4/4 et Trekking, seu Pandas pro omnibus viis
Fiat Panda non solum magna urbi currus. Ab anno 1983, Itali omnem rotam coegi versionem perfectam ad viae nivosae et levis off-via producentes. Novus Fiat Panda 4×4 showrooms erit momento quovis nunc feriet. Comitati erit cum versione Trekking - ante-rotam coegi, sed visibiliter ad omnes-rotae varias coegi.
Estne punctum in parva quattuor rotarum autocinetorum? Scilicet! Panda angulum in 1983 sculpsit. Cum itaque Fiat vendiderit 416,2 4 Pandas 4x4s. Exemplar valde populare in regionibus alpinis. In Polonia, Pandas 4° secundae generationis emptum est, incluso a limite custodiae et societatibus constructionis.
Tertia generatio Panda 4×4 facile cognoscitur, ob fender plasticas flammas, oras resignatas et acetabulos cum insertis et scheda metallica ima laminis simulata. Raeda offeretur in duobus novis coloribus - aureo Sicilia et viridi Toscana. Viridis etiam in ashboardday apparuit - plastica huius coloris frontem cubiculi ornat. Pro Panda 4/4, Fiat etiam sedes viridis upholstery paravit. Vel ut arenam vel textilia cucurbita pulla.
Fiat Panda IV × IV
Quid novi sub corpore Panda 4/4? emendato trabis postico, locum relinquens ad axem et cardani spicula coegi. Gravis est notare mutationes non minuere volumen trunci, quod adhuc tenet 225 litres. Posterior sedes facultatem movendi habet, quae te ad truncum sumptu Camerae augere sinit. Ob suspensionem mutatam, alvi terra aucta 47 millimetribus est. Patella ante chassis apparebat ad tuendum machinam cellulam a nivis et sordibus.
Coegi ad axem novissimum transmittitur ab electronice multi-bracteae defessa regente. Respondet modo 0,1 secundis et potest transmittere usque ad 900 Nm. Imperium, quod Fiat "torquem" in demanda vocat, ipso facto operatur. Commutatio inter 2WD et 4WD modos non est provisum.
Nihilominus in centro console tesseram abbreviation EL notatam invenimus. Post est Electronic densis differentialis, systema quod, superflua rotae lapsus detecta, rotae fila circumscribere conatur, singulos igitur pressuras caliper fregit aptando. Hic torques in rotis auget et tractionem meliorat. Systema ANUS usque ad 50 km/h operatur.
Fiat Panda IV × IV Offeretur cum machinam 0.9 MultiAir Turbo 85 hp enucleans. et 145 Nm, et 1.3 MultiJet II - hoc in casu, auriga habebit 75 hp suo arbitrio. and 190 Nm. Fiat Panda 4 × 4 accelerat "centum". Versio petrol 12,1 secunda pro tali acceleratione accipit, et turbodiesel 14,5 secundas accipit, et dynamica via notabiliter retardat celeritates.
Gearbox celeritas 5 pellentesque providetur, dum unitas petrolis cum gearbox cum pluribus calces componetur. Prima abbreviata est, quae ex parte recompensat inopiam phalangiorum - facilius in difficilibus conditionibus vehi ac permittit ut ardua scandit opprimere.
Panda 4x4 veniet cum 175/65 R15 M+S coronas. Optavit fabrica hieme coronas ut in superficiebus solutas tenaci emendare. Utique, in sicco pavimento, pulsis agendis amittunt, licet fatendum sit pro autocineto non destinato ad incessus velocitatis, Panda 4x4 bonum opus cum angulis dynamicis facit.
Testis enim agitet, Fiat glaream aream variis impedimentis praebente, ascensu praerupto et descensu, descensu ac omnibus labefecit. Panda 4×4 optime tractavit labefecit. Suspensio ne in maximo quidem tunditur aut obstrepit. Per breves imminet, clivos quoque facilis erat. Legati fiatis ediderunt angulos oppugnationis, exitus et aggeres Panda 4×4 impeditos esse, incluso Nissan Qashqai et Mini Rusticus.
Fiat Panda IV × IV magna etiam in glareis levibus sentit. Quattuor rota coegi vertit in tranquillitatem stoicam et praevidere mores. Gratias additis elementis, Panda 4/4 bene libratum est et understerorem non irritat. In extrema condicione, invitis vehiculum agendi per transmissionem limitabitur. Si electronici understeer deprehendunt, moles torques missos ad axem posteriorem augebit. In casu praefecti, coegi posticium rotae omnino expediri potest ad auxilium vehiculum e skid trahere.
Utique, Panda 4×4 longe abest ut verum vehiculum viaticum sit, et neutra partes viae sunt. Maximus limitatio alvi molitur. 16 centimeters in casu vehiculorum cum machina MultiJet et uno centimetro minus si MultiAir in cucullo incidit significat quod etiam altius inges grave problema esse possunt. Quibusdam conditionibus, Panda 4/4 invicta esse potest. Magna utilitas raeda est magnitudo eius - off-via Fiat longitudinem tantum 3,68 metrorum et latitudinem 1,67 metrorum habet. Satis certo sumus Pandam 4x4 multo longius ibit quam expectat mediocris usor. Satis sit dicere priorem generationem Fiat Panda 4×4 basim suam in Himalayas attigisse ad altitudinem 5200 m supra mare.
Fiat Panda Trekking
Jocus ad crossovers quod bene in urbe faciet, et simul examen in condicionibus paulo difficilioribus praeteribit, est Panda Trekking. Visu, raeda est simillima versioni rotae coegi - solum imitatio laminae tutelaris metalli sub potiunculis et 4 × 4 inscriptionis in linamentis ostio plastico desunt.
Viridis inserta in ashboardday in argento mutata est et puga substituta est. EL et tulit T+. Haec est felis ad systema Traction+, quae etiam systema braking utitur ad nent in minus rota tenaci. Fiat inculcat tractionem+, quae velocitates attingit usque ad 30 km/h, plus quam iustam extensionem ESP. Secundum excogitatores, solutio tam efficax est quam traditum "shpera".
Fiat Panda 4×4 in spectaculis Poloniae in hebdomadibus venientibus adveniet. Non multum est expectandum. Maxime quia pretium. Verum, indicem pretiorum Poloniae nondum divulgatum, sed in Europa occidentali reddes 15 nummos pro Panda cum rota coegi. Elegans sed minus vulgaris Panda Trekking €990 constat. Quid est competition aestimari? Hoc tempore responsum dare impossibile est, quia in Europa Panda 14-490 est in genere suo.
