Yamaha YZR 500
Pulsus meus antequam vivificatus etiam crus meum super Yamaha sedem ubi Carlos Checa ministravit, coniecit.
Potes fingere etiam intentionem temporis cum exspectas et vigilas
Mechanica praeclara, quomodo carrum tibi pretiosum parant, quem?
tantum in hoc mundo pauca felicibus praesto sunt. Mechanica sollertia motus
fibulas fibulas tenuissimas carbonis armaturae cingulo vivos emittunt. Ex scutulis
calentium electrica remove, operationem unitates tactus compesce. ...
Impetu cursoriam e garage cum gearbox in primis calces et cursus lenis.
est mensurata motus lacessit quattuor machinam cylindri vitae
V- creta consiliorum. Vides duo- ictum. Sonus machinae et odor gasoline racing
mixtoque ei duo- tudine olei vaporibus per parietes texitur. Cras fortasse
iam non erit, machinae quattuor plagae in scaenam intrabunt. Sed in mundo huius temporis
nulla magis exotica machinatio quam truncus V4.
Motus motorcycle Mechanica me impulit praeter garages, v
dextro momento lacessit simultaneo conatu coxis ad sedem
et sonat machina quattuor mitras. Solet cava lacessit arida
murmurare. Etsi strepitus plugs in auribus meis, acutum sonum currus audire possum
inuadit in cerebrum. Totum motorcycle reagit ut
ad nervosi mei. Cum ita bulliente machina
cum vestigans impellens, miror quam bene machinam reagit?
humilis celeritates.
Primum sinum lente impello ad digitos, sensus et cogitationes capiendas
from Yamaha. Ascendit tamen se in primam acrem ad dextram. Eh,
vestigia adhuc paulo humidis in locis. Hoc negotium postulans et responsalis est.
vehi carissima et velocissima motorcycle in mundo!
Sed Yamaha satis amica est agitare, machina bene trahit.
nimis alta calces et lubrica humida maculae vitari possunt iam cum
levi nixus gubernaculo rota. Utique nullus est ad praesentationem.
nos celerrime ad agendum impellit. Sed non commodo est. Paucis circumeunt iam
vivacius. Et intellego quam difficile sit tam mente et corpore pellere.
currus cum quiete secunda non dat.
Duo autocinetus ictus nullum effectum fractis habet, et acceleratio directa est.
phantasticus. Quam ob rem ego assidue exspectans ut meipsum suspendam
ante iaculis. Machina summa celeritate 13.000 rpm habet. accidit
celeriter nullum tempus abacum intueri. Acceleratio in primis calces est
valde temporis, quia altera vice tam enormis celeriter appropinquat.
Ad cautelam, peto ne vectem fractum attingas. Sunem v motorcycle
fastigium. Disco mutandae cum electrica fabrica: cum plene aperta
Ego iustus in calces vecte ventilabis suffocare. ... deorsum anni motorcycle
assidue afterburner tergo rota. Ego aurem interpretari conor. Si
Ad 11 rpm vertas, machinam etiam difficilius decurrit
catapultas ante rotam in aera.
Cars agitare cum D cc engine eram. Vide, nec hoc primum cursoriam ieiunium meum est.
sed raro talem adrenalinum ruentem expertus sum, cum, inquam, tertio
armamenta rubra et alba bestia in plano iacis et domas illud sub te quando
scandit, calcibus, fremit. Sine pondere inter rotas
Consequat amet veniam. 190 HP nec nisi 131 chiliogrammata ponderis est;
ubi nimium omnia. Haec raeda similis insidiosa Doberman spectat.
Etsi plenus sum XV secundis post tempus in hac semita perventum est.
currentes in 500 GP curriculis, talem feram esse feram, certamen provocans
dominatum. Quid faciam, si cursores viginti irati post te sunt?
et 150.000 spectatores in caelum rugientes. Non possum imaginari quid sit
peritus Carlos Checa in eodem stadio in eodem motorcyclo.
Puto hunc Hispanum adhuc parum vetus scholam esse.
Yamaho in luctum ad mollitiem, amat rotam tergo vehi cum lapsu.
Anno, quaesivit mechanica rigorem artus minuere, etc.
aliquoties incenderunt. Cheka autem frontem sentire non potuit
birotae, ac saepius pedibus in aere peractae, tandem iterum
diebus abhinc in primo stadio in Iaponia. Quod quidem coarguit.
theoria "vetus" Kenny Roberts, qui eam solam idoneam esse disseruit
cornering cum tergo rota illapsum. Illo tempore creditum est
ante rotam demitti non potest. Id quod Roberts dixit,
sed hoc amplius non est. Plures machinae modernae torques habent.
machinam: Liquidum refrigeratum, V informe, quadruplum, cylindricum, bivium
Pertundere motus ; 54 54 mm
Valvulae: Suctus lamellas
Magnitudo: CCC centimetra cubica
Carburettors: 4 plana Keihin f 35 mm
Transibit: Siccus, multi-discus
Industria translationis; 6 years
Cogo: Nulla notitia
Maximam potentiam; 139 kW (7 hp) at 190 rpm
Maximam celeritatem; XL km / h
acceleratio = 0-100 km / h 2, 8 s
0-200 km / h 7 s
suspensio (frontis); hlins plene Novifacta inverso furca telescopia
suspensio (rear); hlins plene Novifacta inpulsa absorber
iaculis (front); Disci carbonis 2 radiatim ascendentes 4-piston Brembo caliper
Iacere (rear); Ferro ventilatas spiram, 2-piston Bremboni fauces
Rota (frontis); 3, 50 17, Magnesiae, Marchesini
Rota (intrant); 6, 50 17, Magnesiae, Marchesini
Rememorando secum gummi: Michelin
Caput / Antecessoris Frame Angle: 22-23 gradus
Minibus; 1400 +/- 20 mm
Fuel tank: 32 XNUMX liters
pondus: CXXXI kg (sine cibus)
Rolandus Brown
PHOTO: Aurum & Goose, Samo Gustinčič
informationes
machinam: Liquidum refrigeratum, V informe, quadruplum, cylindricum, bivium
torque: XL km / h
Industria translationis; 6 years
ardua dumos: Ferro ventilatas spiram, 2-piston Bremboni fauces
Suspensio: hlins plene Novifacta telescopic furca / hlins plene Novifacta inpulsa absorber
Fuel tank: 32 XNUMX liters
Minibus; 1400 +/- 20 mm
pondus: CXXXI kg (sine cibus)
