Aprilia NA 850 mana
Vos guys in uno oras lubrico poplite iam videre possum. Ut a te adimeres quid tibi dat sensum simplicissimum in motorcycle - lacessit et tradendo? Numquam! Sed bene, quia nemo te Cogit vendere Cebeero et emere Mano. Etiam timet ne transmissiones latae pernoctare debebunt in omnibus segmentis motorcyclorum classicorum substituendi non sunt necessariae. Quamvis variae "automaticae shifters" et electronic machinae ad imperium motorsport incipiendi vel lapsus iam incipiant facere quod in ludo cursoriae... libet facere.
Mana igitur athleta non est. Etsi Aprilia est. Ut vel justo ipsum. Respiciens, hanc notam Italicam et dominus eius Piaggio habent historiam scooter locupletem. Mana et scooter non procul. Motorcycle birota, quae viae Slovenianae proximo vere feriet, vectem in sinistro rotae gubernantis latere non habet. Quia defessa non habet, certe non modo ab tam pulchro "nudo" exspectes. Potentia transmissionis plene lata est, quia in intestinis potestas ad rotam posteriorem (realiter ad sprocket - transmissio ad rotam posteriorem est classica, per catenam), sicut in scooters cum volumine 50 metrorum cubicorum, traducitur. per balteum.
Sed ante iter, in birotula deambulandum est. Yeah, est certus motorcycle nec etiam scooter. Ex hoc tincidunt solum utiles. Exempli gratia, Mana spatium galeae habet ubi alias piscinam escariam expectes. Cum haberem cucurbitam atrocem magnam et ob id xl magnitudinis galeam, non potui aptare galeam in cistam, et capsula plurima satis magna erat. Intus etiam invenimus capsam cellam telephonicam, 12V nervum et lucem. pro vastata et cassa loanni. Cista, cum clavis ignitionis, aperiri potest cum globulo in rota gubernante vel vecte sub sede postico, iuxta refueling foramen.
Ita, coniectans, locus est sub sede pro 16-litteris piscinae petrolei nonae. Ergo posterior non tam acuta et parva quam nova supercara est. Aprilia, gratularis de commodo tuo! Gratias agimus etiam de mi qui motorcycle incredibili pulchra fecerunt. Nostra observatione quod ante finem cursoriae similis Agusta Brutale erat cito dimissus est, et argutum est nonnullos inspirationis etiam ex Scarabe scooter venisse. In birotula autocineta, singula elaborata invenimus, maxillas radiatim positas et rotarum stannum pulcherrimas, quae prima RSV M R facta sunt, hodie videmus eas in viae maxime Aprilia et etiam in BMW supermotos.
Quomodo ergo vehis motorcycle cum automatic transmissio? Uno verbo: simplex. Auriga ignitionem clavem simpliciter vertit, puga pyga initium premit, raedam fregit, si opus est (ut currus parked non delabatur) emittit et repellit. Cum transmissio in plene latae sententiae est, operatio eadem est quae in scooter. Mana molliter incipit, et si iugulum vectis in viam vertimus, celeriter celeritas altiora quam in urbibus praescripta colligit.
Cibus iniectio electronicorum bene ficta sunt, ideo stridore molestus non sentis. Preme ac puga pyga ORNATUS tene cum dextro pollice transferre transmissionem ad semi-automaticam. Inde navigamus utentes + et - globulis pollice et indice manus sinistrae vel pedis sinistri, quasi vehitur vehitur. Vectis "gearbox", quae una electronica est, tantum inaugurata est quia motorcyclistae tardiores sunt ad novitatem assuefacti. Paene non usus sum commiscens pede.
Sedet rectus, remissus, ut brachia vel dorsum non laedantur. Sed fortassis inueniet vir ille in Mani, urbis moenibus, et similibus labefecit, eum magis molestum esse quam autocinetum aut scootorem luxuriantem. Suspensio et sedes sunt satis solidae, nisi belle, sporty. Ita motorcyclus facile et accurate flectitur et etiam celeriter dirigi potest. Etiam in urbe versante, Aprilia agilis est et secura, ut tuto puella sine metu tradi possit.
Duo sunt quae convincunt: simplicitas et usus. Simplicitas ob modum operandi, humile centrum gravitatis et positio remissae exactoris, tum facilitas usus ob magnum "truncum", tum ob modum energiae translationis. Non dubito de victoria Manae cum vicinis nostris occidentalibus, sed quaestio est quomodo emptores traditi Sloveniani novitatem percipient. Parati suntne vectem lassa et calces in motorcycle dimittere? Motoristae diu increduli de transmissionibus automaticis fuerunt, sed hodie nulla est penuria coegi cum telephono mobili in una manu et in altera rota gubernantis. Etiam indulgemus...
engineering
Dum agitans cum Mana, eligere potes inter duas varias rationes. Longum pressum conjunctionis armorum cum dextro pollice tuo permittit ut inter latis vel manuales shifting toggleas. In modum latae sententiae machinam habet eodem modo quo usus est scooters: electronica tradenda moderantur ut semper sit in area ubi machinae cylindricae maxime torques liberant.
Si machinam in hac provincia frangere velis, id facere potes premendo puga laeva rotae gubernantis. Ut descendens, revs surget et Mana machinam quasi motorcycli classici fregit. Cum brevi prelo in bullam APPARATUS, unum ex tribus diversis programmatis eligere potes: Lusum, Touring et Pluvia. In prima, duo machinae cylindricae ad superiores revs rotat et magis infensi acceleret. In programmate Tornacensi, motorcycle minus fomite utitur et levius motui vectis respondet.
Ad malas condiciones impellendo, programmate pluviali uti possumus, in quo machina non plenam potestatem obtinet, tranquillissime accelerat et etiam cum gas avertit, unitas paene non fregit. Propositum etiam est utile incipientibus vel in urbe, cum fructus primus locus non sit.
In modo manuali eligimus unam ex septem positionibus transmissionis latae latae, quae a variomat servo motore determinatae sunt. IUGULUS vectis demitti non indiget, sed sinistro pede vel globulis in rota gubernante moveri potest. Si motorcycle ad altum revs impellimus, indices in ashboardday et celeritas limitem nos admonebit, et transmissio adhuc in iisdem calces remanebit. Cum volumus nimis deorsum movere, quod mali esset in fabrica, exclamatio nota (!) in velamento monstratur, et electronici nos commutare non sinunt.
Anni cito ac sine labefecit molestis, usque ad summam celeritatem proxime super 200 km / h.
Aprilia NA 850 mana
Test pretium car: 9.149 EUR
machinam: quadri-plaga, liquida refrigerata, cylindrica V90°, 839cc, cibus electronic iniectio, valvulae quatuor per cylindrum.
Maximam potentiam; 56 kW (76 hp) at 1 rpm
Maximus torque: 73 Nm at 5 rpm
Industria translationis; Automatic transmissio vel septem velocitas manualis transmissio, catena
Artus: ferro virga
Suspensio: USD 43mm ante furcam 120mm peregrinationem, 125mm postico aptabile unum inpulsa peregrinatione
Tires: front 120/17-17, rear 180/55-17
ardua dumos: ante 2 discs approx, 320 mm, radiatim ascendentes quatuor ancones caliperos, discus postico approx 260 mm, caliperus unico-pistonus, fregit raedam
Minibus; 1.463 mm
Sedes altitudinis a terra; 800 mm
Fuel tank: 16
pondus: 209 kg
laudamus et opprobrium
+ otia usus
+ species
locum galeae +
+ Agunt perficientur
+ exclusive
- Automation accipit momentum
- Manual aliquo questus ad shifting sumit
- pretium
Matevj Hribar
Photo: Aprilia
basic notitia
Exemplar probandi sumptus: € 9.149 XNUMX €
informationes
machinam: quadri-plaga, liquida refrigerata, cylindrica V90°, 839,3 cc, electronic cibus iniectio, valvulae quatuor per cylindrum.
torque: 73 Nm at 5,000 rpm
Industria translationis; Automatic transmissio vel septem velocitas manualis transmissio, catena
Artus: ferro virga
ardua dumos: ante 2 discs approx, 320 mm, radiatim ascendentes quatuor ancones caliperos, discus postico approx 260 mm, caliperus unico-pistonus, fregit raedam
Suspensio: USD 43mm ante furcam 120mm peregrinationem, 125mm postico aptabile unum inpulsa peregrinatione
Fuel tank: 16
Minibus; 1.463 mm
pondus: 209 kg
