Porsche Cayenne GTS - big jet
Primum, nuntium ad negotiatores classium vectores: temporis causa pretiosum, te invitamus ut in primo reprimas. Laetamur te nobiscum es, et ad punctum recta dabimus. Si persuasum est tibi emere a ruerat et 911 tibi ut optimum visum est, at reliqua familia, inclusa cane, dissentit, sede tua quaeso et baculus noster ostendet tibi quid in hac causa facias. antequam emptio.
Idem faciunt Germani Cayenne novo ac praedecessore suo. Hic mercatus primus percussus est ut ruerat Cayenne et Cayenne S, deinde Turbo, et omnes iam Turbo S exspectabant, sed GTS iam in queue inculcata erant. Novus Cayenne eodem modo invehitur (fortasse excepto versionibus pellentesque, quas hic non loquimur, ut non longum iter sit). Ita iam quinque versiones petrol Cayenne in mercatu habemus.
Et quid pauper Dominus facturus est cum tam ingenti exemplorum electione? Quid est eligendum? Oh, doleo, pauper non es - aliter in genere negotii non esses. Hic admonitus est: basis gas- powered ruerat Cayenne ob evidentes causas est - amicus tuus unum pro uxore sua emit, et eam viridi folium in windshield agit. Rursum Cayenne S dimidium habet MBA parium suorum. Visne eminere, sed ambitiosus est Cayenne Turbo pro otio tuo negotio? Praestat non loqui de Turbo S, quia incessus est addictive, sicut medicamentum. Quid igitur reliqui?
Hoc bonum est quod est Cayenne GTS. Vide mox. Melius quam S spectat, et velocior et ferocior est. Paulo carior est sed instructior, cum machinae recentiores et rapidae armaturae demissae ut vexillum et exhauriunt sonantem. Nam nomenclaturae ruerat ignotae, nomen patet — litterae GT in nomine curant. Quisque scit quod aliquid extra se debet esse. GTS acceleret paulo tardius quam versio Turbo, aeque bene vertit, melius etiam sonat, et multo est, multoque Turbo vilior. Commendamus, rogamus te ad negotiatores carros, cursoria cursoria perfecta sistenda erit.
Modo ad portum destinatum nostrum appulimus, speramus celeriter iter ivisse et iterum te videre expectamus.
Nunc nuntius ad reliquos viatores: patientiae tuae gratias, sed intellegis - dimittendos eos qui negotiantur habuimus. Nunc pauca de hac raeda tibi dicemus. Aliquantum temporis, quia multum est loqui, sed tempus verisimiliter habebis quam istas coniunctiones. Primum initium fugae purgare necesse erat, ut putavi paulum. Secundo, hic currus vere hunc titulum meretur: est modernus, magnus et velox, sicut planum in aeroporto.
Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).
Quomodo hoc tempus erit? Erit bonum et magis. Novus Porsche Cayenne GTS nexus est inter Cayenne S et Turbo et perfectam coniunctionem est. Ex "eski" habet 4,8 hp machinam naturaliter aspiratam sub cucullo. (i.e. aucta per 420 hp) et Turbo versio aliquas exteriores ornamenta habet, ut maiora aeris essartis, adfixum vel headingum resignatum cum quatuor validis punctis lucent. LUX DUXIT. Raeda acutas accentum acquisivit et manifestum est hoc non "esque", sed omnia mediocriter esse.
Nisi rugitu machinae. Cayenne GTS quasi gagates sonare non potest, sed vim in ea sentire potes quae in aeriportum Jumbo Jumbo propellere potest. Ictus ab exhausto impulsus gasorum causari potest, manualis lapsus etiam sucos ictus ex machina anhelante dare potest, sed optimum momentum machinae committitur - machina statim ad celeritates altas tendit, horrore evigilans. columbae, transeuntium attentionem, et in subterranea garagia... audias te ipsum.
Sola res hic deest in terroribus aliorum carrorum in raedam sortem versante, vox? Quia pugionem lusum adhuc non expressi, additional flaps aperta inter nozzles et ultimi mitras, quae ob resistentiam inferioris systematis exhausti, vigorem machinam et decibels extra bass dant. Tunc vere delicatus accipit. Adeo ut doleam ruerat quia me reactivate ludibrium modum narrat quovis tempore machinae versa est.
Unde mirum non est, post aliquot dies eiectum, non potui respondere quaestioni an autocinetum aliquo instrumento audio notari pretioso instructum. Aliquid ibi erat, sed non audiebam - omnia mihi opus erat concentu merae potentiae naturaliter aspiratae, crepitu liberorum V8 turbocharger.
Virtus 420 km atque 515 Nm hae parametri impressivae sunt et in linea recta haec machinae ostendit eam turbine felicitatis non egere. Acceleratio mea propria mensurae huius duo-ton gigantis sunt 2,8 secundae ad 50 km/h, 5,9 secunda ad 100 km/h, et acceleratio ab 60-100 in 4th calces tantum 4,9 secundis accipit.
Subiective, experientia pulsis etiam magis iucunda est. Primum signum, quod currus verturus est asinus, doleo. Iam sedere, figuram sedis in cathedra sentio. Hoc non est commoda et lata sella gestatio per longa itinera. Hic fere de sede situla in versione toga agimus. Vel potius in ludo editionis upholsteriae corium (ut vexillum) cum calefactione, ventilatione et temperatio in compluribus planis. Sola res est deesse Suspendisse… quamvis non est, non est defectus. Dorsum massager sub cucullo sita est. Vis suspensi a dextro pede regulatur et haec sola fabrica est quae trudit unum hominem et omnes gemit circum: "wow" - quasi Jumbo Jet in Zakobyanka viderunt.
Ruerat Cayenne GTS impressit quae tamen machina non tam est quam currus toto. Raeda involuta ad velocitatem incessus et impossibile est hic aliquod elementum invenire quod nexus invalidus esset. Retardat quasi ancoram iaciens, currit ut chorda, rotam gubernantis vel minimam flectit subtiliter cum ostentatione, celeriter optatum calcem ex octo promptis eligit, ac demum accelerat quasi erucae, nec minorem sonum reddit. . et dans omnem horsepower et omnem newton metri. GTS dimidium ton levius est et dimidium metri minor quam currus ludis. Bene, post obdurationem impulsum absorbers, conversus in Lusum modum et demisso suspensione, experiri potes cum karting comparare.
Sedes ventilatas bonum est, quia post duodecim vel duos minutas angularis velocis, paulum exustus sentio. Pauca verba laudis pro Gearbox Tiptronico S, Dum modo manuali uti potest, sinciput utens, vel globulis sub utraque manu utens, facillimum est calcem desideratum eligere sub pede dextro meo. Gearbox machinae tam aptae ad stylum eiectum est ut modus manualis disciplinae appelletur. Post aliquot conatus in 8 calces explorare, workout perficio (cum mediocris score) et ad modum automatarium revertor, qui omnia melius et velocius facit. Post gravem urgentem acceleratorem, statim in calces inferiores se transfert, cum fragore frangit, iterum se demittit, celsa celeritate sustinens, accelerationibus subsequentibus vel in descensu utilis. Bene legit incessus stilus, non vagans in 7th vel 8th calces, etiam cum velocius agitans. Tantum significantibus braking facio anniculos ante et post dum in 8th calces equitare ad 100 km / h ad 1850 rpm.
Tempus evolvere; Pono dampers in solacio modo, suspensa suspensionis, averte lusum et auto- modum. Tum GTS ex agone corpulento in quietam familiam SUV vertit. Maxima tranquillitas et commodus die 21 inch rotae. Currus eius dualis natura facit vehiculum vere versatile.
Cayenne GTS theoretice suam mobilitatem et pauimentum probare potest. Quattuor rota coegi cum interaxo multi- laminis electronice moderato defessa non expectat schedulas - impedit eas per Newtonianum metra in singulis axibus praestigiis. Ut sis honestus, in pavimento tantum probavi - tenuia illa summas coronas magnis clamoribus rimarum involutas servare volui, et GTS non abieci.
Etiam rem alienam commemorabo; quod totam Cayenne lineam operit. Nuper eram in exhibito novo exemplari ab alio artificio Germano. Hospes ostendit imaginem consolandi centrum, quod habebat justos globulis, et dixit apologetice, "Scio aliquantulus multum, sed currus iPad non est." Nescio quid excogitatores Cayenne in animo habuerunt, sed umbone quaesiverunt maximum numerum globuli intra secessum rectoris, et bulla dicere debuit 100. Crede necne, sunt prorsus 100 of. eas in Cayenne.K Fortunate, probata versio non plene instructa et 5 globulis erant blank, sic habui fabula infantis: tantum habui cum 95 globulis agere. Aliquam ac lacinia elit. Servo honore… Scio machinam non esse iPad, sed non principium plantae potentiae nuclei, sic dico “Nihil” ad eiusmodi cupiditates insanas! Obsecro simplicius!
Et in fine verbum vel alterum de illis quae in genere negotii causa non solliciti sunt quantum hic in classe oeconomiae facimus. Pecuniam igitur. Habent eam, et quaerimus, "Quantum fumat?" Taedium debent, sed non me. Saepius igitur respondebo interroganti: 11-13 liters in via (prout incessus stili), et 18-20 in urbe, sed tale miraculum emere debes circiter 450 liters paratas. zloty.
Quomodo hanc raedam perorare? Si bene memini (quod pridie heri scribere coepi), titulus huius textus "Big Jet" est. Ideo quaerebam inspirationem cantus Lapis Angusiae lyrici eiusdem nominis et in ipso initio verba inveni "Me insanus agit". Non quaero amplius. Hoc par est.
