BMW F 800 S / ST

Diu notum est BMW aliquid speciale in mundo motorcyclorum esse. Ideo non debes de signis R, K et F agere, quibus Baioarii utuntur, ut aggregata eorum label. Quare? Quia ipsi tibi eorum significationes non poterunt. Sed R dicitur stare machinam machinam in-lineam K, et unius cylindri F. Saltem vera! Sed hoc non erit in futurum. Novitates quas vides in imaginibus littera F notata sunt, sed non uno machinamento cylindrico instructa, sed cylindrico duplicato. Tum non pugil sed bicolori similis.

Alia probatio quod BMW est aliquid speciale, fortasse diceres. Et tu recte. Instrumentum cylindricum simile duo-cylindrici non valde commune est in mundo motorcyclorum. Sed BMW Motorrad eas habet. Sed habent etiam bonae rationes, quam ob id ipsum quadri machinam cylindricam elegerint. Tum cur parallelis, non pugnis. Uno modo quia machinae quattuor cylindricae carior, gravior et maior esset, tum quia unitas torquey volebant, postremo quia cista aerodynamica minus est.

Hae rationes in prin- cipi possunt accipi. Sed lineamenta quae advenam a competitoribus distinguunt non ibi desinunt.

Alia res non minus interesting sub armis latet. Cisternam non ante solium, ut solet, sed sub ea invenies. Commoda huius solutionis sunt imprimis inferior centrum gravitatis motorcycli, facilior refueling (cum sacculum cum "lacus" ante) et efficacius impletio machinae cum aere. Ubi cibus piscinae collocari solet, ratio attractio aeris est. Incipientes gloriari possunt aliam plumam - cingulum dentatum, quod catenulam coegi reponit, vel, sicut loquimur de motorcyclis Bavaricis, a Driveshaft. iam vidimus? Iterum recte dicis, cingulum activitatis nihil novi est in motorcycle mundi - in Harley-Davidson inveniri potest et iam in CS (F 650 adhibitum est) - sed adhuc multo magis implicatum est quam una cylindrus. cum nova unitas plus torquere ac potestatem tractare possit.

Nunc praecipuas species utriusque newbies operuimus, tempus est videre qualem dapibus actu agimus. Feliciter, pittaciorum Baioariorum ad exemplaria label magis logica utuntur quam pittacia machinamenta, ideo hic nulla ambiguitas esse debet. S stat pro ludis et ST pro ludis Tourism. Sed honestum esse, haec duo simillima dapibus minimis differentiis. F 800 S vult esse lusorium, quod significat stringere frontem armaturae, ansam inferiorem, ansam inferiorem, ansas loco eculei posterioris, rotae diversae, frontem nigram feneratorem et sedes magis infensi designatas. positus.

Quae carere non possumus, sedes satis humilis est quae faciliorem reddet etiam rectoribus parvis et praesertim mulionibus muliebrem ut ad terram perveniant. Id vicissim clare insinuat quis novarum F serierum destinata sit: iis qui primum mundum motorcyclorum intrant, et pro omnibus qui post multos annos ad eum redeunt. Et si advenam ex altera parte spectes, dapibus bonos damnant.

Etiam cum ad eos veneritis, manifestum est tibi quod homines feroces non equitasti, qui te sellam abicere vellet. Ergonomica ad minima perducuntur. In utroque casu, rota gubernatrix prope corpus est, virgas egregias Beemvee semper in promptu sunt, analogiae speedometers et machinae rpm facilia sunt lectu, et LCD etiam sole orto legitur. Viam in extrema meridie continentis Africae, ubi novum productum temptavimus, aestas iam in autumnum versabatur, ut hoc primum tibi dicere possum, cum sol vere parum esset.

Cum unitatem incipis, idem fere sonat ac pugil. Quod fabrum (hoc tempore homines ex Rotax Austriaca erant) non solum in eius consilio, sed etiam in sono curae esse, celeriter patet. Legere potes quomodo fecerint in arca speciali, sed veritas est, videmus similitudinem non solum in sono, sed etiam in tremulis. Quod ut fieri potest, BMW Motorrad re vera facere conatus est productum quod cum competitoribus non confunderetur, et successerunt. Re vera tam motorcycles S et ST - perquam facile sunt ut curo. Fere lasciva. Artus ex durabili aluminio conficitur et satis rigida est, ut equitem aliquantulum ferocioris expleat. Furculae telescopicae labefecit in fronte, et centrum damper humidum accommodatibile in tergo est. Dumeta, ut BMW debet, supra mediocris sunt, et etiam ABS extra crimen considerare potes.

Aliis verbis, F 800 S et ST fasciculum notarum magnarum sunt quae multum erroribus condonare possunt. Etiam in angulis ad nimiam celeritatem facile potes attingere vectem frontem fregit. Quamdiu cum sensu feceris, cursoriam ad motus tuos non agere. Tantum celeritas decrescet. Cum accelerans ex angulo, sentit sicut machinamentum pellentesque opus inter crura, non gas. Nihil haesitatio, non iactationes supervacuae, crebra tantum velocitate. Satis semper est Aureus. Et si equitare lusorium petis, mox machinam crank paulo altiorem - usque ad 8.000 - et potestas ad vitam venit: officinas promissas 62 kW / 85 hp. Et si hoc parum credis, damnatus es. Etiam in monte idyllico via quae supra oppidum Franchouk ardue oritur, circiter 50 minuta ab Oppido Promontorio, S et ST ascensum omnino neglexit et in angulari tractatione impressa est. Qualitates hae minus idonei erunt, et omnes qui post multos annos ad motorcycles in mundum redeunt, eas definite cognoscent.

Idem fere fit. Si non nimium durus es, hoc mire frugi esse potest. Sub normalibus conditionibus pulsis, minus quam quinque litres per 100 chiliometrorum consumit. Atque ibi quoque ingenue optimum est. Ob unicum suum consilium, praefert velocitates inter 4.000 et 5.000 rpm. Si altiorem converteris, a sono suo potius insolito vexatus, et in infimo operatione area, a vibrationibus ex stipite generatis molestaberis.

Sed hoc est aliud proprium tam proprium motorcycli BMW vel una ex funestis nexibus familiarium quae numquam duas motorcycles cum alia nota confundunt.

BMW F 800 S / ST

porch interiorem

• BMW F 800 S: 2, 168.498 SEAT
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 sit

informationes

machinam: 4-plaga, 2-cylindrica, parallela, liquid-tep, 798 cc, 3 kW / 62 hp. ad 85 rpm, 8000 Nm ad 86 rpm, iniectio et ignitio electronic (BMS-K)

Industria translationis; 6-celeritate gearbox, balteum leo

Suspensio et pectora; ante telescopium furca, tergo aluminium swingarm, concursus aptabilis absorber, aluminium frame

Tires: front 120/70 ZR 17, rear 180/55 ZR 17

Fronte ardua dumos: Discus duplex, 2mm diameter, discus posticus, 320mm diameter, ABS ad surcharge

Minibus; 1466 mm

Sedes altitudinis a terra; (XII)L ((XVIII)C) mm

Fuel tank: 16

Pondus motorcycli (sine cibus); 204/209 kg

Acceleratio 0-100 km: 3, 5/3, 7 s .

Maximam celeritatem; plus quam CCCXV km / h *

Cibus consumptio (ad 120 km/h); 4, 4 l / 100 km

Repraesentativas: вто ктив, Gesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00

laudamus

otium depellere

complexu processibus mobilitatis

ergonomics

sedens positio (F 800 ST)

obiurgare

unsportsmanlike duos cylindri sonus

sedens tiring situ in longa itinera (F DCCC S)

text: Matevž Koroshec

photo: Daniel Kraus