Audi e-tronum GT - impressionum / recensio brevis ab Bjorn Nyland [video]. Plus pretiis Poloniae pro e-tronis GT et GT RS.

Pridie Kalendas Apriles XNUMX, embargo in Audi e-tronum GT recognitiones finitae sunt quam amplae presentationes currus multis in locis in Interreti apparuit. E-tron GT in versione potentissima RS et in Tactical Green etiam Bjorn Nyland data est ad probationem vivam.

Pretium Audi e-tronis GT RS, variantes Nylandi probati, incipit in Polonia apud PLN 599. Pretia pro Audi e-tronis GT (sine RS) committitur apud PLN 230, 445 (fontis).

Audi e-tronum GT - primum impressiones Nylandi

Descriptus Audi e-tron GT currus segmenti E, id est competitorem directum ad Taycan et Tesla exemplar S. Ruerat, currus duos machinas habet (1+1 440) cum tota potestate 598 kW ( 100 hp). quae permittunt accelerare ab 3,3 ad XNUMX km/h in XNUMX secundis. Utilis altilium facultatem Est L kWhpaullo plus quam ruerat Taycan.

Sed in generali agimus cum Taikan paulo mutatio corporisetiam Nylandus animadvertit. Interesting quod est ad L% altilium et siccus est circiter 4,5 graduum Celsius. Vehiculum praenuntientur CXCII km (officialis: 472 WLTP unitates, ~ 403 km coniunctae). Hoc non ita malum est, condiciones datae et quod currus versa est cum calefactione ad 21 gradus - vis abiit, consumptio aucta est, et passibus non crevit.

Audi e-tronum GT nobis Porsche Taycan

Bjorn Nyland, vir 173 cm longus, pugnum super caput suum ponere potuit. Post "post" legarium amplum, supra caput duos digitos habebat. Ita homo cum altitudine 175 centimetrorum angustus erit et incommoditas. Nyland non convenit in media sede posteriore. Audi e-tronum GT scilicet hoc non est car ad iter plus quam quattuor homines (2+2).

Quattuor homines sunt etiam "iustum" cum impedimentis adveniens. Sarcinas cellula capacitatis Audi e-tronis GT ante LXXXI liters et CDV liters tergo.

Interior raeda est fortis Porsche nutus, cum Alcantara et carbonii fibra multis in locis, at Nyland dixit Cameram Taycan esse meliorem (ac magis premium?). Cautiones et instrumenti vicissim similes erant "magnis" Audi e-tronis, hoc est notae SUV.

in car Radio se bis activated... Hoc non ad momentum incepit currus, sed ad condiciones incertissimas praesentandi et adipiscendi. Est ut si quis naviter audiat negotiatores informationes vel currus parare parare nuntium quod iam non habebat.

Coegi experientia

Nylanda oppressus minima recuperatioquae a petalis incessus ampliari non poterant. In Volkswagen ID.3, recuperatio in D modo plerumque infirma est, sed arctiore agitatione hoc notabile fit cum vigilantia signorum additorum ex radar (obstructionum deprehendo = ante braking plus recipio). Audi e-tron GT aliter decrevit ut videtur, restitutionem directo pressioni pedali fregit.

Sunt querelae in aliis instrumentis quae cum iaculis carbonis, momentum activationis systematis classici ingratum fuit, quod repugnat cum braking priore regenerativo.

Nihilominus, Audi electricianus, stemma lusorium non obstante, evasit consolatoriabene intenta labefecit in via, partes commodae car- dinis per longa itinera egit, id est, GT. Nyland etiam loquebatur de affectu fiduciae quod currus dat. In dynamic modus currus impressionem dedit jejunationis, licet collum ejus non fregerit... Ruerat Taycan infensius sub eisdem conditionibus egit, vectores de impressione calcis mollis in stomacho locuti sunt.

Libri? Secundum Nylandum, e-tron GT verus frater Taycan est. Cum Porsche non certat quod similem pecuniae valorem praebet (cum lineamentis leviter deterioribus). Ambo Audi et Porsche YouTuber placuerunt, sed inculcavit se Tesla sibi elegisse, et Audi et Porsche id praestare non possunt.

Tota viscus:

Hoc interest vobis: