BMW DCCCL GS = F

• Video

Verbum Enduro aliud significat in medio XNUMXs quam hodie. Plus annis gigantes qui clarissimi Dakar Rally primum genus elaboraverunt et deinde viae nostrae in versione viae leviter magis equitant, omnes convenerunt ut cursores enduro hodiernae peregrinationis (paucis exceptionibus) mobiliores et magis pretiosa. dapibus quam enduro.

Sed inclinatio, saltem ut videtur, ad elementa revertitur, et si reprehendere possumus magnum BMW R 1200 GS quod non sit "SUV", novum F 800 GS diversum erit. Non laborabit exercitum frangere, sed vehicula ac etiam flumen vadosum dimidium metri altum facile ac, praesertim, sine noxa transibunt!

Non difficile est coniicere quod BMW regnat in peren- dendo genus motorcycle. Satis est ad Dolomites proximos vel ad aliquam Austriacam transitum repellere, et non sunt magni GSs numerare! Videtur, populus in Monacensis invenit formulam magicam pro successu minus quam ante decennium, sicut GS venditiones skyrocketed ex tunc, etsi cursoriam non vilis est.

Cum renovatione versus, cum nova et iuvenis aura diligenter ventilata tabulas munerum consiliorum traheret, apparuit BMW appetitiones in aliis quoque segmentis motorcyclis lucrari. Et ut rotam nimis refricare non posset, partes cotes in linea sua producta abstulerunt et motorcyclum generantem undam alacritatis ab ipsa prima praesentatione congregaverunt.

Eodem tempore cum F 650 GS introductum est et est basically eadem, sed cum aliis cursoriis perfecti partibus. Secundum pittacium, minora GS (utraque machinis eadem obsessio est) magis remissior est et fugax et ad novos equites intendit, cum GS, e contrario, est speciosus, multis amabilis et amabilis.

Nempe, rostrum et headlight asymmetricum, quod distinctum est derivativum majorum 1.200 metrorum cubicorum GS, illico impingit. Notae et probatae lineae in aliis motorcyclis partibus secutae sunt. Tota pars silhouette et postica et anteriora relationem affinitatem ostendunt cum relativo fabuloso, excepto quod hic umbilicus pulcherrime "stylo-Iaponica" occultus est et quasi pugil non eminet.

Sed vide singillatim, cum globulum initium premes, machinam stridore quasi pugilem. Pro certo nescimus utrum hoc fortuitum sit an admodum attenta ac ratione motus dominorum Bavaricorum. Punctum est quod machinam sonum distinctivum et distinctum habet, quod minime est.

De artificio aliquoties iam scripsimus, ut omnia exemplaria eo instructa experti sumus, et hoc tempore unam reprehensionem scribere non possumus. Haec est gemina parallela eximius, et in hac versione capax est honesti 85 "equationis" ad 7.500 rpm, quod per te ire potes quocumque ieris sine ullis quaestionibus. Donec et dui nec magna vehicula iaculis.

Machina pulchre et scintillanter respondet additioni gasi, et ante omnia, non anhelare cum habet accelerare ad 130 km / h ad consequi. Itaque summa celeritas 210 km/h satis est huic cursoriae conceptui, et fortasse plura non vis. Bene, de celeritate loquens, paulo plus windscreen in promptu erit certus!

Interestingly, hoc BMW semper custodit directionem ab auriga velocitate datam. Si solum magnum R 1200 GS armari posse putares in flexa via quasi in perticis, erras. Inceptos eum facilis et, maxime, cum id ipsum. Tranquillitas post rotam vere admiratur et incitat!

Nihil est gravius, cum peragrans, etiam rusticis viae, montosis vel urbis faucibus, facile et certum est ubique pellere. Gubernaculum quoque imperata obedienter sequitur, vecte tantum leviter urbanus ergonomica defessa, quae longius a vecte per breves digitos est perfecta.

Fortunate, facilius est accedere vectem anteriorem fregit, quae, duobus 300 mm discis, cursoriam firmius et securius tenet. ABS etiam bene operatur et id certo commendare volumus si modo crumenam tuam permittas.

Et bene etiam in locis minus exigentibus currit, et in ruderibus lucet. Maxime ob pondus acceptum (pondus siccum 185 chiliogrammata ) et suspensio.

Posterior hic traditor magis cum suo magno fratre comparatur, sicut furca telescopica antica annectitur et unicus ictus absorber postico adhaeret, quod valido bracchio adductius adnectitur. Nam adventures in semita, justum erit.

Et si iterum maioribus GS comparemus, etiam minus ponderosum est in loco movere, ita minus solliciti est si in animalibus fere CCLX librarum non reris.

Sicut reliqua F-seriem, F 800 GS etiam piscinam focalem sub mitram habet, sicut aerem colum et aliqua electrica wiring. Cisternina cibus sub sede est, tamen, ut pinguedinem non videas cum eam XVI lagenas gasoline replere vis. Nimirum, hoc satis magnum est, sed verum est nos beatissimum esse quattuor ad quinque liters (adiectis subsidiis), quia tunc vere in loca inhabitata secura peregrinari potuimus. Modica copia gasi, bibit 16 liters, sed si citius (exempli gratia in via es) augetur consumptio per bonam sextarium.

Pretium est MERCABILIS, sed "in praxi" dicere possumus te pro GS 800 minus quattuor ad quinque milia deducturum quam pro magno R 1.200 GS. Paulo minus quam 10.000 650 nummi motorcycli, sane multum pecuniae est, et certatio satis valida est ex Iaponia (vel cum carris vilioribus cum 1.000 metris cubicis, vel cum carris cum XNUMX metris cubicis pro pretio).

Ergo duo tantum causae esse possunt ad emendum: visne paulo vilius BMW GS cum omnibus servitiis mercatus quae offert (via subsidia, ministerium, accessiones, vestes ...), vel pecuniam in certamine impendere voluisti; sed BMW eodem pretio nunc praesto est.

Advena etiam favet eo quod deprehensus est statim cum ad schedulas pervenit, sicut in castaneis calidis medio Decembri venditus est.

Ha, hoc cogitamus. Quid si cum tali gS in silvam ivi castaneas carpere? Non nimis difficile est. Valde interesting Enduro, etiam cum bitumen frigidum est, solum calceos corrigendos esse.

Facie ad faciem. ...

Matevj Hribar; Cum primum imagines primae "parvae" GS in publico apparuerunt, intellexi Germanos bonos animos esse evasisse. Primum, quia multum spectat ad fratrem suum pugilem, quod scio magnum esse ad tolerandum iter, sed nimis cowboy propter calles. Secundo, quia F800S Rotax duo-cylindrici inlinere moverunt. Et experientia equitandi cum novo repraesentativo, uh, mediae classis touring enduro fere eadem est quae expectatur. Quamvis classica suspensio et alia ratio unitatis, velata, suspicor hoc esse BMW, sedet tam commode in ea et ita labefecit leniter in via deglutivit. Quid de locorum? Ibi tractat genus alterumve melius quam Ra, sed minime exspectandum est SUV. Sed cum quibusdam artibus, angulum multis oculis absconditum creare potes. Aspexistine video in www.moto-magazin.si?

Exemplar basin pretio: 9.900 EUR

Test pretium car: 11.095 EUR

machinam: duo-cylindrici, quadrupes plaga, 798 cm? , 63 kW (85 PS) ad 7.500 rpm, 83 Nm ad 5.750 rpm, cibus electronicus iniectio.

Artus, suspensio; chalybeis tubulosus, USD telescopic frontis furca, una tergo concussa recta ascendens ad swingarm.

ardua dumos: front 2 reel with a diameter of 300 mm, back 1x 265 mm.

Minibus; 1.578 mm.

Cibus piscinae / consumptio per 100 / km: 16 l / 4 l.

Sedes altitudinis a terra; 880/850 (redacta) mm.

Siccum pondus; 185 kg.

Contact persona: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. No.: 01/78 11 300

laudamus et opprobrium

+ Flexibile adhuc potens engine

+ stabilitas, maneuverability

+ Sedes consolatoria, ergonomics, comfortable pro viatoribus

+ Speculum pellucidum

+ Informativus et facilis ad usum iter computatrum

+ Amplis apparatibus

+ caput

- minima numeros in speedometer et tachometer

- ventum praesidium

- Turpis, pedals exserta pede

- Nimium incipientium

Petr Kavcic, photo: Matevž Gribar

• basic notitia

  Exemplar basin pretio: € 9.900 XNUMX €

  Exemplar probandi sumptus: € 11.095 XNUMX €

• informationes

  machinam: duo-cylindrici, quadrupedum plaga, 798 cc, 63 kW (85 HP) ad 7.500 rpm, 83 Nm ad 5.750 rpm, cibus electronicus iniectio.

  Artus: chalybeis tubulosus, USD telescopic frontis furca, una tergo concussa recta ascendens ad swingarm.

  ardua dumos: front 2 reel with a diameter of 300 mm, back 1x 265 mm.

  altitudinis: 880/850 (redacta) mm.

  Fuel tank: 16 l / 4 l.

  Minibus; 1.578 mm.

  pondus: 185 kg.

laudamus et opprobrium

lux

dives lectio armorum

notitia et facilis ad usum iter computatrum

transparent specula

comfortable sedem, ergonomics, comfortable pro viatoribus

stabilitas, agilitas

flexibile adhuc potens engine

hoc enim newbies overpriced

deformis, extra pedes de viatoribus

ventum praesidium

minima numeros in speedometer et tachometer