Aprilis RSV Miller

Apriliae experimentum gubernatoris Pelizzonae novi, et hunc hominem in constructione motuque motorum cyclorum optime callentem cognovi. Praeclarus est diagnosticianus et celerior celer, ita postquam omnem refellam ego magis ac magis credidi bonum currus in Noal creari.

Quod Troia Corser vicit Superbike Mundus VINDICIAE hoc anno et tertio primo anno cum Aprilia venisse non multum significat nobis utentibus. Currus eius evolutionis officinas est optima, sed radices eius ad homologationem RSV Mille SP redi - tantum 150 ex eis productae sunt.

Sed mille SP gemina est ex mille R. multo vilis. Similes sunt, sed in genere machinae differunt ut SP machinam a clarissima Cosworth domo signatur.

Ita ut pulmentum sonat, huh? Extrinsecus omnia haec molendina eadem spectant. Per ideam unius tribunalis et motorcycli ex eo derivatis, Aprilia paucas muscas in musco valde bene et efficaciter percussit. In mille motorcycle project iam incepit cum visione currus curriculi. Hoc medium bonum est emptori, quod difficile est emissarium ex asino facere.

Si intra nucleum RSV Millia familia manserint, totum spatium gustuum in eadem fere cursoria praebebant. Loculos. Mille simplicissima et vilissima via est athleta cum sede et cruribus duobus, satis spatium habet (ut notum est ludis signis) et satis capacitatis, et in stadio vestigio nihil habet memoratu dignum.

Sic infantem apud te pro glaciali cremore vel in itinere capere potes; et insanire potes in vestigio. Sensus non est malum quod sedet super instrumento mali. Nam motorcyclist qui non habet aurem conductoris pugne in occasus suspensionis, alta cursoria ludens et quod magicae nigrae est, non multum differentiae observabit.

At nunc ibi sumus. Itane plus pecuniae valet RSV Mille R? Certus. Plus optiones delectationis praebet sicut cubus in nomine suo nominatus. Solus homo chubbyus esse debet satis qui nuntiat manus suas domi cum uxore esse liberas. Cum R exemplar uterque simul currus agitare non poterit.

Nullam vestibulum vestibulum nulla, nec pedals. Multa suspensio Racing versatilis hlins est, tamen et animi tranquillitati nonnulla elementa fibra carbonis addiderunt et par OZ rotae nobile. Omnis qui solus scit equitare in horsepotentia potest confundi quia Rotax 60-gradus apertus angulus duo-cylindrici tormenti capax est 118 hp in crankshaft evolvere. In cursoriam test, postquam 5000 chiliometrorum apud Akrapovich test, 110 hp mensi sunt. bus in.

Estne multum an parum? Estne hic currus velox? Quomodo tu honeste respondes si tantum inter sidewalks et domos equitare potes, ubi quaevis calla cum temperatura cubiculi IQ ieiunium esse potest. Itaque consilium suggessit directorem Aprilia negotia periculorum miscere: cursoriam testium aliquot nationum in patrocinium nationalis et Calicem Alpium-Adriaticum tradiderunt, plasticam praevaricationem periclitantes. Periculo ossa mea. Convictus sum igitur obsidionem meam ampliorem esse et pignus quoddam bonum esse.

Habeo mille passuum machinam cursus. Duo metra auto-tenaces wallpaper et taenia argenteae emo, ut capita cum illis operiant, subsidium raedam aufero, signa et laminam licentiam praebeo. Induimus Dunlop D207GP coronas. Perfecte corde et post optimum Aprilia libellum de motorcycli usu, suspensio accommodavi. Et ad mediam classem pervenio

Superstock time 1:43, 224 per lap, quinque secundis post Nativitatem, status fortissimus. Secundarium calces proportio nimis alta inveni. Machina in plano tantum 229 km/h evadit, in descensu loricam ventrem exasperat; Paululum sollicitus sum de inclinata "flare" posterioris cursoriae cum accelerans ab angulis. Nullam tempus elit in elit.

In mense et dimidio habemus motorcyclum per tres septimanas in itinere probationum, hoc tempore iam quinque milia chiliometrorum. In via, evenit ut instrumentum tentationis vitiose ad vices tollendas. Duo machinae cylindricae interesting est, flexibilitas eius coegi permittit celeriter agere, etiam simpliciter aperiendo et claudendo iugulum. Nihil atrox nocet inter crura, ideo praevidere possum dicere, et non exigendo valde repellere. At satis magna est, ut inter bracchia et crura.

Mense Septembri, ut probationem compleat, iterum Aprilia ad Grobnik pro ultimo temporis genere expellam. Hoc tempore iam duodecim milia chiliometrorum "prostitutio" inter diurnarii, emptores potential et alios habet. Bike adhuc currit sicut primo die fecit. Solus Brembo Oro discorum vestigia fregit et aluminium leviter oxidized ob lavationem motorcycli cum shampoos infestantibus.

Aprilis die Veneris mane, post meridiem iam in hippodromo, iterum wallpaper, mira specula amovibilia facile admiror. ... Experior de ludis eorum in phone in Zupin in Germania (procuratores notae hlins sunt). Cum posticium Vide vere intitulatum 114 N nimis molle sit pro 100 kg et vestigio meo, nihil est quod per telephonum agam.

Ideo commendant preloading fontem solum ad punctum ubi sedes habet solum 5-8mm " suspensionis negativi" post sedem elevatum. Gravem fatigationem accipio a Dunlop ad comparationem equitandi qualitatis, itaque Superbike subscribo. Discrimen sentire possum quia sectio crucis anterioris strigare est 120/75, vexillum unum est 120/65. Anterius in motorcycli altitudo notabilis mutatio est, et arma in clivo humi non iam serpunt.

His arctius occasus, cursoria omnino tranquillitas est cum acceleret et, praeter spem, cum fractis non saltat. Ad celeritatem igitur altum non commovetur. In sine labore, I ledo 1:42 864, quod est prope testimonium meum. Paulo celerius profecturum esse scio, si quatuor captivos omne genus ante frontem meam transire auderem.

Cum ex vicis in planum accelerantes cognoverunt se invicem velocius, cum fractis pares essemus et inter se intervenissemus, et in vertente vertice omnes quatuor ad anchoram navis stabant. Patebat enim cum Mille R celeritatem altiorem conspicue possem ponere sine periculo propter quietam chassis (et responsionis gubernationis accuratam) plenam benificium.

Sub duro braking, quod honestus eques cum duobus tantum digitis in bracchio opportuno anterius sedet, vehitur sicut expectata sedet, sine ullo jittery in angulum intrante. Aureus brattearum cylindricorum bilinguis omnino non curat, quia ictum e rotae pneumo-vacuum affectum erga defessa emollit.

Simplex: Cum aliquantulum celeritatis scientia, celeriter et summatim deiicias requisitum numerum annorum, tenaci inter eos solve et raedam in macilentum detrude. Non jerking off cursoriam. In benificium plenum, tantum sat habeo suffocare ut catenam strictam teneam. Accelero pro modo quo declivi currum tollo, et nunquam labuntur coronae meae. In fine, inveni me iterum coronas bonas habuisse, quia levavi super eos in via stercore, non molendo.

Nullas commentationes de operatione et tractuum hydraulicarum, transmissionis et instrumenti responsionis operationis sentio, nec in via nec in stadio. Ibi acceleravi ad 230 km per horas in aeroplano, quod propter defectum experientiae cum machinae cylindrico, quae non indiget ibi inter sidera rotari. Plus tamen refert quam maximus torques et maximam potestatem.

Hoc est, in extensione 7.000 ad 9.500 vel 10.000 rpm. Haec zona intus in angulis facile est conservare, hic machinam velocitatem bene colligit et paucae exercitationes satis sunt ut auriga ex angulo ocius recipiatur. Tum celeritas in fine plani etiam superior est.

Patet vestigia occasus non esse idoneas ad impellendum in via, ubi auriga in pavimento duriore labefecit, et incessus minus acerbus est. Suspensio, quae nimis stricta est, franget arma tua, duras sustineas ictus, sic ab utroque patiaris salus et solatium.

Sed honestum sit: aurum nitridum et carbonis suspensio non est necessaria in via. Sed pro anima.

Multifunctional ashboardday patientiam accipit, quod habes instructiones sequi pro ordine globuli commensurationis. Ostendit igitur omnia possibilia, mensuras et thesauros in gremio temporum, maximas et mediocris celeritates. ... is etiam qui celeritatem habet, limitem praemonitionis lucis et extensionis adaptari potest. Utilis.

Dum perscrutatus sum per cursoriam ad curricula parandum (obsesiones ab unscrewing impetrando, electricum institutionem directionis indicibus et subsidiis carrucis inhibitis, componentibus et humoribus inhibitis), vidi etiam digitis, quod callide et lepide factum est. . auris honesta Mechanica. Arma rursus comprehenduntur in ornamento, clamitatione, accuratis contactibus. In cochleis ad stamina non invenimus. Italici pro vertitorio torques clavis habere videntur. Vim et bonorum laboramus.

Aprilis RSV Miller

ARTI INFORMATION

machinam: 4-plaga 2-cylindrica, angulus gradus 60, sumpsus siccus liquidus refrigeratus, duo radiatores - olei frigidiores - hastilia pro AVDC vibrationis damp - 2 camshafts in capite, catena et anni - 4 valvulae per cylindrum - bore et motus 97 × 67mm - Displacement 5cm997 - Compressio 6 +/- 3, 11:4 - Vindicata vis max 0kW (5hp) ad 1/min - Petita max torque 87Nm ad 118/min - Multipoint fuel iniectio, attractio multiplex diametri 9.500 – 105 scintillae per plugas cylindrici - petrol unleaded (OŠ 7.000) - altilium 51 V, 2 Ah - alternator 95 W - electrici starter

Industria translationis; calces primariae rectae pugnae, phaleris ratio 1, 935. - Hydraulica multi- bractea lacessit in oleo balnei, Gearbox torque damper - 6-gearbox celeritas, ratio calces: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - catena 0, calces proportio 852 (cum sprockets 520/2);

Artus: mori-cast aluminium archa, sede post - 25 gradus compages angulus capitis - 95mm front (97mm cum 120/70-17 lineis) - 1415mm rotae

Suspensio: USD Öhlins Racing frontem plene aptabilem furca telescopica cum 43mm brachiis nitridatis, 120mm iter - tergo asymmetricum aluminium verticuli furca, Öhlins Racing plene aptabile centrum incursu, cursoriam altitudo aptabilis, 135mm rotae Peregrinatio - hl vecturis aptabiles clausuris

Rotae ac tortorem; ante rotam 3 × 50 cum 17/120-ZR65 tire - tergo rota 17 6 cum 00/17-ZR180 tire

ardua dumos: front 2 320mm fluitans Brembum reel cum 4-piston caliper - tergo 220mm turbabuntur cum XNUMX-piston caliper - tortis caligarum hydraulicum cum filo metallico

Mala Lupum: longitudo 2080 mm - latitudo 720 mm altitudo 1170 mm - sedis altitudo ab humo 820 mm - handlebar altitudo ab humo 845 mm - minima distantia a terra 130 mm - cibus tank 20 l / 4, reservatio 5 l - pondus (cum cibus, officina ) 214 kg - onus capacitas 107 kg

Apparatum speciale: postquam vecte transmissio variabilis movens, tergo vectis fregit vecte et rota gubernaculo

Facultates (officinae); non certa

INFORMATION

Repraesentativas: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Condiciones Warranty: XII menses non passibus modus

Statuta intervalla sustentationem: primus post 1000 km, proximus post omnes 7.500 km

Color junctiones: imaginem superbike red-nigrum

Originale accessiones: curricula raedam tormenta, catenam stabilem, omnes partes carbonis corporis, fulmen pone Titanium, systema exhauriunt + EPROM pro vestigio generis, operculum motorcycle

Numerus authentici negotiantes / reparatores: 20/19

CENA

Motorcycle pretium: 10.431.90 EUR

MEASUREMENTS

Rota potentia; 110 km @ 2 rpm

torque: 93 Nm at 7.300 rpm

Pondus cum V liters cibus; 196 kg

Cibus consummatio, Mediocris test: 8 L / 52 km

In stadio semita: 11 l/77 km

Test ERRORES

No comments

SUSPENDIUM COMPOSITIO

Furculas: Fontes: suspensio 30 mm longa; Height: 5. Superliminare recessus varius; Cogo: -9; Extendam: -12

Offensus absorber: Fontes: suspensio negativa 5 8 mm longa; compressio : -8; extendens -16

Gubernaculo damper: a plena mollis situ ab VI ad X clicks "

ULTIMUS CENSUS

Propter successum curriculi et Apriliae arctam nexationem curriculi cum productione seriei, haec cursoria charisma habet. Per machinam cylindricam, similis est, propter qualitatem partium, pactus est. Eodemque tempore, instrumentum ludicrum est quod re adiectis non eget. Etiam in manibus mediocris ieiunium esse potest.

BENIGNE FACIS

+ sensus crucis-terminus communicationis

+ Qualis armorum

Duo-cylindrici

+ iaculis

GRADJAMO

- motorcycle pondus

- pretium parce partes

Mitya Gustinchich

Photo: Uros Potocnik.

• informationes

  machinam: 4-plaga 2-cylindrica, angulus gradus 60, sumpsus siccus liquidus refrigeratus, duo radiatores - olei frigidiores - hastilia pro AVDC vibrationis damp - 2 camshafts in capite, catena et anni - 4 valvulae per cylindrum - bore et motus 97 × 67,5 mm - Displacement 997,6 cm3 - Compressionis ratio 11,4 +/- 0,5:1 - Petita potentia maxima 87 kW (118 hp) ad 9.500 rpm - Vindicatum maximus torque 105 Nm ad 7.000 rpm - Multipoint fuel iniectio, attractio diametri multiplex 51 – 2 scintillae plugs per cylindrici - unleaded petrol (OŠ 95) - altilium 12 V, 12 Ah - alternator 400 W - electrici starter

  Industria translationis; calces primarium directum dimicationis, ratio 1,935 - oleum balneum hydraulice actuatum multi- bracteae capio, PPC torque damper - gearbox 6-celeritate, rationes: I. 2,50, II. 1,750 horis; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - catena 520, calces proportio 2,470 (cum sprockets 17/42);

  Artus: mori-cast aluminium archa, sede post - 25 gradus compages angulus capitis - 95mm front (97mm cum 120/70-17 lineis) - 1415mm rotae

  ardua dumos: front 2 320mm fluitans Brembum reel cum 4-piston caliper - tergo 220mm turbabuntur cum XNUMX-piston caliper - tortis caligarum hydraulicum cum filo metallico

  Suspensio: USD Öhlins Racing frontem plene aptabilem furca telescopica cum 43mm brachiis nitridatis, 120mm iter - tergo asymmetricum aluminium verticuli furca, Öhlins Racing plene aptabile centrum incursu, cursoriam altitudo aptabilis, 135mm rotae Peregrinatio - hl vecturis aptabiles clausuris

  pondus: longitudo 2080 mm - latitudo 720 mm altitudo 1170 mm - sedis altitudo ab humo 820 mm - handlebar altitudo ab humo 845 mm - minima distantia a terra 130 mm - cibus piscinae 20 l / reservatus 4,5 l - pondus (cum fuel; 214 kg - onus capacitas 107 kg