Alfa Romeo Giulietta - quid ita est?

"Aspice me, amplectere, adora, ama me… Proba me antequam loqueris de me!"

Excitans tabula pro carro insolito ex notam fabulosa quae fideles circa mundum fans habet. Quomodo Itali successores 147 designant? Segmentum C unum popularis in patria nostra est. Equitant, mulieres et pueri. Ita! verum guys qui pulchra cars amant. Iulia - "Italica pulchritudo".

Raeda extraordinaria, allicit attentionem, nec cum alio confundi potest. Quamvis propositio in MMX, consilium valde recens est et allicit attentionem transeuntium. Incipiamus a charactere Alfa Romeo crate, quae simul licentiam lamminis ad partem bumper sinistram movendam coegit. Poterat videri simile factum de aluminio vel aliqua alia materia "praestigationis", sed proh dolor plasticam illam. Optime spectat mea sententia, nec aspectus nec structura opprimit. Sed addit petulantiam et ludicram sagacitatem. Impossibile est non animadvertere Yulka interesting "oculos" cum duxisse interdiu currens luminibus. Cum a parte currus spectamus, videmus classicas lineas 2010-ostium hatchback…Exspectate! Post omnes, Giulietta ostium 3 est, et ansae posticae in columna C latentes sunt, eamus, quia hic res est. Lucernae una-a-genus DUCTUS distinctivam figuram habent, quae etiam totam aversam curruum extollit et ei levitatem et ingenium addit. Nullae in tergo compromissae sunt, bumper ingens est et Yulka ludicras aspirationes extollit. Viduli graves onerare non facile erit, quia truncus limen altissimus est. Raeda cum speculis coronatur, quae in arte non potest esse gravis, sed paucas tricas coloratas et saltem parum eligere possumus, nisi in rotis, utique, nos iuvabunt personalizes currus.

Ansam capientes commodam et attentionem arripientes, ostium aperimus, in sellam aurigae insiliunt et primum videmus esse rotam gubernatricem ingens quae manibus nostris bene convenit. Infeliciter, globuli imperium radiophonicum et telephonicum valde incommodum est ac laborare debes eos premere. Hic et illic, Alfa pro paupere opere et materiis valde mediocribus supplet cum consilio valde interesting. Hoc fit cum pulchris horologiis analogicis in tubis positis (per conversionem clavem, ceremonias immissas notas, exempli gratia, motorcycles admirari possumus) vel insolitum ashboardday cum virgas directe ex aircraft. Sed ut plurimum, plastica mediae qualitatis est ac per tempus stridere incipit. Nimis malum est, quod Alfa Roemo iter suum in segmentum Magnum molitur, et materia plastica utens e Fiat Bravo (cuius lusor est et soror "exclusiva) non prorsus adiuvabunt. Quod ad ergonomicum, laudandi sunt excogitatores - omnia praeter globulas in rota gubernante aequaliter, commode et in promptu sunt. Sedes molles sunt, sed breves et fulcrum laterale non habent. Hoc in versione renovata fixum est. Legroom copia est, et ancipiti et ancipiti. Quattuor homines 180 cm longi facile per currus iter possunt, omnes relative commoda sentient. Truncus, vel potius accessus ad eum, est praeiudicium autocinetum decisivum. Non opus est ut occultam manubrium in postica quaeras, trunci aperitur cum bulla in clavibus (vel re vera postica tantum reserata) vel premendo logo in posticam. Hoc valde incommodum est, praesertim si pluit vel hieme cum logo frigore potest. Yulka his incommodis compensat rectis figuris et hamis, quibus rete shopping possumus extendere. Tergo sedes est 2/3 aluminis sed planam aream non facit.

Primum cogitavi de cum hanc raedam vidi esse si perinde ac spectat agit. Dicendum est quod sic et non est. Certum "ita" cum ad cotidianam incessus perveniat, circum urbem et extemporalitatem. Raeda viuit, non satis potenter, parcum facile est.

Machina Alfie probata erat 1.4 turbocharged machinam petrol cum 120 km et 206 Nm torques. Fabrica nos spoliat eo quod unum ex 7 machinis eligere possumus (4 tormenta petrol ab 105 hp ad 240 hp et 3 diesel tormenta ab 105 hp ad 170 hp). Pretia ab PLN 74 incipiant, sed pro curru bene expedito circiter PLN 000 relinquere debebimus. Versio suprema circiter PLN 90 constat. Memento quod hac nota, aliud pretia album, aliud venditio pretia sunt. Pretium late pendet a promotione currente vel in tractatu artis emptoris.

Revertentes ad experientiam pulsis - turbinibus gratias agimus, primum omnium elasticitates sensationis machinae, currus in omnibus armis acceleratis, non habemus ut vectem assidue validam. Cibus consumptio durante normali incessus aeris conditionis in modo mixto minor est quam 8 literae per 100 km. In via possumus descendere ad 6,5l/C. Semita peregrina ad celeritatem 100 km / h et 140 homines in tabula et 4 liters sarcinarum. Attamen, auxilio omnium armentorum sub cucullo dormientium, efficacissimum est (quamvis non satis efficax) — incipiendo a crepitu coronarum sub unaquaque lampade, inhibito ubi currus "abscissos" habet, finimus. itaque cum effectu 7,5l/C in urbe. Haec ubi noster "nullus" patet, quia Alfa Romeo Giulietta currus ludis non est. Quamvis lusus accessiones tales sicut differentiales electronicarum Q12 vel ratio DNA, haec raeda non est valde sporty. Hi additiones addendi sunt tantum ut experientiam nostram emendare cum hoc bellus, sed vehiculo praedatorio quotiens volumus. Praesertim praedicta ratio DNA (100 modos eligendi ex: Dynamic, Neutrali, Omni-tempestate) adiuvabit nos in hieme, cum extra lubricum est (A modum), et habeamus aliquem iocum (D). Giulietta optime equitat, suspensio bene modulata, sed satis mollis. In rota gubernaculo sentire possumus ubi rotae anterioris momento sunt, et ipsa ratio gubernandi non fallit et optime operatur, praesertim in modo dynamico, cum rota gubernatrix resistentiam iucundam praebet.

Hanc raedam perorare mihi difficile est, quod prorsus exspectavi. insolitus (species), sed etiam "ordinarius" (pretium, utilitas). Yulka est certus currus pro enthusiastarum carrum, sed etiam pro hominibus qui suum genus habent et volunt eminere e turba aliorum utentium taediosum hatchback qui in viis pellunt. Tempora cars cum anima et personalitate longa sunt. Fortunate, non cum Alfa Romeo.