MV Agusta Brutale Gold Series
contentus
Festinavi ad officinam redire, ubi mihi pulcherrimam redire et fuga domum capere. Sed turbae amantium curarum non erant curae. Responsio confirmavit MV Agusta rectam viam, quae praeclaro capite inquisitionis department Massimo Tamburini cum exemplar F4 confirmavit.
Cum F4 pararet, manus omnino liberas habuit, et iam tempore suae creationis iuravit successorem F4 sine armis, quod est Brutale, privatum iri. Novissima, sed non minima, Italia terra Ducati Monstri est, cuius imago in Raptor Cagi spiritus videri potest et nunc in MV Agustin Brutale.
Ubinam nomen Brutale exeat, facile perspicitur. Sensi spiritum machinae infestantis quadrupedis cylindrici etiam antequam eam viderem. Hoc significat perspicuum elegantiam, quod F4 habere debet. Et hoc est solum in prima specie. Saevus et ferox specie, firma et aspera ut videtur, plene vivit usque ad nomen et exspectationem.
Tenax indoles motorcycli effertur a linea solida quae incipit ad proprium headlight et terminatur cum parvo extremo agmine. 749 cc Brutalin liquidae refrigeratae unitatis cum 16 valvulis radialibus radicaliter scimus ex F4. Transmissio sex velocitatis cursui accommodata etiam ex sorore maiore nota est. Sed rationes calces mutatae sunt, Weber-Marelli cibus iniectio systematis resignavit et tailpipes mutatae sunt. Infra lineam, hoc est septem minus horsepower. 127 apud Brutale 12 rpm.
Crudelitatem in fronte dicti vectis demonstravi specialem. Et non solum quia MV Agusta erat, sed etiam quia ad seriem Auream (Serie Oro) pertinebat, versio exclusiva in qua tantum 300 exemplaria producuntur. Eius lineamenta sunt, exempli gratia: Magnesium partes frame, arma et rotis iacta. Pretium etiam convenit - circiter 58 milia librarum. Multum pecuniae est paulo minus quam id quod requiritur in Varese pro F4 Serie Oro, et fere pluries pretium pro "normalis" Brutal S.
Sensus, ut videtur, soliditas vera est, cum in sede relative humilis consevi et manus meas in rota alta gubernacula collocavi. Recta sedi et paulum ad frontem motorcycli nixus sum. In sporty spiritus F4 fratrem, pedis aptabiles multum repulsi sunt, ita cum auricularum proceris coniuncto, machinam sentiunt admodum insolitam fuisse. Gauges in carbone operta sunt et illis F4 similes erant, praeterquam quod analogum tachometrium pro luteo album erat.
Consilium ingenium et sensus lineae Tamburini in singulis motorcyclis sunt perspicuae. Infallibilis notabilis artificii ratio decisiones frui possunt vel cum vecte suffocante vel callide designato aere ambages quae in unam figuram ante fomitem coalescunt.
Sonus ex systemate exhausto incredibiliter raucus et raucus pro moderno machinae quadri-cylindrico est. Voluptas in delirium vertit, cum brutale sibilat brutale, et tota lucet, et cum sonus totam suam speciem renovat.
Agens per pagos circa Varese, Brutale, contra nomen suum, elasticitate et mollitie se probavit. Iugulum vectis et lacessit incredibiliter lux, et ratio iniectio directa cum accuratione et decreto respondit.
Exspectavi cor cumulativum a supersporto nutricis sublatum velle in alto scopo velle, sed brutale decenter etiam ad inferiorem rpm respondit. Nihilominus, ad 5000 rpm revixisse factum est, cum rota anteriori assidue eminens sicut iugulus vehementius addita est. Secundum terminum sensi ad 9000 rpm, ubi repentina acceleratio consecuta est in 13000 rpm et excitatus sum per lumen monitum rubrum.
Agusta summam celeritatem 250 chiliometrorum per hora habet, quam sine armis et windshield bene sensi. Quamvis tanta velocitas et rectitudo mea in ea et sine ictu absorbentis in auriculas, Brutale tranquillitas et responsura manebat. Proculdubio chroma robustum et molybdenum compages ac tantum trium chiliogrammatis unius manu penduli e magnesii mixturae etiam multum huic contulerunt. Suspensio nimis mollior fuisset propter vehemens ferociorem pro pondere et gustu meo, sed pro cruise in tortis viae Italicis, acceptissima fuit. Vere magna. Suspensio tum sarcina fregit.
Aspiciens in speculis rearview? Nescio, et me de illis non interrogas, quia in Brutalibus omnino non erant! Forsitan aliquis eos in officina exuit, diiudicans non ad eam pertinere. Vel simpliciter non potuit experiri cursorem motorcyclum ad admirandum consecutos duos raedas longe post novum Agusta in Varesia regione relictum.
informationes
machinam: In-linea quattuor cylindri, liquidi refrigerati
Valvulae: DOHC 16-valvae radiales suspensionis
Magnitudo: V cm749
Pertundere motus ; 73, 8 x 43, 8 mm
Cogo: 12:1
Carburettors: Weber-Marelli systema cibus iniectio
Transibit: Multi discus oleum
Industria translationis; 6 years
suspensio (frontis); 50mm Marzocchi Orem Telescopium concitant (49mm in Show Test Bike)
suspensio (rear); Sachs Adjustable Shock Absorber, 120mm Rota Travel
iaculis (front); 2 discos cum diametro 310 mm, 6-pistonis caliperis Nissini fregit
Iacere (rear); F210 mm discus, 4-pistonus caliperus fregit
Rota (frontis); 3 x 50
Rota (intrant); 6 x 00
Tyri (front ); 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radialis
Cohors elastica (quaeris); 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radialis
Caput / Antecessoris Frame Angle: 24 ° / 104 mm
Minibus; 1398 mm
Sedes altitudinis a terra; 790 mm
Fuel tank: 20 XNUMX liters
Pondus (aridum); 179 kg
Textus: Rolandus Brown
Photo: Mac McDiarmid, Roland Brown.
informationes
machinam: In-linea quattuor cylindri, liquidi refrigerati
Industria translationis; 6 years
ardua dumos: 2 discos cum diametro 310 mm, 6-pistonis caliperis Nissini fregit
Suspensio: 50mm Marzocchi Inversae Fork Telescopic (49mm in Show Test Bike) / Sachs Novifacta Concursores, 120mm rota iter.
Fuel tank: 20 XNUMX liters
Minibus; 1398 mm
pondus: 179 kg
