BMW C1
Prima est quando speculamur. Ars aliquandiu nota est, photographemata et C1 viva etiam visa sunt. Tunc discumbere et tenta.
Prima metra simpliciter sunt insolita; Sentit sicut tectum habere compagem humeris meis affixam, ita sentiebam dum gubernat. Non valde nice. Etsi aliquid simile exspectabam. Sed post aliquot centum metra, evenit ut homo celeriter ad omnia adsuescat.
Relativum longi basis cursoriam bene in angulis longis tractat, et coronas radiales adiuvant. Parva diametri strigare facit breves labefecit sicut potholes in scooter, et anterior furca tele-sata servat gradum motorcycli etiam cum duris frangit.
Cur motorcyclus C1 est? Simpliciter quia solum habet par rotarum, et quia illud cum ansulis expellimus, quia duo vectium in manubriis confregit, quia in latere aperit. Hm totum est.
Cur raeda C1 est? Bene, non est, sed plura elementa memorantur quae in carro usi sumus. Suprema tectum (et sunroof auxiliaris, tantum a fronte ad summum hic aperit!), sedes cingulum (unum tres punctum et unum punctum, utrumque automatarium), airbag, (libitum) ABS, area ante rugas, windshield wiper, accessiones possibilium. (including luminaria laquearia, computatorium latus, radiophonium, systema calefactivum, terror, terror), digitalis electronic machinatio, converter catalyticus. .
Expone tibi tamen vis, punctum est quod maxime Europae nationes confirmaverunt rectores sine galea vehi posse, excepto vectore extra sedem extra vectem sedentem. Slovenia in praesenti indicem expectans est. Ad plenam salutem, machina incipiet sed non cessabit donec auriga seatbelt.
Pleraque dubia de cataracta etiam praesentatione discussa sunt; Duae partes plasticae in lateribus ictum quae pulvinum vaginatae sunt (multi fragor test footage ostendit tutiorem esse in autocineto, sed verisimile non in motorcycle classic).
BMW C1 satis maneuverabile est ad urbem circumpellere et satis hercle ne in viis extra urbem perforaretur. Unius cylindrici 125cc Rotax engine Aqua refrigerata Cm evolvit 12 Nm et 11 kW (15 hp) dum mediocris 2 liters petrol in 9 chiliometrorum deductae consumit. Unitatem cum swingarm format, et potestas per transmissionem latae sententiae CVT generis transmittitur. Hoc significat transmissionem inexplicabilem per duas machinas diversarum diametri. In praxi, corpus ita operatur ut, cum ab 100 ad 30 chiliometrorum per horas accelerans, celeritas machinae non mutetur, sed ratio transmissionis mutatur (ab initio 80 ad ultimam 3). Infra 0 et supra 0 chiliometrorum per horas, celeritas machinae mutatur, sed ratio calces eadem manet.
Dum BMW emptores inter scooters modernos quaerit, C1 scooters comparari non potest, saltem cum pondere. A whopping 185 chiliogrammata ponderat, sed positio positio bene accommodata est illi ponderi. Haec duo vectium praesto sunt, simplex processus est et non multum industriae.
Quamvis omnes car- modi accessiones, C1 sine dubio motorcycli est. Sollertia equitandi in duabus rotis est ars quae claram lineam dividens trahit. Sed pretio DM 10.000 et sursum (in Germania), 1X adhuc iter facit in genus automotivum. Estne eius exclusiva, singularitas et insolentia satis persuadere emptoribus?
BMW C1
ARTI INFORMATION
model: BMW C1
machinam (consilium); 1-cylindricum, aquarum refrigeratum
engine obsessio (cm3); 125
maximum imperium (kW/hp at 1/min); CLIV (CLXXXI) ad MMMD
maximus torques (Nm at 1/min); 12 ad MMM
frontem ad: Telelever
novissime a: validam cum coegi ratio
longitudo x latitudo x altitudo (mm); 2075 x 850 (1026 with mirrors) x 1766
trunco P(l); fretus apparatu
celeritas maxima (km/h); 103
acceleratio 0-50 km / h (s); 5, 9
cibus consumptio (l/100km); 2, 9
Introduces et vendit
Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.
Vinko Kernc
Photo: Vinko Kernc
