Honda CR-V - mutationes in melius
Tutior, commodior, instructior… Secundum Honda, novum CR-V melius est quam exemplar hodiernum omni modo. Versio ante rota coegi erit etiam modus ad novos clientes alliciendi.
Honda est una e societatibus quae pro segmentis crossover et SUV fundaverunt. Anno 1995, sollicitudo induxit primam generationem ubiquitous CR-V exemplar. Duobus annis post, raeda in Europam venit. A strigare parce in operculo trunco et unpainted plastic actores fecit CR-V tamquam deminutionem SUV. Proximae duae generationes, praesertim "troika", multo plus itineris characterem habuerunt.
Non occultum est quod SUVs pavimentum subinde dimittunt, et emptores eos pro spatioso interiore, alto situ pulsionis et consolatione incessus magnis rotis et suspensione elevatis praebent. Fuit de omnibus Renault Vel cr-vquod certum est placere clientibus. Cura Iaponicae tres generationes exemplaris evolvit, quod illis in 160 terris obtulit, et venditio totalis quinque miliones unitates excessit. Raeda etiam in Polonia benigne suscepta - 30% venditionum ab exemplo CR-V aestimantur.
Tempus est quartae generationis Honda CR-V. Currus, sicut eius Decessor, nullas habet aspirationes extemporalitas, et tota rota agit imprimis ad salutem in difficilibus condicionibus emendandam. Humus alvi 16,5 centimetra — ad tramites silvae vel campi tramites impellendi ac coercendi altas cohibet, plus satis est.
Corpus linea continua formarum notarum e tertia generatione Honda CR-V. Involutum est et "conatum" cum notis notis notae Iaponicae notae - incl. alta headlights in casque secans. Commutationes profuerunt CR-V. Raeda maturius quam decessor eius spectat. DUXERIT interdiu currit lumina et taillights congruit trends currenti.
Cockpit designatores stili faces in favorem ergonomicorum et readability devitavit. Mutationes inter tertiam et quartam generationem CR-V vix radicales sunt. Inter has dilatatio centrum consolatorium maxima est. In "troika" spatium vacuum sub brevi centro consolatorium erat, et tabulatum plana erat. Nunc consolatorium et cuniculum centrale conectuntur, sed planicies in tergo adhuc adest.
Quarta generatio Honda CR-V in suggestu mutationi troika fundatur. Basis (2620 mm) non crevit. Hoc non erat necessarium quantum legroom copia. Quamvis tectiline leviter demissum, headroom etiam plus satis est. Sedes spatiosae sunt et adaptationes amplis habent. Utilitas eorum non est in profiling. Multum attentum est ad subtilitatem singularum interiorum - optimized fores tabulae spatium non capiunt, et labrum caligae demissum per XXX millimetres faciliorem reddit ad graviora onera.
Truncus auctus est 65 litres. Hoc significat quod 589 literae praesto sunt — recordum in segmento — et ad 1669 liters augeri possunt. Animadvertendum est quod ratio plicatilis posterioris sedes apprime convenit. Vectem simpliciter trahere in latere trunci et caput sponte complicare, dorsum procumbens et thronus sponte ad rectam positionem elevabit. Cum sella tergo complicata est, superficies plana creatur. Decem centimetra longiora quam ante.
Multum cura deducta est ad optimizationem corporis et chassis aerodynamicam, quae effecit ut gradus strepitus humiles in gazophylacio consequi posset. Etiam in celeritate maxima casa est quieta. In altiore gradu consolationis acousticae, necnon praecisione gubernationis, positive affectus est corporis rigoris augmento, quod consecutum est propter specialia subsidia.
Secundum versionem Honda CR-V, erit die 17- vel 18-inch rimarum. 19 "Rotae optio sunt". Matrimonium erat admodum rigide modulatum, propter quod melius praebet exsecutionem quam "troika". Maxime, in rebus nostris, suspensio etiam magnas irregularitates placide carpit et numerus collium penetrantium casulam sine eliquatione humili gradu tenetur.
Novus Honda CR-V offeretur cum 2.0 i-VTEC machinam petrolam (155 hp et 192 Nm) et 2.2 i-DTEC turbodiesel (150 hp et 350 Nm). Unitates bene obvolutae cum magno opere culturae eandem fere observantiam - maximam 190 km/h et accelerationem "centum" in 10,2 et 9,7 secundis respectively praebent. Disproportio in dynamicis multo maior fit postquam praecisam sex velocitatem manualem transmissionis cum quinque-celeritate "automatici" cum remigio perrecto reposuit. Versio Diesel accelerabit ab 0 ad 100 km/h in 10,6 secundis, et versio petrol in 12,3 secundis, versio Diesel tantum quattuor rotae egent. Qui studentes in machinam petrol eligere poterunt inter 2WD et AWD agitet.
Medio anno proximo, distributio per 1,6-liter turbodiesel supplenda erit. In Polonia, propter suam potestatem, multo inferiori emissationis officio subiacebit quam machina 2.2 i-DTEC. Honda sperat hoc signanter augere versionem pellentesque in venditionibus miscere. Minor Diesel dominabitur rotarum anteriorum, quae facilius etiam ad novos circulos emptorum pervenire debet. Societates Iaponicae circiter 25% of CR-Vs expectat ut officinam relinqueret sine tempore reali AWD.
Priores generationes CR-Vs insolitam hydraulically actuosam duorum-sentinarum tergo-rotae rationi coegit. Maximus solutionis incommodum notabilis mora in torques tradendo fuit. Novus electronice verus Tempus regente systemate rotarum omnium coegi debet citius respondere ad mutationes capiendas. Ob simpliciorem consilium, 16,3 kg levior quam ille usus est tantum et cibus ad minus auget. Real-time ratio omnium rotarum coegi automatice operatur. Honda CR-V, dissimilis SUVs aliis, globulis gubernandi coegi non habet.
In casula novae CR-V duae tesserae novae apparuerunt - systematis otiosorum stop (machina shutdown dum collocati) et Econ regere. Posterior appellatio ad regentes compendia quaerebat. In Econom modo, cibus mappae mutatur, condicionis aeris compressor solum cum omnino necessariis agitatur, et vectibus coloratis circa celerometrum nuntiabit aurigam num stilus currentis incessus sit pecuniae salutaris.
Raeda multae solutiones quae salutem augent receperunt. Tertia generatio CR-V offerre potest, inter alia, Cruise Imperium Active (ACC) et Concursus Ratio Fugae (CMBS). Nunc index apparatuum dilatavit, incluso per systematis subsidiarii whiplash, Lane Servans (LKAS) et ABS cum auxilio fregit, quae antea in CR-V praesto non erant.
Honda quarta generatio melior est omni modo quam predecessor eius. Hoc satis est ad attrahunt clientes? Difficile est iudicare. Utique currus in forum perfectum tempus intrat. Mazda negotiatores iam CX-5 offerentes sunt, et Mitsubishi novum Outlandem vendere incepit. Volkswagen Tiguan, anno superiore upgraded, etiam competitor gravis est.
Basis Honda CR-V cum machina duo sextaria gasolina et ante-rota coegi ad 94,9 milia aestimata est. zloty. Raeda vilissima cum Real Time AWD PLN 111,5 milia constat. zloty. Pro 2.2 turbodiesel i-DTEC, 18 mille extra dabis. zloty. Versio navis praetoriae cum machina pellentesque et in pleno apparatu armorum melioris consolationis et securitatis constat PLN 162,5 milia. zloty. Novus CR-V vilior est quam decessore suo tantum in sarcina solatii. Elegantia, lifestyle et variantes variantes in pretio aliquot milia zlotyum surrexerunt, quae fabrica aucto apparatu explicat.
