Test coegi post rotam ruerat 911 R
Iam parum taediosum est questus: rursus ad genus Silverstone vestigio Porsche Usus Centre. Tempestas bona est, et bitumen, praesertim, momento aridum est. Et pro honing artes activitates tuas post rotam Cayman GT4 (scripsimus quomodo agit in auto emporium), aliquid speciale factum est - experientiae incessus paene somnii.
Et pro honing technicis tuis pulsis post rotam Cayman GT4 (scripsimus quomodo currum in auto emporium pellere), aliquid speciale factum est - experientia in paene somnii incessus.
Cayman GT4 currus magnus est qui aurigam inmemorabile impellens experientiam dare potest, sed cum occasio orta est ut post rotam ruerat 911 R (ita, a 911 R iam vendita sit et non cogitas si modo tu eam desiderabas), Andreas' novissimae creationes Preuninger et consilium suum penicillo, Modo non dubitavi - Cayman GT4 expectare debebat.
Hoc anno in Geneva Motricium Show primum monstratum est et principaliter intentum fuit pro currentibus dominis ultra-celeriter 918 Spyder et nonnulli alii selecti homines qui occasionem emendi a Porsche data sunt. Nempe omnes 991 codices (quia hoc est, utique exemplar in 991 seriei) venditi sunt etiam antequam stragulum sublatum est in colloquio diurnariis Genavae. Haec est vita in familia ruerat.
Nihil attinet dicere quam "pulchrum" sit tale consilium et quam multae lacrimae super eam effundantur. Utique, Porsche non solum notam facit ut bonam pecuniam ab his et aliis limitibus editionibus conficiat. Nuper omnes fere ad negotia descendunt, quia pecunia magis minusve exclusiva et rationabilis emptio destinata "Limited Edition" satis est aliquot cars. Hic saltem fateri debet ruerat pro lepido strue pecuniae pro iis qui de 911 R cogitari poterant, in eius manibus currum immittere, praesertim secundum experientiam incessus, revera aliquid speciale esse.
Et antequam ad hoc perveniamus, maxima pars currus, quidam siccior (sed momenti ad cognoscendam continuationem fabulae) data. Eadem machina R habet ac GT3 RS, sed in corpore regularis GT3 (GT3 RS eam cum Turbo communicat). Ideo, inter alia, rotae posterioris digiti minoris sunt quam RS (20 loco 21 pollices), alae ingentes postremae et elementa aerodynamica in naso currus etiam "desunt". Aliunde, ut cum RS, nonnullae partes corporis fiunt ex carbone et magnesio — scilicet, ut pondus quam maxime infimum servet. Quia 911 R transmissio manualis classica quae duali defessa levior est, horologius desinit subsistens in 1.370, 50 chiliogrammata minora quam GT3 RS. Attamen, ob varias rationes calces (et transmissio manualis in genere), est R dimidia altera tardior quam RS (C pro 100 secundis) et 3,8 chiliometrorum per horae superioris (3,3 pro 13 km). /horam).
Ita, 911 R magis videtur esse descensus ad terram, exculta versio GT3 RS - uno gravi excepto. Tantum praesto est cum transmissione manuali, quae nullam segnitiem in via aperta cum transmissione in D. significat. Contra, ideo R est currum ludorum summorum classium, GT3 RS, cum PDK duali velocitate truculentus. -clutch gearbox, currus solus est cum licentia laminae.
Transmissio manualis sex velocitas nova est et sic, confidenter possum dicere optimam transmissionem manualem me habuisse occasionem ut plus quadraginta annis incessus consequeretur. Punctum.
Ut patet, motus vectis calces perquam subtilis ac levis est. Gearbox brevissima non est, sed quam difficile est invenire calces manuales qui anni citius transferre possunt, hoc est vere minutatim. Sensus singularis est, quasi invisibilis prospectus ducens ad vectem in centro consolatur absconditus, et quasi omnes nexus fiunt per nexus cum globus gestus et duces subtilis. Finge: omnis motus paene praecisio, celeritas et otium.
Sed elit non est. Cum in caveam carbonii sedem (quae in medio quasi in originali 1967 RS fabricam habet) detrusi et defessa in primum calces transferre, pedali fere ad terram adfixus sum. Exspectavi lassa duram esse, sicut in Cayman GT4 et similes cursus Porsches cum tradendo manuali. Bene non est. Tenax incredibilis mollis est, sed tamen accurata, quae in membrana ieiunii scripta est, sed tamen "civilian" agitatores. Macte virtute, ruerat!
Sed in vestigiis. Raeda fere statim adhiberi potest - ac revera versatilis est. Coniunctio unius lamellae (dimidii) volvae et levis ponderis significat revs oriri et cadere paene statim, et compositio talis machinae cum novo gearbox (insignis GT-Sports) coeleste est. Auxiliante cerebri computatrali qui scit gasi cum instabili cum opus fuerit addere, quilibet melior fieri potest agitator, dum 911 R adhuc scit remunerationem eorum qui in labore ponunt.
Idem est cum rota gubernaculo. Tam eloquens ac communicativus est ac in Slovenia Reipublicae, sed simul paulo levior, quae, cum saepe solum manu tradendae manus obstringitur, iustum est rectorem. Et hoc est quod 911 imprimit R: omnia (comparari, verbi gratia RS) paulo faciliora possunt, omnia paulo minus exigunt, simulque non amisit unam guttam ad voluptatem; qui "dominum" id. The 911 R exacte facit quod quis magnae lusus currus debet facere: fiduciam infunde aurigae, da illis claram notionem eorum quae cum curru aguntur, et hortantur ut ad ludendum. Et sic, 911 R vere ludibile est, partim agentes in quattuor-rotae gubernaculo et magno, sed tamen via fatigat.
Viginti lapsi et multae conversionum genera (inclusa sectione vestigii reminiscentis celebris "Corkscrew" apud Laguna Seca stadium) momento volaverunt. Duo plana longiora mihi permiserunt 911 R usque ad celeritatem honestam obtinere et bonam test braking habere. Et una res superest in memoria mea, quam levis equitare possit et quam velox sit ab circulo in circulum. Fateor me non inspicere celerometrum (alioquin omnis curricula schola tibi narrabit quod solum defectus corrumpit), sed certe citius fuit quam alterum currum illum mane expuli.
How does the 911 R drive on normal roads? Experientia vestigatio non directe de ea loquitur, sed considerans omnia quae in ea demonstravit, persuasum habeo etiam illic bene agere, et equitare cottidianum cum eo in se voluptatem esse. Est illa ineffabilis harmonia partium autocinetorum mechanicarum quae tandem laetus aurigam relinquit.
Quam ob rem 911 R tam difficile est ut valeas. Patet, ob limitatam editionem, pauca ex iis cottidie in viis quotidianis adhibebuntur. Sed si ad GT3 RS conferam, quam multam expertus sum, clarior fit comparatio. Attamen RS iustus est currus currendi modice humanus, GT3 Calicem quendam in via, dum R multo elegantius, excultus et satisfaciens, regibus quoque aptus, et non cursoribus iustus - sane etiam ob. manual summo tradenda. . Dum RS jittery esse potest et fatigatus est ut requirit intentionem aurigae, gubernatio R multo lenior et iucundior est, sed tamen ieiunium et satis adrenalineum flare est. Hoc coegi permittit ut iam in hoc rideat (nec solum cum supervixerit). Nonnulli ex hoc leviori ponderis debetur (in R sedebam ne aer conditionem haberem), sed plerique ludi adhuc ex memorabili tradenda manuali venit.
Ita est 911 R currus fanaticus exemplar? An debet esse semicurricula, postulans, severa, interdum etiam aspera? An car ut 911 R potior? Haec quaestio difficilis est, paene impossibilis respondere, quia ei responsio, utique etiam ex opinionibus personalibus pendet. Sed unum patet: 911 R unus est optimus circum Ludens Porsches, et potest tuto collocari iuxta GT3 RS. Utrumque habere nice. 911 R pro omni die et RS pro mane dominica in via uacui vel persequendi stadii semita. Sed cum inter utrumque fit, 911 R est invicta.
text: Branko Božič · photo: fabrika
