Mutato oleum in car engine - dux
Cum oleum pro curru tuo eligens, imprimis commendatione currus fabricante regere debes. In carris, quae sunt circiter decem annos nata, oleum semi-syntheticum, proprie in manu manuali, reponi potest cum recentiore "synthetico".
Engine oleum est unum ex maximis humoribus in autocineto. Auctor est in lubricando coegi unitas, friction machinae partes in operatione minuit, eam mundat, et etiam ut refrigerationem machinam agit.
Quam ob rem tanti momenti est ut oleum auto fabricante commendatum - magni momenti est ad machinam conservandam in bono statu.
In crusta thesaurorum invenire possumus synthetica, semi-synthetica et mineralia.
Sicut Pavel Mastalerek, procurator technici Castrol, nobis explicat, in basi oleis et fasciculis locupletandis differunt.
Nova unguento delibuti
Olea synthetica nunc sunt maxime explorata et unguenta usitatissima, eaque aptiores ad exigentias machinarum fabricantium efficiunt, et hae motores diutius durant et efficacius currunt.
Synthetica praestant unguenta in omnibus mineralibus et semi-syntheticis. Possunt in superioribus temperaturis et pressuris altioribus in superficiebus lubricatis quam mineralibus vel semi-syntheticis operari. Ob resistentiam ad caliditates, non cumulant formam depositorum in partibus internis machinae, quae vitam suam prolongat.
Vide etiam: Oleum, cibus, aerem Filtra - quando et quomodo mutandum? Dux
Eodem tempore sunt admodum fluidi in frigidis temperaturis - manent fluida usque ad minus 60 gradus Celsius. Facilius ergo faciunt hiemem machinam incipere, quam difficile est in gravibus frigoribus, cum densissima oleis mineralibus utens.
Etiam repugnantiam frictionalem et consumptionem cibus minuunt. Melius habent machinam mundam reducendo in ea deposita. Eorum postea intervalla longiora sunt, quia tardius aetatibus sunt. Unde possunt operari in modo sic dicto longae vitae, i.e. aucta passibus inter oleum in autocineto mutatis, praesertim in carro cum turbocharger, tutius est oleum singulis 10-15 milibus mutare. km vel semel in anno. Novissima cars synthetica utuntur.
Olea semi-synthetica
Synthetica semi-synthetica in multis proprietatibus syntheticis similes sunt, meliorem machinam tutelam quam olea mineralia praebent. Nulla regula quando et quibus passibus debetis a synthetica ad semi-syntheticum oleum commutandum. Etiamsi raeda complura centum milia chiliometrorum deiecerit, sed gestatio nulla signa indumenti et lacrimae habet et plene functionem habet, synthetica recusare non commendatur.
Semi-synthetica solutio esse potest si pecuniam servare velimus. Tale oleum syntheticum vilius est et summus gradus praesidium praebet. Olei synthetici sextarius plus constat quam PLN 30, pretium vel potest pervenire PLN 120 . De PLN 25-30 solvemus pro semi-syntheticis et PLN 18-20 pro aquis mineralibus.
mineralis unguento delibuti
Olea mineralia omnium generum pessima sunt. In veteribus tormentis magnis passibus uti convenit, itemque si olei burnout, i.e. Cum currus nimium consumit oleum.
Vide etiam: Timing - repositum, cingulum et catenam coegi. Dux
Si autocinetum adhibitum emimus, sicut currus quindecim annos natus, quod machinam valde attritam habet, et quid oleum ante adhibitum erat non certi sumus, tutius est oleum minerale vel semi-syntheticum eligere ut deposita carbonis ablutio vitet. - Hoc potest ducere ad lacus vel oleum minutum, compressionem machinam gerunt.
– Cum certo certius currus, quamvis alto passagio, in synthetico vel semi-synthetico oleo currendo, eodem genere olei uti potes, sed altiori viscositate, commendat Pavel Mastalerek. – Permittit ut signanter ad consumptionem olei machinam reducendam, necnon sonitum a coegi emissum minuere.
oleum notae
Maxime popularis viscositas parametri (olei resistentiae ad fluere - viscositas saepe cum densitate confunditur) synthetica sunt 5W-30 vel 5W-40. Semi-synthetica eadem fere sunt viscositas - 10W-40. Olea mineralia 15W-40, 20W-40, 15W-50 in foro praesto sunt.
Peritus Castrol explicat indicem cum littera W viscositatem esse in low temperaturis, et indicem sine littera W - ad altas temperaturas.
Inferior viscositas, inferior resistentia olei, et ideo inferiores potentiae amissione machinae. Rursus, viscositas superior melius praesidium contra gerunt machinam praebet. Ideo viscositas olei debet esse transactio inter haec extrema requisita.
Petrol tormenta, diesels, carros cum LPG installation et DPF colum
Vexilla qualitatis gasolineae et diesel tormentorum differunt, sed olea in mercatu plerumque utroque conveniunt. Quam ob rem difficile est invenire oleum solum ad machinas pellentesque vel pure gasoline dispositas.
Multo maiora in oleis differentiis machinarum et armorum debentur. Olea differunt ex usu filorum particularum DPF (FAP) catalystarum TWC trium viarum, communes rail vel unitatis systematum injectoris injectionis, seu vita olei longi. Hae differentiae ratio habenda est cum oleum engine eligens.
Additamentum dignum est ut unguenta pro carris adhibeantur cum filtro DPF.
ab low-cinis technologiam productam (Low SAPS). Hoc signanter reducit impletionem ratam eliquatorum particularium. Olea talia in classificatione ACEA designantur C1, C2, C3 (plerumque ab machinatoribus fabricantibus) vel C4.
– In oleis carros transeuntibus destinatis, difficillimum est oleum humilem quam synthetica invenire, dicit Pavel Mastalerek. - Olea inferioris cineris etiam in unguentis salsutis adhibentur, et hic invenire potes synthetica, semi-synthetica et etiam oleum minerale.
vide etiam: Gearbox operatio - quomodo ad vitandas pretiosas reparationes
In carros cum institutione gas, olea in mercatu sunt cum pittaciis quibus descriptio est quae talibus carris accommodata sunt. Nihilominus fabricatores globalis unguenta speciei non indicant. Parametri productorum ad tormenta gasolina omnia requisita feliciter occurrent.
Quid est repletio?
Sextarius olei in trunco ut fieri potest occumbo suo gradu in machina vitali — praesertim si longiora itinera facturi sumus. Ad refellendum idem oleum quod in machina oportet habere. Informationes de his inveniri possunt in libro vel in charta servitii a mechanico sub cucullo post reposito.
Etiam manual pro vehiculum legere potes. Parametri ibi indicantur: viscositas - exempli gratia SAE 5W-30, SAE 10W-40, qualitas - exempli gratia ACEA A3/B4, API SL / CF, VW 507.00, MB 229.51, BMW Longlife-01. Praecipua igitur requisita, quae parere debemus, sunt qualitates et signa viscositatis a fabrica specificata.
Fieri tamen potest ut refuelatio in itinere requiratur, et exactor nescit quale olei servitoris impleatur. Secundum Rafał Witkowski olei distributoris KAZ, optimum est optimum emere in stationibus gasi vel autocinetis. Tunc probabilius hoc peiorabit proprietates olei in machina inferiori.
Est alius modus. In Interrete, in pagina machinalis olei fabricantium, tormenta quaerere potes quae te permittunt eligere lubricantes pro centum exemplorum autocinetorum.
mutationem olei
Suasiones fabricatoris de reposito sincere sequi debemus. Hoc fit una cum colum colum, fere quotannis vel post 10-20 milia chiliometrorum. km. Sed novis tormentis passibus saepe longius esse potest, usque ad 30 10. km vel duos annos. Melius tamen est ludere incolumem et mutare oleum singulis 15-XNUMX milibus. km. Praesertim in carris cum turbocharger, quod bonum lubricationis requirit.
Crebriores tortor etiam commendatur in vehiculis gas powered. Oleum vita debet esse circiter 25 centesimis brevior. Ratio est, quia additiva in oleo citius consumuntur, incl. propter sulphuris praesentiam et temperaturas superiores operantis.
Vide etiam: Gas institutionem - quomodo accommodare currus ad opus gas liquefactum - a duce
Oleum regulariter insistere memento - saltem semel in mense. Sive vetus currus sive novum.
Oleum mutatio gratuita circa PLN 15, etsi saepe liberum est si oleum e taberna servitii emis. Potest etiam esse carior si clientem suum oleum afferat. Colamentum de 30 PLN constat.
Petrus Valchak
