Discedite: De Collection Sex Most Submachine Fistulae
Gearbox secunda maxima et pretiosa unitas in autocineto est post machinam. Fiducia eius determinat quomodo autocineto tuo uti potes, tum quantum vendes cum tempus venerit. Hi dies magis magisque innixi sunt ad varia automationis genera - sunt multo commodius et minus fatigatum. sed multo etiam sunt feliciores et ad perniciem proniores.
Insuper Automation singularis est in patientia. Donec sit amet elementum aetatem permensa gubernaculo et frequentibus pondera sustinere non longe optimus via Drivetrain luto ordinatis ad satus negotium in Monaco lumina sis Praefectus Urbi. Et sic, ex hoc rating maxime fragilis non inputatur Automation etiam sit: non est satis possibile, quod istae tres unitates serve et securitate propria operatio et sustentationem per multos annos.
Sex maxime est dubitabile automatic Nuntiī:
Ford PowerShift DPS6 на
Initium in ultima decade, ac inducere in dual-Ford placuit trend sequitur quod augue dui, primum supercars disposito. In collaboration per Luke Getrag et in Americae PowerShift DPS6 creavit, et una cum tenues ad unum usque ad calces impar. Secus ac pleraque alia similis manufacturers ex unitatibus, quae uti «infectum" corripuerant (lubricates et repleti sunt quae hydrau) Ford scriptor gearbox erat arida. Hoc fecit illud, non solum faciendo vilius, sed etiam magis auctus per efficientiam et industria peculi tradenda ratio est, quae non secus oleum sentinam in agitare.
Ford PowerShift DPS6 на
Sed eam quoque incomparabiliter fragiliorem fecit. Etiam in probatione temporis, machinatores audaces Getragi coniuncti ad administrationem scripserunt se non uti programmate ad restitutionem unpredictabilitatis cistae et opus "maior melius" esse antequam productionem ingrediatur. Consilium administrationis erat ut statim productionem inciperet sine eventu suscitato (multi casus tristium 70s recordatus est cum computator apud Ford decrevit satius esse ad emendam potentialem mortis a defectibus in Pinto exemplar quam defectus figere). DPS6 principaliter in Fiesta (2011-2016) et Foco (2012-2016) constituitur, sed etiam in Mondeo, C-max, Kuga et Ecosport. Plurima exemplaria in UE vendita capsam madidam defessa habent, sed quaestio est etiam cum sicco defessa.
Ford PowerShift DPS6 на
Fremitus enim cum gearbox scriptor debut: nimis dura calces mutationes, multum inopinatum lacessit slippage consequens bumps in raedam sortem, ut neutrum in via seu vaga, saepe fit per tergo finis collisionibus, vitulum pro car. Iugiter aestuat et flammea celerrime attritu. Ford nanctus primum quo in casibus problems per software, tunc maxime deficiunt querela afferentem (fabrica per Luke), sed tandem cogor fateri eo erant: sistens descriptiones pluribus defectibus subiacebat. Post classis actio litibus distineretur societatis inter se extendere ad warantiam automatics vitiosa atque operimentum reparationibus usque ad $ 20.
Renault Vel Satis Renault Vel quod ab ipso Hydromechanical
Quidam ioculatores utuntur hoc dici, quod arca, in codicibus nota DP0 et dp2, Gallica se vindicaret de reliquis ad Europam de Waterloo. Cum nuper 1990s, is fuit in iuncturam progressionem de Vel quod diapsalma Renault Vel Satis, Saxo coetibus et inventa sunt in paene omni sua exempla monstrabit proximis his decennis argumentum de Satis II et III in Dacia Sandero et Logan, tum et ex C4 Saxo C5. CCCVI Peugeot est, CCCVII, et CDVIII CCCVIII.
In MMIX, in quattuor-celeritate automatic et accepi a codice erat upgraded Edp2009 et IV × IV coegi cars sunt et creata DP2 versio, cum celeritate angulari gearbox, ut ab tergo rotae quae per transmittit Aureus propeller hastili uno.
Gearboxes generationis DP0 clarissimi sunt ob incertos suos torques convertentis consilios et potius modicos valvularum subsidios et unitas solenoids hydraulicas. Articuli mali saepe ad pinum ducunt. Mores currus cum hoc gearbox vagus est - anni turbat confundit, fluctuat. In magnis oneribus ex crebris accelerationibus vel driftationibus, unitas omnino deficit, ac substitutio frictionis et fruticum requiri potest.
Si reparationes fieri possunt sine totius unitatis commotione, pretium non nimis magnum est - circiter 150-200 levatum. Sed iude iam circiter mille constat. Et hoc omnino vanum est, quod satis multo pretiosius est novam translationem e fabrica licentiati emere.
Renault Vel a VII-celeritate DSG
Difficillima omnium VW transmissionum est celeritas duplicata captura transmissio robotica, codenamed DQ7. Hoc anno 200 apparuit et variis exemplaribus curationis comprehenditur - VW, Skoda, Sedes atque etiam Audi. Saepe inveniuntur in Golf, Passat, Octavia, Leon.
In sicco tenues DSG7 non est confundendum cum DSG6 multo certiora, quae est infectum lacessit. In primo casu, de querelis aspera cisis interruptisque calces mutationes et uberius contremiscente exoriri coeperunt et celeri lapsum cito discs lacessit. Hae difficultates sunt maxime gravis in mane versiones huius arca archa, productum prius MMXIV.
Renault Vel a VII-celeritate DSG
Consilium capsulae talis roboticae multo magis implicatae quam mechanica est, sed simplicior quam machina realis cum convertente torque. Habet hastilia bina, sua quaeque lacessit. Unum includit anni 1-3-5-7, alterum 2-4-6. Commutatione per mechanica.
Utilitatem huius ratio est, quod illud concedit prope instant nulla potentia damnum fere calces et mutationes. Ergo multo minus sumptus.
Forsit est ut tali motu accelerato, lenis disposito arca archa quod non toleretur, abrupta animi habeat et desinat in civitatem traffic.
Et designers conatus ad docere eam ad aptet modus certo coegi. Sed omnes nimis saepe est "morem" sive in itinere positum re conditionibus. Et si duo coegi a used car est, in electronics non omnino suffocetur.
Versiones huius saeculi curas DSG solet incipere milia chiliometrorum 60-80. Ipsum sustinere pauci possunt adipiscing ad 100000 km sine reparatione. Et sunt maxime communia in disco damnum compensetur labore consumptis Mechatronics (pictis), quae costs BGN circa 1000. Duo aut renovatione complete facile constabit.
Variabilis celeritate transmissio Jatco JF011E
JATCO societas automatio Iaponica est cum Nissan ut participe principale, sed etiam Mitsubishi et Suzuki.
Probabiliter productum societatis popularis est JF011E CVT vel etiam continue transmissio variabilis. Reperiri ubique potest ad Nissan, Mitsubishi et Suzuki ( logice), sed etiam apud Renault, Peugeot, Citroen, Jeep et etiam Americanos ab Lincoln.
Et ex species controversia de variators annis pugnatum est absque imperio unius ex partibus. Optimum perficientur est quia antistites eorum asseueranter pronuntiant se repositoque anni sunt in traditional washers LIMUS, non semper providere optimal calces Ratio engine. Et ubi nulla damna Aureus shifting quia casus non est, nisi mutatio in calces Ratio lenis.
Quod autem virtus est altior hostes impendio magis ingratus sensu vocem aliquam et alacritatem.
Gravius autem problema cum CVTs est habena chalybea inter conos. Satis est illi inter lavatores labi superficiem suam scalpere vel proprias laminas laedere. Sive utrumque. Et talis lapsus relative facile occurrit - cum non exustus variator graviter oneratus est, cum nimis celeriter agitans vel cum sentina recte non operatur. Hoc saepius accidit ob contaminantes in fluido laborantium coacervatos. Ideo te monemus ut oleum variantium mutes pro maximo 60 km, eliquaribus completum.
Overhaul huius variatoris satis pretiosa est ab 1600 ad 2000 levata.
General Motors, hiatibus Hydra SLK от
Hydra-matica GM 6T30 / 6T40 modernus conceptus est pro automatic hydromechanica velocitate, sed proh dolor non certissimus. Invenitur in generatione J Opel Astra, in primo Opel Mokka, in Antara, et in quibusdam exemplaribus Chevrolet - Captiva, Aveo, Cruze.
Gravissime, haec capsa molestiam facit utcumque stilum impellendi - et pro rectoribus lenioribus, eadem problemata causat.
Primum signum est quod non omnes possunt etiam post apparebit circa 30 km. Casus etiamnunc est maxime qui de control Solenoids dolosus cadent in pressurized opus contineat. Hydrau unitatis damnum est non raris.
In primo casu, exustus fit, torques convertor frangit, vel discos frictioni reponi oportet. Sunt satis documenta naufragii totius cistae — etiam in rimas in casu. Ob inclinationem ad overheat, nonnulli possessores adiectis radiator instituunt. Bonus nuntius est reparationes nimis pretiosas non esse - de 400-500 levatis cum accessionibus inclusa.
Donec in capsellam ad quaestiones plurimum MMXIV praestitutos fuisse. Si tibi emere currus cum eo: bonum tibi est ad diagnosed per Automation doctorum.
AMT ex VAZ
Sicut dignum est ab Russian productum civilis engineering, et progressus ad VAZ "Automation 'pugnatum circulus, qui aliquot menses et conteram illud satis esset.
Auctoritates in "automaticis" accidentales non sunt - re vera AMT est placitum manuale gearbox in quo calces mobilis ab electricis agitet exercetur. Hoc genus cippi "robatum" vel "roboticum" appellatur.
AMT est installed in variis VAZ exempla monstrabit, inter Vesta Lacroix.
Sed primum customers eius mores sunt vivis quam admiratione affici, Tardius acceleratur, nuper calces mutationes, cum habeas maxime ad redigendum celeritas software ... Omnia haec cum sint difficultates et sensoriis non satis accurate notitia ad se transmittendi. Sed verisimile esse buyers hoc sceleratissima ignoscere, si minus apud se solidum erat arca archa.
Sed non erat. Discus coegi systematice exustus et celeritates recordationis gerebat, post quae magis magisque strepitibus et inaequalibus machinis vagantibus incepit, comitantibus vibrationibus et crepitibus. Usque tandem ratio omnino defecit. Haec transmissio raro 40 km obducta est, et in multis casibus plus aequo 000 alia requirebatur: hoc solum plus in casu fuit quod reparatio vilis erat - ab 20 ad 000 levationem. Denique VAZ novam versionem AMT 200 arca evolvit, quae conspicue melius operatur.
