BMW DCCCL GS = F
contentus
BMW unica societas erat ad commendandam motorcycle salutem per decades. Vector quoque. Idem est cum hominibus in via si nunc praesidium environmental ignoramus. BMW plane comminutus est et primus fuit niti tutelae aerodynamicae exactoris, ABS iaculis et cibus electronic iniectio. ...
Forsitan ita feruntur in evolutione interna incomparabiliter maior pars automotiva huius notae, quae circiter 97 centesimas totius productionis numerat.
BMW valde creatrix accessus ad hominem cum salute partium praebet, non solum per upgradationem instrumentorum ad angulum gubernantem augendum vel ad discos fractos augendos pro duriore braking. Donec id est ipsum. Est etiam homo, id est, agitator qui nescit vel nescit uti instrumento!
Hac de causa, BMW aurigam active adiuvat in motorcycli depellendo et impediendo. Verbi gratia: insuperabilis et irreparabilis ABS dumeta; vel indicibus tutos cum toggle transibit in manu, vel vectibus electricae calefactis ut aurigam obstupescat dum in frigore arcet. Vel bona schola depellens, quae timorem eicit, accentus vel fiduciam minuit. Et si ad summam divitiarum oblationum boutique addas, in qua motorcyclista coquit a capite ad calcem in vestimentis notatis, argumentum evadit clarissimum
BMW productionem et tabulas venditionesque ponit ad septimum annum continuos cum 70 motorcyclis hoc anno productis. Etiam hoc anno paene decem centesimis surrexerunt, quamvis mercatus motorcycli Germanici tantum tantum cecidisset. Ipsa funditus resignavit F 650 cum label GS in mundo mense Martio huius anni tantum introductum est, et iam tam bene vendit ut alia mutatio apud officinas introducta est! Cur BMW F 650 / GS etiam tertius motorcycli in Slovenia proximo anno venditus fuit?
introitus in tertium millennium demutatione coepit. Si audisti, BMW societas septem annorum cum Aprilia abrupit, inde ab anno 65 primogenitae F 650 motorcycles. Nunc Germani omnia explicant et agunt. GS Berolini ad mercatum venit. Habet etiam partes aliquas Slovenianas quae in Tomos creantur. Haec est machina cylindrica cum resistentia galvanicae contra gerunt muros cylindrici, piscinam olei, rotam centrum, strut raedam.
Nota siccum-sump- mentum unius cylindrici cum novo quattuor-valve capite post BMW M3 exemplatum est, utique tamen ab Austriacis Bombardier - Rotax suppletur. Loco carburetoris machina machinam iniectionis systematis cibus et electronicorum potestates cognatas habet, quae etiam tres-vias convertentis catalytici moderatur. Tradunt machinam iam potentioris capacem esse, 50 hp. ad 6.500 rpm. In Akrapovi, mensuravimus eas in cursoria 44, quod bonum indicator.
Machinam etiam potestatem curvam salubriter extensam habet, usque ad 7.500 rpm semper evellens et contortum ut electronici suum nutrimentum capiant. Gravis officium defessa et velocitas transmissionis opus novum cum lamella pressa nova et rationabiliter ad omnia bene respondent, quamvis prima pugna defessa omni tempore me vexavit et impressionem alvi male accommodatae dedit. Sententia est.
In genere, machina est felix et certa compositio. Habet tamen unum notabiliter malum pluma. Nam machina ad vitam, longissimum opus est. Cibus iniectio (eius electronica) et refueling tempus parandi sumit. Rotatio starter tantum tres ad quattuor secundas durare potest. Sed nimium certum est non solliciti esse cum scimus quomodo machina vetus statim incepit.
Primum, ABS etiam in uno-cylindrico machinamento et in hoc pretio range praesto est. Paulo vilius est et tantum 2 kg deprimit et etiam a Bosch evolvit. Paulo tardius quam in maioribus cursoriis decurrit, sed eius auxilium in duris fractis, lubricis pavimentis ac terrore impetus inaestimabilis est.
In dubiis momentis, etiam motorcyclis peritus certat ut iaculis capiat, et tunc cursoriam impediet et in accidente ingredietur. Pauci modo moderato modo frangere possunt interdum cum tempus ac spatium decurrunt. ABS simpliciter est smarter ac magis efficax: impellis et gradatim in dumeta, et ABS aptat ut casus finit fere perfecte. Super ruderibus vehi, potes et debet avertere ABS, alioquin motorcycle bene non cessat.
Ubi motorcycles conventionales piscinam fuel habent, tantum GS craticulam pilae, aerem colum, electricam wiring, et piscinam oleum obtegentem, et hoc tempus etiam volumen commensurationis fenestrae habet, administratione sumptuum aridam multo faciliorem reddens. machinam.
Cur ordinator voltage in locum indefensum iuxta habitationem motoriam inserta sit, alioquin post aluminium scutum motoricum, nescio. Attamen quod piscina plastica nunc sub sede cibus est et portum in dextro latere, sicut in autocineto, speciosum et jucundum est. Equites enim iusti, 17 liters escarum conspicue centrum gravitatis inferioris ad terram moverunt, et cursoriam facilius vehi possunt.
Sedet firmiter, sicut 780mm super terram, pedibus firmiter in terra plantatis et corpus eius in cursoriam firmiter affixum. Hoc magni momenti est quod eques etiam motorcyclum cum motibus corporis gubernat, suo pondere utens in pedalibus vel in lateribus motorcycli. Hac de re, GS valde amica est et cursoria equitandi facilis, quae etiam mulieribus et incipientibus apprime convenit.
In tuto incessus disciplina, ostendit musculos minime egere ad tardum slalom inter pyramides vincendum et tam facile quam moped temperari posse. Scala cum plena esca piscinae pondus 197 chiliogrammatum ostendit, quod uni cylindri multum est. Huius motorcyclus talis facile viginti libras minus ponderare potuit. Cum paucis exercitiis, etiam inceptor, necessariam staterae sensum accipit in motorcycle ut tuto eam movere possit, parcum (stare centrum et latus habet) vel lente equitare. Si quis est sollicitus de durissima positione in birotula autocinetorum et ideo alta ante finem, id est sedis humilitatis pretium.
Artus totus novus, e profile ferro quadrato factus, similis est clipei lauandi duplicis cui fistulae machinae proximae et quae sedem tenentes advenient. In theoria, rectae lineae rigiditatem debitam praebent, nec motus abnormes deprehenduntur dum agitantem.
Etiam in altissimis clivis, cursoriam stabilis manet, cum rotis semper in rectum directum monstrat. Item propter honestam suspensionem. Showa ante furca additam habet confirmat axem supra rotam ne cum ABS flectat flectit. Tergo centri incursu absorber aptabile fontem preload habet cum rota dextra motorcycli insidentis. Deinde, post aliquot lavationes, molestus est ut pittacia cum notationibus aptandis ad ratem vernam defluant.
Cum duobus sub sede sonantibus dampeners, alta fronte fender, reticulum in piscina escaria punctatum, interesting formatum plasticum et praeceps qui supra cucullo innititur, F 650 GS motorcycle valde cognoscibilis est.
Procuratores boni officium iterum fecerunt, etsi nonnullas errores non intellego. Dicamus virgas electricas. Spectant vilia cum magnis clavibus plasticis, sed me desperatum fecit cum fistulam commutandam ad classicum turn insignem transitum positionem movit. Quotiescunque directionem omnino sponte monstrare volui, sonum tubae sensi.
Forsitan sal aliqua dolus in hoc consilio est, ut tuba magna salvet vitam? Velim scire quid respondeam. Bene, dominus motorcyclus ad derilleurs usus erit, sicut omnes consueti sumus derailleuris etiam rarioribus ante viginti annos per seriem K allatis.
Constat enim pretium processui radicali insigniter auctum esse.
BMW DCCCL GS = F
ARTI INFORMATION
machinam: Plaga 4-cylindrica - liquida refrigerata - tremula scapus calami - 1 camshafts , catena - 2 valvulae per cylindricum - bore et plaga 4×100 mm - obsessio 83 cm652 - compressio 3:11 - petita maximam vim 5 kW (1 hp. in 37 rpm - declaratus maximus torques 50 Nm ad 6.500 rpm - cibus iniectio petrol (OŠ 60) - altilium 5.000 V, 95 Ah - alternator 12 W - electrici starter
Industria translationis; calces primariae, ratio 1, olei balnei multi- bracteae capio - 521-celeritates gearbox - catenae
Artus: radii duo ferrei , radii ima muniti et sedes postes - 29 gradus frame capitis angulus - 2mm front - 113mm rotae basin
Suspensio: Showa telescopica anterius furca f 41 mm, 170 mm iter - tergora oscillans, concursus centralis absorber cum tensio veris aptabilibus, rota peregrinationis 165 mm.
Rotae ac tortorem; rota anterior 2 × 50 cum graphio 19 / 100-90 19S - tergo rota 57 3 cum mitra 00 / 17-130 8S, notam Metzeler
ardua dumos: anterius 1 discus f 300 mm cum 4-pistonio calipero - discus postico f 240 mm longus; Abs ad extra crimen
Mala Lupum: longitudo 2175 mm - latitudo cum speculis 910 mm - handlebar latitudo 785 mm - sedes altitudinis ab humo 780 mm - distantia inter crura et sedem 500 mm - cibus piscina 17 l, reservatio 3 l - pondus (cum fuel, officina) 4 kg - onus facultatem CXCIII kg*
Facultates (officinae); Acceleratio temporis 0-100 km / h: 5 s, celeritas summa 9 km / h, cibus consumptio ad 166 km / h: 90 l / 3 km, 4 km / h: 100 l / 120 km
INFORMATION
Repraesentativas: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana
Condiciones Warranty: 1 annus, nulla passibus limitatio
Statuta intervalla sustentationem: primus post 1000 km, proximus post omnes 10.000 km
Color junctiones: Rubrum; sternere in titanio caeruleo et flavo; mandarin
Originale accessiones: horologium, terror, tachometer
Numerus authentici negotiantes / reparatores: 5/5
CENA
Basis motorcycle pretium: 5.983.47 EUR
Pretium probatae motorcycle: 6.492.08 EUR
MEASUREMENTS
Rota potentia; 44 km @ 6 rpm
Missa cum liquidis; 197 kg
Cibus consummatio, Mediocris test: 5 L / 37 km
Test ERRORES
- tardus engine satus
- male apta trunci operculo post sedem
ULTIMUS CENSUS
Forma cognoscibilis! In manibus GS tam diversae sunt a cursoriis in hoc genere ut in sessio positio humilitatis usus sumat. Foede tardo engine committitur. Fortis argumentum est ABS optio.
BENIGNE FACIS
+ ABS
+ Sensus levitatis
Stabilitas ad omnes celeritates +
+ Engine characteres
+ accessiones
+ minor iniurias
GRADJAMO
- motorcycle pondus
- nos fallunt ordo virgas iuxta vectium "
Mitya Gustinchich
PHOTO: Uro Potoкnik
informationes
machinam: Plaga 4-cylindrica - liquida refrigerata - tremula scapus calami - 1 camshafts, catena - 2 valvulae per cylindrum - bore et plaga 4 100 mm - obsessio 83 cm652 - compressio 3: 11,5 - declarata maximam vim 1 kW (37 L. .
Industria translationis; calces primariae, ratio 1,521, olei balnei multi- bracteae capio - 5-celeritates gearbox - catenae
Artus: radii duo ferrei , radii ima muniti et sedes postes - 29,2 gradus frame capitis angulus - 113mm finis anterior - 1479mm rotae
ardua dumos: anterius 1 discus f 300 mm cum 4-pistonio calipero - discus postico f 240 mm longus; Abs ad extra crimen
Suspensio: Showa telescopica anterius furca f 41 mm, 170 mm iter - tergora oscillans, concursus centralis absorber cum tensio veris aptabilibus, rota peregrinationis 165 mm.
pondus: longitudo 2175 mm - latitudo cum speculis 910 mm - handlebar latitudinis 785 mm - sedes altitudinis ab humo 780 mm - distantia inter crura et sedem 500 mm - cibus piscina 17,3 l, subsidia 4,5 l - pondus (cum fuel, officina) 193 kg - CLXXXVII onus facultatem kg*
