Volkswagen ID.3 1st Max - prima impressiones. Hora egi, perks sunt, sed altiore me fefellit.

Probabiliter meministi Lectorem nostrum qui BMW 330e vendidit quia cum hac notam ita fefellit ut Teslam Exemplar 3 in futuro emere decreverit. Heri occasionem habuit Volkswagen ID.3 depellendi et, in sententia sua, currus underveloped. Valde destituta est cum vilitatis / pretium ratione.

Inscriptio nostra lectoris finita est cum rogatione ut comparationes Volkswagen ID.3 ad Tesla exemplar 3 XNUMX deseras, ne te decipiat. Fortis. Etsi ID.3 hoc positionem capit, victimam venalicium fuisse fatemur. Similes compara- tiones tanquam in obiter neri. Etiam semper audimus de Skoda conatu, ac etiam supereminente, Volkswagen gradus — sed re vera, negotiatrix "leviter" diversa est.

Descriptio infra inscriptio est editae a lectore. Subscriptiones ex editorio desumptae sunt. Facilisis legendi cursivis non utimur.

"Quaeso ne comparare hunc raedam cum Model 3 Tesla"

Coegi horae brevem feci in Volkswagen ID.3 1st Max, vehiculum cum 58 (62) kWh pugna, a 150 kW (204 hp) machinam et probabiliter omnibus in genere instructum. Hoc includit rotas viginti inch et ostentationem capitis (HUD). Currum ad Exemplar 20, quod exspectabam, confero et BMW 3e (F330) obturaculum in hybrida quod ante paucos dies vendidi.

Pretium sit amet... In Norvegia, VW ID.3 1 Max sedet inter Tesla exemplar 3 SR + et exemplar Teslae 3 LR. In Polonia, similiter, autocinetum medium inter Tesla praefatum est. Et puto cum Volkswagen ad Teslam electricum comparet, debes pro vilissimo varianti Range Plus Latin (SR +), quod etiam rota coegi, simile eminus et minoris potentiae differentia (211 kW pro Tesla; 150 kW pro Volkswagen)...

Tesla exemplar 3 SR + gb diagram. Antea in configuratore praesentatus, hodie Tesla non amplius ostenditur

Sicut antea scripsi, varias BMWs per decem annos egi, sic ego notas lusorias curruum, sedendi positionem humilem, dynamicas, firmitates, gubernacula subtilitatis, feedback gubernationis rotae bonae, mores angularis quaedam etc. Exemplar Tesla 3 id totum offert, ita ut mirum non sit quod BMW 3 Series rectorum maxime verisimile est ad hoc vehiculum commutandum.

Post brevem testam coegi cum Volkswagen ID.3, cogitare non possum hominem qui volet agere BMW 3 Series, Audi A4 Quattro seu Alfa Romeo (Giulia) et qui, ID.3 ingressus, diceret " Etiam currus similes sunt, et potui equitare. et vendam pellentesque 330i vel Velocen et vendam ad ID.3

VW ID.3 est currus urbanus pactus qui me commemorat de BMW i3.

Volkswagen ID.3 me admonuit i3. Hoc nihil ad cum teslibus exemplar III.. Equitare, angulum, positio pulsis - actum est ibi fere idem BMW i3Ideo credo i3 competitorem directum esse ad currus electrica Volkswagen (praeterquam ab e-Golf et Nissan Folium, utique).

VW ID.3 altam positionem habet, sicut i3. Experientia agentem sicut MPV (van). Multis hoc est commodum quod plus videre potes, sed in omnibus ludis amans magnum est incommodum. Rota gubernatrix grata est et tactu iucunda, sed globuli tangentes tragoediae verae sunt. Homines non placent, sensus innaturales illos premens, injucundos. Et cur nullum volumen vulgare est nodi, sicut in Tesla vel Audi, cum meliori nemo accessit?

interior consilium

Materies in casula pauperrimae sunt considerans pretium currus. Vere difficile est in alio verbo ponere. A lateribus aurigae circumdatur mari duro cinereo plasticae vilitatis, quae praeterea interdum male conscendit (backlash). Ostium summum et imum e duris plasticis facta est, quae pro 600 km exarata est.

Centrum consolatorium et inferiorem partem ashboardday etiam de griseo duro plasticae factae sunt. Conclusio e-Golf multo melior erat, cum in VW ID.3 Volkswagen e-Up / Polo qualitatem habemus. Pretio PLN 216, hoc absurdum est.

> Pretium Volkswagen ID.3 1st (E113MJ/E00) in Polonia e PLN 167 [renovatio]

Piano materia nigra in foribus, pluteis et centro consolatur flagellum nostrorum temporum. Teslium truculenter tangere videtur.

Sed ne dicam quod tantum queror: multum spatii est rebus, quam satis est acceleratio ad 100 km/h in 7 secundis tantum superque; plus headroom in tergo quam Tesla Model 3rota gubernatrix, ut dixi, tactu grata, clavis exclusiva esse videtur - et est TESTA.

TESTA et software

TESTA omnia informationes quas indigetis dat, et dum celeritas indicio videtur pauca puncta superasse (in uncinis fodere non potui), magnum est quod facit. Hoc Tesla deest, et mea sententia, magnum hoc incommodum Californiae currus est.

Praesentia proiecturae calculis post rotam supervacaneum reddit. Usquam, via animationis in eis adhibita est Atari/Amiga abhinc viginti annos. Similis propositi imperfecti:

Prorsus. Alterum incommodum, ut mea fert opinio, est ratio infotainment et vehiculum effectus. Tesla dissimilis et tactus screens esse non licet, sed certe constans et intuitiva est. Si vis iPhone, ratio Teslae similis erit: omnia in magno velamento ordinantur, plures simul optiones habes.

Volkswagen ID.3 intuitu carebat, et tamen Golf pro ea amabatur. Volumen mutans vel aer Conditionator accommodans iocus obscurus est: deprimas, deprimas, aliquid fit, sed prorsus quid nescis. Menu se confundit et implicat, cum parva notitia in screen parva ut per structuram mutandi servas. Comparari cum Tesla vel etiam e-Golf, modo confundens, inimicum est.

Quid voce uti jubes? Oh, pluries expertus sum et difficile est mihi bona verba dicere. Mandatum ut "frigus" duas secundas processus movet, post quod vox femina affirmat eam iam curam illius esse. Tunc oritur temperatura per gradus Celsorum...I.

Exterior, pulsis ac resumere

Non sicut plasticae feci, sedes non amo: arma est aliena, duplex, et upholsteria est quaedam fabricae syntheticae. Praeterea in diversa abeunt wipers, ut in quibusdam MPVs. Sed necesse est dicere Raeda pulchra a latere et postico spectat multo pulchrior quam BMW i3. Fronte finis deformis est - headlights and a short cucullo.

VW ID.3 rotae angustae sunt (consociatae cum BMW i3 iterum), ideo agitatio est quod actum est. Nulla sed volutpat nulla. Difficile est comparare cum Tesla Model III "... in mea sententia Agimus cum autocineto similem in tractando et agitando positionem MPV.ideo scuta omnino alia defendit.

Primae versiones ID.3 in Norvegia non venditae sunt (!), quae non bene minantur. Mangone denuntiavit si statuero, servitium 1 annorum et involucrum inspiciendi gratis impetraturum, rotas cum 3- vel 18-inch summas hiemales pro dimidio pretio et unum annum liberae in Ionitati incurrens. Ita coercitionem vendere.

Hac machina terribiliter deceptus sum hoc pretio.. Ego si circum urbem agerem, mallem i3, ubi omnia fere meliora sunt, nisi miseris fores posticis. Sed gaudeo, quia Volkswagen sciens, centena milia talium carrorum efficiet et potentiam electricam popularetur. Sed Tesla nullum erit incitamentum ad pretia car- norum incisa - eas in krone Norvegica infirmo excitavit et eas usque in hodiernum diem non incidit.

Opinor, haec omnia te faciam Volkswagen pretium huius exemplaris celeriter secet, quia venditio infirma erit.... Cum hac machina non electurum societatem, sicut pollicitus est.

Pretium pro Volkswagen ID.3 in Polonia committitur a PLN 155 ad Pro euismod versionem 890 (58) kWh, a PLN 62 pro versione 167 et a PLN 190 pro prima versione. PLN 179 pro S versione Pro S 990 (77) kWh:

> Pretium Volkswagen ID.3 1st (E113MJ/E00) in Polonia e PLN 167 [renovatio]

Nota Editoris www.elektrowoz.pl: Scriptor descriptionis valde fallitur cum autocineto, sic videtur quod homines permutationem ab Audi vel BMW probabiliter exspectant pro ID.3 ab Audi producto. Tale exemplar nondum nuntiatum est, tantum audimus de Audi Q4 e-tron, quod est instar Volkswagen ID.4 (non ID.3) - debut in mercatu anno 2021 erit.

Opinionem sustinemus quod ID.3 1st Max overpriced est. Etsi Volkswagen vile diuturnum tempus rentalis / locationis optionem habet, ad PLN 160 solvere cupimus pro currus C-segmenti cum tali altilium. Cum 216 XNUMX PLN expendere, potius aliquid plus vel plus cogitemus.

Miror quaenam sit sententia D. Petri, qui hanc optionem emere voluit

Hoc interest vobis: