Asteriscus non solum de caelo
Re vera, currus fabricatores multum fecerunt cum ad salutem venit.
Car artifices dicunt carros mundas et tutas offerre. Hoc hyperbole est, sed multum factum est secundum securitatem.
impedimentum in latere aurigae quod per 40 percent offset est ab axe symmetriae vehiculum (offset). In photo F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=» right»>
Salus iam non est celebritas studii Volvo, quae prima cingula missarum productorum induxit. Nunc omnis opificem emptores persuadere conatur quod tutos currus producit.
Activa et passiva salus
Percrebrescénte fragore percunctatio probat, primo quidem, resistentia corporis car- to structurae 
collisio, deformatio. Haec salus passiva dicitur. Attamen operam dare debet ne collisio omnino, quae adiuvatur systemata auxilia electronice moderata, quae sunt elementa salutis activae. Frequentissima sunt: ratio ABS, quae moderamen currus cum braking praebet, ASR rotae activitates lapsus prohibet, et systema antecedens ESP automatice trajectoriam motus stabilit. In Germania, omnis secundus novus currus instructus est
venit vexillum cum ESP, unus in quinque in Gallia, unus in octo in Italia et unus in duodecimo in UK. Societas Automobile Manufacturers Europaeae commisit ut, a medio 2004, omnes parvae carros in Unione Europaea venditi ad vexillum cum ABS accommodabuntur. 
ASR. Sic dicta dum applicat. uetus Unionis.
ruina probat
Consociatio Euro-NCAP processuum testium fragorem evolvit, qui ad nova et vectoria carrum exempla e variis fori segmentis quae ad nundinas afferuntur refecti sunt. Eorum eventus publici iuris fiunt in forma seriei asteriscorum, in quam puncta quae in probationibus convertuntur. Euro-NCAP est consociatio independentis imperii Europaei et consociationes consumendi.
Prima probatio consistit in occursu capitis asymmetrici vehiculorum cum impedimento deformabili rectangulo in latere aurigae, per 40 percent deturbatus respectu axis symmetriae vehiculi (ut aiunt obsessio). Hoc refert condiciones certae collisiones inter duas vehicula supervenientes ex diversis partibus. Occursus celeritatis 64 km/h. Intra test machina est 
Quatuor Hybrid III misisse Quirites, duo in fronte et duo in tergo sedilia.
In secundo experimento, currus e latere percurret paludamento, fronte deformabili rectangula. Truck celeritas 50 km/h. In sede aurigae EuroSID-1 phantasma est, post duas phantasmata dimensionibus correspondentes 
duos filios.
Tertia probatio simulat plagam ictum contra polum, eiusque eventus permittit te gradum tutelae capitis aurigae determinare. Vehiculum test annectitur in trahit quod ad perpendiculum decurrit ad subsidium ferri 25,4 cm diametri. velocitas collisio 
9 km/h Solum EuroSID-1 phantasma post rotam inauguratus est.
Pedestrem salutem
Euro-NCAP probat etiam salutem pedistrorum qui in ruinis victimae fuerunt. Cognitiones iniurias crurum caputque tam adultorum quam puerorum per currum iter ad 40 km/h tegunt. Propria puncta contactuum corporis cum 
adfixum, frons, amictus, cucullo, windshield, columnae. Puncta tiones in astra vertuntur.
Testa methodologia Euro-NCAP evoluta est secundum annos investigationis de accidentibus realibus. Mannequins referunt structuram corporis humani, sceletum ferreum, aluminium cranium et cutem iuvantis. Sed haec sunt instrumenta investigationis composita cum sensoriis accelerationibus (accelerometris) et sensoriis deformationibus (tensometers). Hybrid III misisse Quirites adhibentur ad impulsum probationis anterioris et in misisse Quirites EuroSID-1 adhibentur ad impulsum partium probationem. Maxime in cellularum structura differunt. 
cista et sensoriis adhibita quae varias copias et accelerationes metiuntur. EuroSID-1 manus et bracchia non habet, et manus ad cubita terminantur. Infans mannequins amplitudo est ut corpus pueri aetatis 18 et 36 mensuum habeat. Pretium unius mannequin circiter 100 milia est. librarum.
Securitatis augue
Eventus testium euro-NCAP saepe in expeditionibus vendendis usi sunt, sed hae mensurae sunt leviter. Nulla profecto via est ad securitatem metiendam. Ex parte fabrica, "currus tutum" est qui legibus et normis in hac provincia obtemperat. Hodie non problema est designare currus qui 5 stellas in test Euro-NCAP recepturus est. In vehiculis exsistentibus designandis, punctum maximarum stellarum absentis haberi potest, addito indice sellae cinguli. Additio tamen lucernae structuram corporis currus non mutavit.
Bonum est quod cars debent occurrere magisque duriora signa salutis passivae, ut patet per fragorem probat. Magis magisque in novis vehiculis quae offerimus instructi sunt ut vexillum ABS, quod etiam nobis utile est. Sed non operae pretium est nos in curru tuto agere, quod talis raeda non est. Praecipuum momentum salutis est ultrices ipsum.
Euro-NCAP fragor eventus testium:
| Fac exemplum | Annus tentationis | VIATOR praesidium | Pedestrem praesidium | Puerum praesidium |
| Lexus CCCL | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| Renault 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| suzuki Cicero | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Honda FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| fiat-panda | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| cursus getz | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| kia | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| Renault Vel Jazz | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| Volkswagen Golf V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Opel Astra III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Ford Focus II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Saxo C4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| BMW VIII Series | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Saxo C5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Renault 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| BMW VIII Series | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Renault Vel A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Volkswagen Touareg | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| sede Altea | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Corolla Verso | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Fiat duplex | 2004 | 3 | 1 | 3 |
Source Euro-NCAP
