Cur airbags in autocineto debes: principium operationis, rationes et conditiones operationis?

Airbags unum e praecipuis currus moderni attributa sunt. Difficile est credere, sed ante annos XL, nemo ducum industriae eos instituere vel cogitavit, et nunc ratio SRS (of. nomen) in omnibus carris fabricatis esse debet. Saltem sine illis, fabrica testimonium NHTSA videre non potest.

Multi etiam motoristae intelligunt hanc machinam suam vitam servare posse et exempla tutior optare.

Priusquam ergo emere, interest scire quot airbags in sarcinis includantur et ut sagaces in hac re sint, admonemus te non solum cum arido theoria fabricae machinae, sed etiam apud te consuescere. eorum genera, institutiones locorum, technicorum possibilium atque etiam vita inservientia (ad usum car emendum pertinent).

Quando et quomodo airbags apparebit

Primum cogitaverunt de retro in 40s cervicalia creandi, non de motoristis, sed de gubernatoribus militaribus. Sed res patentes non excedunt. Nuper 60s, Ford et Crysler etiam in hanc partem laborare coeperunt, sed uno vitio airbags percepti sunt ut jocus ad cingula sedis.

GM mox finem dedit huic quaestioni, 10 carros airbagibus instructos solvens. Statistics tantum 000 mortes praebuit (et tunc unum ex animo impetum). Tantum igitur NHTSA hoc directum pollicens perspexit et legem tulit de facienda Airbags in omni autocineto.

Et cum mercatus Americanus tum maxima esset, artifices Europaei et Iapones celeriter componi et mox suas explicationes in hanc partem evolvere coeperunt.

Narratio finitur anno 1981 . Mercedes-Benz W126 remittit, ubi airbagi cum tensione cinguli iunguntur. Haec solutio permissa aequandi usque ad 90% vim impulsum. Donec maximus efficitur nisi sed dictum.

fabrica

Priusquam intelligimus quomodo airbags operantur, brevem pretium sumamus praecipuarum elementorum systematis SRS, cum ipse airbag non sit omnia.

Quod habemus;

• Sol- sensibus. installantur ante, in lateribus et post corpus. Eorum munus est momentum collisiones praefinire et celeriter informationes ad BCH transmittere;
• Gas generans vel pressurization ratio. Constat duobus squibis. Prima 80% gasi impletionis pulvinum praebet, secunda 20%. Ignes hi soli in collisione gravi;
• Sacculum (pulvinar). Hoc idem est fabricae albae, vel potius testa nylon. Materia brevia temporis onera ingentis sustinet ac levissima est, ob quam cito pressionem gasi aperit.

Ratio etiam vectoris sedem sensorem includit, ut in tempore collisionis systema sciat num necesse sit vectorem airbag dimittere an nemo ibi sit.

Plus, interdum accelerometer in SRS comprehenditur, quod autocinetum currus determinat.

Principium operationis moderni Airbag

Propter crassitudinem et mollitiem, coniuncta cum loris, pulvinar tria facit;

• non permittit hominem in rota vel ashboardday caput suum ferire;
• corporis velocitatem insitam madefacit ;
• salvat ab internis iniuriis subita retardatione.

Ultima dignitas positus est. In concursu in magna celeritate vis inertiae talis est ut viscera ossa feriant, ea rumpant et minuant. Verbi gratia, talis percussio cerebri usque ad cranium saepe exitialis est.

Quomodo opera systematis SRS ex artificio coniectari iam possunt, repetenda tamen est;

1. Per accidens, impulsus sensorem collisionem detegit et in ECU transmittit.
2. ECU gas generans imperat.
3. Squibus evolare et gas pressum evolare et colum metallo praeberi, ubi ad desideratos temperaturae refrigerat.
4. A colum saccum intrat.
5. Influentia gasi, sacculus acriter augetur, cutem autocineti perrumpit et ad certam magnitudinem inflat.

Haec omnia in 0.3 secundis fiunt. Hoc tempus sufficit ad "capere" hominem.

Viam, quamobrem deformis sit currus tabs. Itaque non solum inertiam exstinguit, sed etiam ratio temporis dat SRS ut hominem ab iniuria gravi servet.

Post instruere, airbag penitus deflate intra duos minutas ut accessum ad liberandum officia praebeat vel ut auriga autocinetum suum relinquere possit.

Genera et genera airbags

Post 1981, pulvinarium progressione non finitur. Nunc, secundum genus autocinetorum, fabricatores diversas rationes SRS offerre possunt, quae iniurias in diversis generibus accidentium minuunt.

Sequuntur versiones distingui possunt;

ante

Typus frequentissimus, etiam in carris maxime budget. Ut nomen sonat, aurigam tuentur et viatorem frontem in collisione antica.

Praecipuum horum cervicalium munus est inertiam mollire ut vectores ashboardday et rotam gubernandi non feriunt. Magnitudinem variare possunt secundum distantiam inter torpedo et sedes anteriores.

Solae non aperient, etiamsi per accidens feriantur. Sed certae salutis sunt cautiones. Exempli gratia, vector sarcinas in manibus tenere non debet, et cum inaugurari puer sedem, vectorem airbag deactivate oportet cum speciali modo puga pyga.

Centralis

Haec visio ante paucos annos apparuit, nulla, pulvinus in centro solaris non collocatus, sed inter sedes anteriores. Ita obex elasticus inter aurigam et vectorem est.

Activatio nonnisi in latere ictum contingit, et praecipuum munus airbag huius est, ne auriga et vector contra se capita feriant.

Viam, in probatione, evenit ut hoc pulvinar etiam minimizet iniurias in autocineto super tectum. Sed non solum in premium carros installantur.

facies lateralis

Hae airbags excitantur in latus impulsum et rectorem et vectores ab iniuria scapulis, pelvis et bustum tuentur. Non sunt tantae quantae anteriores, sed, aestimantes eventus fragoris probationum, possunt ad 70% impulsus vim haurire.

Infeliciter, hoc genus pulvini in carros praepositorum categoriae non invenitur, quandoquidem technicae institutionem implicatam in tormentis vel seatbacks praebet.

aulaea (caput)

Aulaea vel, ut etiam vocantur, cervicalia capitis sunt, etiam ad tutelam viarum utentium ab iniuriis et fragmentis vitreis in latere ictum. Ponuntur per tabulas fenestras et columnas, ita caput principaliter muniens. Invenit tantum in premium cars.

Genua

Cum in fronte airbags solum caput custodire et abdominis aurigae et vectoris anterioris, plures iniuriae cruribus erant. Hoc autem maxime valet ad genua. Ideo fabrica separatim pulvinar in hac provincia paraverunt. Simul cum fronte airbags operantur.

Sola res, praesente hoc genere airbag, coegi debet monitorem distantiam inter genua et torpedo. Semper maior quam 10 cm debet esse, alioquin efficacia talis tutelae humilis erit.

Locus in car

Decernere ubi et quaenam in curru cervicalia sint, minime necesse est documenta technica aperire. Normae obligant artifices ut loca sua sculptura vel tag notent.

Sic reperire potes si quaedam airbags in curru tuo sunt haec:

• Frontes indicantur sculpendo in media parte rotae gubernantis et in scuto super chirothecam.
• Genua eodem modo notantur. Sculptura sub gubernaculo columnae et sub globo sectionis inveniri potest;
• Pulvinaria inde et aulaea sibi tag dant. Verum, diligenter quaerendum erit, ut artifices aestheticorum causa celent.

Viam, cum usus currus emat, non solum in vocabulis intendere debes. Cervicalia efficiuntur et currus accidentis iam sunt. Ergo melius est intueri airbag vocabulis stringere proximum. Si rimas sunt, foramina, vel vestigia in cute reparanda, fere non amplius sunt.

Quibus condicionibus tutelae ratio opus facit?

Valet etiam demonstrare hoc loco - cervicalia non sic operantur. Ergo cum eicis, numquam sine causa in faciem tuam volabunt. Etiam in casu accidentis ad celeritatem usque ad 20 km, sensor signum airbags emittendi non dabit, cum inertia vis adhuc nimis parva sit.

Separatim notari valet casibus cum autocineticus dominus interiorem stringere situm in cervicalibus reparare statuit. Ad ne forte foramen et damnum subsequens, terminales e pugna removere debeas, et tunc demum reparationes sume.

Quomodo agit opus airbag in car?

seu technicorum

Sicut omnes systemata in tabula, cervicalia ad computatorium ligantur et a retiacula in tabula cognoscuntur. Si malfunction est, rector cognoscet de eo iconem coruscum in ashboardday.

Vitia includere possunt:

• Error vel defectus ratio;
• Recta connexio Airbag;
• Filorum oxidatio vel contactuum (commune loto);
• Defectum offensa soni;
• Nullum signum a potestate unitatis, cingula, cervicalia vel sensoria;
• Fuse defectis (contactus abisse);
• Recta institutionem novorum cervicalium vel rotae gubernantis.

In casu cuiusvis technicorum, ministerium pete. Cum independenter fieri poterit, ut realem technicam pulvinum condicionem inveniat tantum in tempore accidentis, quod tristibus consectariis refertum est.

Hoc quoque prae oculis habendum est, cum vetus currus emendus (a 15 annos natus), cervicalia sine ambiguitate mutanda sunt, cum crimen cartridge iam per annos "exhaustum". Hodie, subrogatio unius tantum pulvinari ex 10 rublis constat. Si salus prioritas est, operae pretium esse potest pro curru minore quaerere.