen ascendunt. Sicut competitor Germanus, partes superiores CitroÃ'na portae ascensae sunt. Hoc in animo eligendo corporis colorem. Argentum in foribus pingere non satis congruit accentibus rubris in ashboardday. Interiora "triplicium" in singulis differunt, vel potius upholsteriae exemplaria et colores ornatum adiiciunt. Color tabulae eandem figuram habent, ideo in ultimis creativity, CitroÃ'na C1 usor ad Peugeot vel Toyota dealbatum ire potest et ordo partium decorativarum alternativarum.

Oblatio comprehendit 3- et 5-ostium corporis styli. Posteriorem commendamus. Is paulo minus dynamicum spectat et plus constat PLN 1400, sed extra bina fores facilius in sedem posteriorem facit. In spatiis angustiis raedam, breviorem quoque cognosces ante ianuam.

Sub cucullo minimorum Citroën, tantum tres machinae petrol-cylindricae in promptu sunt. Sive 68-horsepotestatem 1.0 VTi optare vel extra reddere pro 82-horsepower 1.2 PureTech, feremus leves actuatorum vibrationes pati et sonum convertendi. Sextarius machinalis est machina Toyota Prius, quae ad plantam Walbrzych pertinet. PureTech machinamentum 1.2 productum est novissimum ex machinarum PSA. Praecipuum virtutis principium est in Citroen C4 Cactus maiores et graviores. Hoc in pugnatorem urbanum C1 vertit, celeriter omni motu pedis dextri aurigae respondens.

1.2 Versio PureTech 11,0 in 1.0 secundis pervenit, 0 VTi varians acceleret ab 100 ad 14,3 km/h in 1.0 secundis, machina quoque Gallica maiorem et antea praesto habet torquem maximum, qui in flexibilitatem vertit. In 6 VTi, defectus metrorum newtonorum postquam e villa relictus est, notabilis fit. Maxime decursiones debet praecedere per downshift, plerumque ad tertium calces. In utroque casu, cibus consumptio 100 l/XNUMX km in cyclo coniuncto non excedit.

Expertus positivum incessus de C1 cum 1.2 PureTech machinam venit ex gearbox cum longa jack ictu et non admodum accurata machinarum delectu mechanismum. Alius minus "captura" defessa est, quae, coniuncta cum pedali gasi sensitivo, difficilem efficit negotiationem gravissimam. Utique ad omnia consuescere potes, sed competitores C1 probas posse cum notis amicioribus defessa evolvere.

Suspensio auctus est mutatis notis fontium, concursu absorbentium et stabilimentorum. Quam ob rem, C1 plus consolationis praebet quam Decessor Noster. Non tamen permittit se ostendere superfluitatem corporis volubilem vel immatura signa underteer. Magna vis gubernationis potentiae est specimen C1 in locis urbanis utendi. Cum manoeuvring, etiam 9,6 metrorum radiorum conversionis, unum brevissimum in corpore A-carro (3,5 metris) et figura corporis recta cognosces, quae facilius extrema puncta currus sentire efficit.

Citroà 'n C1 probat eos, qui in autocineto urbis mercandi studiosi non habent, ut amplum apparatum immolant ac facultatem autocineticam personalem facere. C1 accipere possumus, inter alia condiciones aeris automatis, sedes calefactae, praecaves luces cum sensore crepusculo et systemate multimedia cum velo 7-inch, camera posticiali et in specula Link functionem quae permittit ut imaginem e exhibeas Mauris quis felis ad cab. Citroon non oblitus est circa varias upholsteriae, fasciculorum colorum, exemplarium limbi et canvas vel tinctorum tectorium.

Прайс-лист открывается скромно оснащенной версией Start за 35 700 злотых. Следующим шагом является C1 Live (37 700 злотых), для которого нужно купить кондиционер (3200 41 злотых). Глядя на прайс-листы, мы, скорее всего, придем к выводу, что версия Feel — самое разумное предложение. Мы потратим на это не менее 500 1.2 злотых и сможем насладиться возможностью дополнения дополнений. Список опций для Live-версии урезан. Наш тип — версия Feel с двигателем 1 PureTech, которая сочетает в себе практичность пятидверного кузова с хорошим оснащением и хорошими характеристиками. Жаль, что мы потратим 44 900 злотых на такой завершенный С47. Для самых требовательных покупателей ждет кабриолет-заменитель — версия Airscape с брезентовой крышей. Сомнительно, что он станет популярным. Для этого необходимо подготовить не менее 900 злотых.

Novus Citroà 'n C1 felicis progressionis primi exemplar exhibet. Stylus, consolatio, tractatio et effectus emendatus. Nihilominus dubitamus nos venditio hodiernam gressum continuaturum esse. Segmentum A rates valde par est et contentio clientium magis ac difficilior fit. Fortissimi histriones - Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto seu Hyundai i10 - iuncti sunt a splendidis Twingo, quod spatium est et melius confectum quam C1 et similes pecuniae constat. French motorists perplexus occurret.