Maecenas et Carburetor - pelagus jet incedit,

Ad machinamenta infusum est, et IUGULUS injectors valvae sunt responsible pro apparatu caeli-cibus mixtisque (vos can lego typus de principle operandi in diversis speciebus injectors hic). Et maior vehicles in fuel ratio indutus sit carburetor.

Maecenas et qui reus est particulatum caeli et usque ad fuel copia carburetor cubilibus intercepti. Quae singula quomodo comparatum Quam purgo recte eligere?

Maecenas et quid per carburetor

Sunt duo dominii genera; rumpit. Quidam sunt responsible pro copia particulatum cibus, et cibus dicuntur. Alii sunt caeli disposito dosi - vocati sunt caeli.

Nulla turpis singulas singulis Carburetor exemplar. Et differre in diameter foramina. Huic enim modulo talis cibus est in volumine aeris et intrantes mensaeque deorum crateresque aethereum thalamum (tanta et talis est aer, cibus est mixtisque).

Haec parva ex parte sit in forma obturaculum cum calibrated foraminis. Factum est autem in fila, ut facilius ad bene figere firmiter. Elementa velut fistulae aeris sunt, in quibus foraminibus pone super In EMULSIO facta sunt.

Cum mutantur in operating modus in engine, sui tantum aer, cibus est mixtisque requiritur. Magni sunt igitur facienda jet se habere necesse est aut oportet throughput perficientur. Hic modulus adducti plures factores

• aggrediendum multis
• diametro, foratum pluribus (apud EMULSIO ex tubulis);
• qui qualis est in "Speculum" superficiem.

Etiam in his minor mutationes parameters can afficit naturam motricium. Plerumque dignosci possint visualibus Carburetor inspectione. Quidam ex his proprietatibus tuning shops quod carburetors commodum ad augendam engine potestatem (nam alias vias et perficientur proventus engine vide Articulus diverso).

Quid rumpit reus?

Vivamus Carburetor esca copia ratio cum in aeris et ignis mixta aer impulsus cylindri ingrediuntur formatur corporibus (mixtione aeris raritas suppleat cylindri). His omnibus proinde expensis, se debent habere exemplar jet parametri.

Omnia quippe elementa, quae habent specialem indicat throughput in ædibus suis. Hoc indicator est determinari ad celeritatem in aqua of obduco, quod respicit in capite meter columna et significatum est per cubicae centimetra lata per minute. Haec notitia iuvabit tune es in vestri desideravit carburetor campester.

Maecenas et mutantur in throughput de portento, quod pertinet ad qualis est. Si proventus diameter foramina fistularum EMULSIO in aerem, aer et plus magis intra cibus in columpnis rotundis. Hoc erit negative afficiunt motricium potestas - ut switch ad overdrive est, necesse est esse ultra dicere carmen. Ex hoc overheat possit. Sed de hac materia potes.

Si proventus maximam semidiametrum Arcus principalis jet (cibus), hoc conspicue afficit ad locupletandum mixtisque caeli-cibus. Eg augendae crucem-Lorem area de a X% ad XXV percent erit addere ad perficientur et currus et fiet conspicue magis vorago.

Nullam expertus incedit supra murum scissis In jet ex upgrading pelagus potest ducere ad nimium locupletandi. BTC qualis est hic, quia semel gets in columpnis rotundis, nec ignis, cum satis moles aeris non requiratur pro combustione processus. Quo facto, in "luctum" motricium et replete solum ostenditur codex Bibliae.

Vos can utor consilio features bysso tuning de carburetor mutandi ad locupletandum mixtisque caeli-cibus. Enim, sunt fere haec eadem Solex exempla monstrabit, tamen rumpit sunt installed in in perficientur ea differre. In officina est modulus delectus motricium volumine... Addere aliquam engine est scriptor currus ad horsepower, vos can install eos disposito a pluribus agentibus carburetor pro vexillum rumpit.

Mixtisque qualis est cochlea reus sit cibus in dosis. Eam sita est in unicus est carburetor (Solex). Cum hic elementum, vos can adjust numerum engine idle rpm. Hic non dependet transiens codicem aliquem partem gasoline sed gap magnitudine quam fulmine mutari vertendo horologico componi (vel in contrarium).

Genera rumpit

SCANDA inter se in proposito et loco in carburetore differunt. Sunt cibus, excambium et rumpit aeris. Separatum gagates, jet XX, etiam neglegenter author est.

Unaquaeque pars magnitudinem suam et presse calibratam foveam habet. Secundum hunc modulum, throughput of gagates etiam erit. Ut in reparatione possibilis est rectam partem instituere, singula eorum signata sunt. Mensuratur in centimetra cubica sub impressione columnae aquae 1000 millimetrarum altae.

typical delicta

Praecipua malfunction cuiuslibet gagates, si defectus officinas non est, foraminis eius impeditio est. Etiam minimus pulvis pulvisculum canalem canalem omnino vel ex parte obstruit, quod necessario ad carburetoris observantiam afficit.

Praecipua causa talium technicorum est vilis qualitas cibi vel aeris advenientis. Ergo unusquisque motorist indiget satis attentio in loco aere et fomite colaphis vacare.

Si partem cum minore foramine institues, haec locupletatio aeris mixtura cibus afficiet. Si cibus est gagates, mixtio macer, et si est gagates, ditabitur. Non vexillum rumpit adhibentur ad mutationem characteres motoris. Plus dynamismus seu compendia consequi potes. Hoc fit augendo / minuendo quantitatem cibi vel aeris advenientis. Naturaliter huiusmodi upgrades adsunt unitatis potentiae.

Sui temperatio

Priusquam gagates ad novam mutandam, qualitatem mixtionis aeris-cibus aptare conemur. Ad hoc faciendum opus est ut hanc rationem sequantur;

1. RECALFACIO machinam ad temperatura operantem;
2. Carburetor cochleae tionibus vanam habet. Cum hac celeritas ad 900 rpm ponitur (sequimur tachometrum). Quo in casu, suctio penitus removenda est;
3. Cum in saturitatem cochleae invertuntur, mixtio macra fit, quae machinam celeritatem ad minimum demittit;
4. Haec cochlea PRAETORTUS est, et mediocris celeritas motoris adaptatur.

Proprium huius rei est, ut perficiatur quantum voles, donec celeritas perfecte accommodetur.

postea

Nova viminea instituitur ex commendatione vehiculi fabrica. Pro diversis upgrades, artifices tabulas correspondentias pro diversis partibus notis efficiunt. Non-icium vexillum installantur secundum expectatos motus currus.

Maecenas non difficile reposuit, sed multum temporis et accurationis requirit. Consequentia operis haec est:

1. Pro opportunitate carburetor a motore removendus est;
2. Si opus est, gasket inter motorem et carburetorem reponitur recens;
3. PRAETEXO ligamen carburetoris operculum;
4. PRAETORQUEO et rumpit (aer et cibus) plana vertitorio utens;
5. Tubus emulsio ex jet aere removetur;
6. Novae partes selectae sunt iuxta tabulas fabricae;
7. Priusquam novas partes instituant, peculiari instrumento ablui debent;
8. Carburetor inverso ordine congregatur et inauguratus est.

Post repone rumpit, necesse est ut ociosas et mediae celeritatis accommodes. Commendatur reponere escas et aerem columellas.

Quam ut recte a clean carburetor rumpit plaque et lutum

Sed consequat damnum est commune omnium turpis. Quorum partes sunt perfecte par exitus domibus officinas obitus mediocris potest ducere infirmitate Carburetor pulvinar elit.

Quae incerta sunt multa movens turpis elit,:

• Tinget in brevem vel duorum minutorum secondorum (gas pedal ad exprimendum aequaliter, exempli gratia, quando incipit movere car). Per acceleratur, tum ad cessat quaestio evanescit. Saepe quidem evenit, cum hunc modum ratio exitum eius foramina ingrediens per quod transitur ad aethereum thalamum prompte 1. Et hoc indicant, ut a malfunction sentinam accelerator.
• Cum gas pedal aequaliter urgebunt, ubi animadversum est, aut hauriatur salierit (interdum engine potest stabulo). Ac per hoc medium humilis celeritate removeatur effectus instando propero duriores debes attendite GDS jet fuel (dosing principalis ratio). Sic potest plene capax, aut non involvit. Quod forsit etiam esse potest ad LENTUS de EMULSIO HDS bene vel tubo primo thalamo suo. Si hunc modum apparuit, post recentem "modernization" est carburetor fieri potest ut a jet fuel requiritur engine cum minor esset quam crucis-sectione installed.

• Vana sunt rubro lauit (sicut enim rerum eversiones sunt "inclinata"), levis operatio engine. Haec est forsit capax sit CXX jet fuel (idle ratio) et apparuerunt effusiones haec ratio.
• Cum autem engine est subiecta excelsum onerat (vehiculum est super CXX celeritate km / h), et eius potentia non perdidi redundans accelerationem vel rubro lauit seriem ( "vehiculum") adhibetur. A causa potest esse ex tempore obstruxerunt implentes channels, nozzles et bene EMULSIO GDS cum fistula ad alterum cubiculum.

Eam ferendum est in mens ut enumerantur non semper consociata difficultates nozzles et gravido superant. Saepe unam harum effectus divinus causatur a suctu extranei caeli debitum ad pauperes signationem carburetor et additional elementa (exempli gratia, in Grommet de valvae XX omnium ratio est scissa et deforme fuerat), a malfunction IUGULUS valvae, a malfunction ad fuel ratio, etc.

Item, antequam «peccando 'in carburetor, vos postulo ut exsisto certus ut copia fuel ratio quod ignitionem bene laborat. Interdum haec morum potest attendi ordo casus in motricium seu technicorum ipsum.

Si diagnostic ostendit quod causa est internum combustione engine est operatio levis LENTUS de nozzles ergo illi debet purgari debet. Is est maximus meminisse quod processus non potest fieri, usura aspera et acuta obiecta (penicillo vel filum). Hoc est, ex eo quod plerumque e Maecenas et non-ferrea metalla transcurrit, et mechanica actio non scalpere parum diligens est in "Speculum" in parte vel augendam diameter foramina.

Maecenas et facti sunt non est capax deficiunt vel propter sequentes rationes:

• gasoline humilis qualitas;
• atque asserenda materia Carburetor immatura ratio;
• gerentibus elit mauris, interdum vel non satis notitia temperatio Carburetor operatione artis subtilitatibus.

Sunt duo vias ad ulcus carburetor rumpit, et penitus superficies dictum dictum.

Superficiem emundationem rumpit

Hac methodo usus ad sustentationem a periodica carburetors. In hoc casu peculiari adhibetur aerosol carburetors ad ulcus. Ratio est simplex satis:

• per "patinam" sive casu, cum aer filter periculum removeatur (careful cum essetis impone clauos ordinatim, quae torquent, ad carburetor - est sequela, in pedunculis gracillimis potest facile abrumpere);
• PRAETORTUS sunt ligna aera rumpit;
• et idle solenoid valvae submoveatur;
• aerosol sprayed in aere quam in universis foraminibus Carburetor gasoline pertransiret
• Maecenas et canite sunt;

• exspectare debetis de V minuta et tunc incipias rumpit machinam;
• Cum disiungitur per EM est valvae, et non vectis requiratur ad trahendum et suffocat;
• Suspendisse non vana fit celeritas oportet operari opera paulum felis diversis pedali et Vivamus ut turpis Carburetor agitur;
• aliquis, cum de faciendo procedendi modum cursus engine et accelerator pedal pressed (ut supra, average engine fugit in RPM): per singula gazofilacia ostium in agente, etiam cum imbre.

Superficiem post emundationem carburetor est ferri ex omnibus elementis sunt installed inconcinnos retro. Sicut enim solenoid valvae, is est installed apud cursus engine. Primum enim in modum torsit manum tuam, et usque ad engine cum clavis est ad armenti. Dum illud movens oportet capere manet stabilis et contracta est maximae plectrum elit. In finem, vel gravioribus illis suctu remotum est.

Maecenas et penitus emundationem

Dum Purgato necessitates superficiem fieri statis diebus congregatur, bene dictum est: In casibus, de qua supra gradus et ferri non est desideravit effectus.

In quibusdam casibus solidum, intrantes font aethereum thalamum, movet in jet fuel, et cuneos pro parte vel totaliter foraminis. In praxi, is vultus amo is. In celeritate (post aurigabat super bumps saepius), cum subito perdidit celeritas engine cum stabulis armenta et fere.

De situ, hoc problema solvi possit ope expositse faciendo ex parte contigit in emundationem carburetor - jet fuel, et PRAETORQUEO in succendam in ea. Sed idem est quod arenae princeps probabiliter Non est ergo penitus emundationem Carburetor fieret.

Hic est, de operimentum quod remota fabrica, et dissolutam esse exercituum stridorque rudentum. Compressi aeris et specialis dictum agens directe ad mundare haesitque sanguis unde icimur carburetor et canalibus.

Maecenas et repositoque carburetor

Nozzles ad quod non semper debet ne prompte in ingressu aliena cavum particulas includunt. Et hoc accidit magis saepe debitum ad congeriem, et resinam proposuerunt variis sordibus. His omnibus proinde expensis, multis peritis commendare elit periodica (postquam amplius quam mille fugit XXX), et si non ope, tunc repositoque rumpit.

Causam inaugurari secundum potentiam unit cetera elementa incedit. In hoc casu parametri sunt mutata componi eas per compositionem et qualis est aer, cibus est mixtisque. Si cibus vi maiore install crucis pars erit mixtio igitur divitiores abies aeris et deducet ad institutionem dilatatum est detractio.

Mutantur parametri GTZ engine permanat etiam in omnes modos operatio, minimam ex onus (idle) in plena IUGULUS ostium. Hoc erit consummatio regardless of proventus car incessus style. Jet ex aere et mutat BTC compositionem habeat. In hoc casu, quod unitas virtutis Dei, et qui cum eo consummatio de gasoline, et auget / decrementum anguli IUGULUS fretus ad ostium valvae.

Sed quia verius competit tuning sit necesse est ex exercitium eligere rumpit. Hoc modo firmum engine ut consequi lenis et operationem, et in lumine onerat.

Te potest mutare te rumpit. Ad hoc, sequere his gradibus,

• Aer filter in habitationi est ad purum abolitis,
• Omnes enim exercituum dirutum atque fune suctu caeli damper coegi;
• Et carburetor cover remota est;
• PRAETORTUS aera rumpit sunt (de EMULSIO fistulae ponuntur)
• Sunt in utramque partem EMULSIO rumpit fontes sunt a PRAETORTUS egeo. Vos can uti per eas removere de manubrio amicum ampoule - mollis sit amet neque superficies in Speculum jet ex interiore;
• Si consilium ad erubesceremus Carburetor fit omnino tollere eam variis oris anhelitu occlusae ne prohiberent eam admovit.

Per postea de nozzles, operae pretium erit ducere a eodem tempore visual inspectionem de septem sigillis, et ex illorum afficit enim operationem in fabrica deformatio et aure tristioris flatus. Postquam in loco muneris Carburetor rumpit et omnium elementorum ordine inverso elit.

Maecenas et mensam cibus Solex (XXI)LXXXIII carburetor

Nam Solex carburetors sunt aliquot genera rumpit, ad consequi desideravit engine de perficientur:

• Nam qui praeferret quietam incessus penicullus, per "frugi" optio hoc idoneam;
• Amantium dynamics auctus est et meliorem consummatio potest prohibere ad "modica" vel "normalis";
• Nam maximum tuning, "ludis" rumpit fuerint installed.

Installation of a jet fuel-sectionem apud crucem minimam non semper compendia ducere, ut gasoline. Nisi innitatur in columpnis rotundis mixtisque intrat, in suffocare coegi est aperire magis quam sugit maior in volumine illo mixtionis.

Hi sunt in rumpit Solex (XXI)LXXXIII carburetors (et perficiendi ex elementis ad invicem carburetor immutatio per cm indicavit³/ Min)

Genus unde icimur	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Cibus GDS (1 aethereum thalamum)	95	95	95	80
Cibus GDS (2 aethereum thalamum)	97,5	100	100	100
Aeris GDS (1 aethereum thalamum)	155	155	150	165
Aeris GDS (2 aethereum thalamum)	125	125	125	125
CXX cibus	39-44	38-44	38-44	50
aeris cxx	170	170	170	160
Fuel ratio translationis (2 aethereum thalamum)	50	50	80	50
Aeris transitus system (2 aethereum thalamum)	120	120	150	120

Most de rumpit ostensum est in mensa convertuntur, quod facit illud quod potest mutari per installing carburetor quod idem est cum inferiore vel superiore perficientur.

Maecenas et hoc referri potest:

• GDS cibus;
• Aeris GDS;
• Cibus CXX.

Ex reliquis partibus elementorum non molitur evenit ut alia succedit.

Modernization in delectu carburetor fit per singula elementa specifica ad motricium. Ante tuning, vos postulo ut reprehendo ratio quod ignitionem, valvulae adjust, reprehendo quod coepissent interrupta plugs in scintillam, et cibus reponere et aer filter, et munda prius quod carburetor.

Procedendi perficitur in hoc ordine:

1. Inanem rectae viae longitudine circiter V km section electus.
2. Est lectus Nozzles (dosing principalis ratio primi ad aethereum thalamum, in secundo est activated ad altum celeritates, ita non tangere eam) in diversis throughput ad normam desideravit Simulacri parametris (videlicet potestatem augmentum vel decrementum cibus consummatio). In antecessum a C ml de graduatio factus est inanis in II-sextarius plastic utrem. in singulis alis.
3. In Libycis teris otia engine esse debet circiter X minutes. Si via procul garage posse ratio vestigiis persecuti.
4. Caligarum in secessu longo locus sit cibus in sentinam vagas admodum. Potius, aliter caligarum est installed in suctu ex decorum, quae pura est absque ipso in utrem gasoline.
5. Et conversum est retrorsum iudicium sectionem itinere ad celeritatem 60-70 km / h. Post mora, cibus utrem gradum inhibetur. Hoc imperium mensuras. Haec parametri determinare mutationem in perficientur occasus erit huius motricium.
6. Quod "Pan" et carburetor cover remota sunt. In jet fuel principalis mutatum est, quod idem est cum diversis facultatem fluxus (maior vel minor ad redigendum fluxus virtutis incremento est.) Non debes install maxime diversis elementum statim. Melius est elegantia aequaliter donec appareat motor motus naturalis vel mergitur.
7. Et rursus metiri is fluxus rate (puncto V).
8. Primum 'rubro lauit "Agunt cum apparent, debet esse prior jet installed. Tum ratio vana est adaequatum, quia cibus consummatio in agens a proposito, reducuntur jet CXX.
9. Suffectus est elementum ferri debet exire usque ad triplicem modum apparet ex engine. In hoc casu valorem perficiendi sit altior et prior jet installed.

In praeter aeris repositoque est cibus, et rumpit, incremento engine est virtus, non potest esse alia via ad modernize carburetor, cum inflexo aut installing alii sentinam accelerator EMULSIO sunt fistulae et suffocare leviter mutare diffusers valvae.

Maecenas et de electione secundum ad laminam

Saepe in Penitus invenire diversas inter rationes tables cibus et caeli rumpit, secundum elementa quod aliqui suadeo eligere quia "perfectam" tuning.

In facto, ita tables es longe a re, quia saepe dat cibus / aer Ratio est, sed non indicant aliud momentum, ita ut diameter ad magnum diffuser et per singula gazofilacia ostium (qui minor est diameter, plus suctu celeritate). Exemplum autem horum est in photo infra tables.

Nam ratio adjusting Carburetor est valde quam paucos intellegat. Utere quasi homo frugi difficultatibus cum lenis operatio ex engine, et simul per ignitionem, et fuel copia ratio in officio continent, et superficies rutilant et candent non mutata est aliquid: ergo est melius, ut contact esse intelligentes specialist non cruciatibus dares currus.

Video in thema

In fine recensionis, brevem video praebemus quomodo dynamismum e carburetore instituto perficiat:

Dynamic Solex carburetor a conventional ad unum ictum

Quaestiones et responsa:

Ubi est gagates in carburetore? Cibus rumpit in puteum cuiusque cubiculi carburetoris adveni. Saeculi aeris in summitate emulsionis camerae installantur. Quaelibet pars calibratur secundum characteres machinae combustionis internae.

Quod jet est quid? Mutant autem compositionem aeris/cibus mixturam intrantes cylindros. Aucta sectione transversalis principalis gagates (cibus) VTS auget, aer, e contrario extenuat.

Quid rumpit carburetorem Solex? Solex 21083, rumpit 21 et 23 (1 et 2 cubicula) dicuntur. Hic est diameter foraminum. Infra notatum est 95 et 97.5, respective, et numeris suis perputium respondent.