Yamaha XT1200Z Super Ténéré First Edition
Parum est incomprehensibile cur eas tamdiu cepit ut animos tandem congreget ac novam in « super filios » convertat. Interim, exempli gratia, BMW olim cursus in Dakar cessavit, sed R 1200 GS in oblationibus retinuit, et hodie fundamentum negotii motorcycli valde prosperi format.
In XNUMXs et XNUMXs mane erant flos magnarum motorcyclorum touring enduro. Autem, Iapones paulum post primum launches deferbuit, ubi Yamaha et Honda in plumbo erant.
Cum Germani brassicam in KTM fossare coeperunt, et postea Itali cum Moto Guzzi et etiam Ducati et Triumpho, Iapones sine proprio calculo in tabernis adhaeserunt.
Utique scire debemus Europam, una cum mundo Occidentali sic dicto progresso, mercatum praecipuum non esse. Si Yamaha vel quaelibet alia fabrica in terra solis orientis cogitat plus pecuniae se facturos scooters vendere vel fortasse etiam motorcycli fundamentalis, dicunt in mercatibus crescentibus Sinarum, Indiae vel Brasiliae, tunc progressionem in illam partem ire. partem. Europam opperiri debet.
Bene, gratulationes Yamaha de hac ruina mercati Europaei, quia numquam nobis nimis multi sunt dapibus bonis (cursores infeliciter spoliati). Et XT1200Z Super Ténéré bonum cursoriam est!
Ad omnes Yamaha fideles sequaces, scribere possumus moram tanti fuisse, ut veterem "Supertener" cum novo miram comparet.
Gratulor etiam ad consilium department, quod "perfecit" motorcycli, qui primo aspectu invitat te ad vagandum circa infrequens planetae angulos. Verbum enduro etiam in hoc casu realem significationem habet, ut Yamaha calculos vias facile tractat.
Quod, licet hodie omnes fere vias ad zelnik proximam enucleavimus, adhuc satis est ad progrediendum periculosum iter. Attamen non necesse est te in solitudinem vel in alia parte mundi impellere, sed iter ad Pohorsky rudera, silvae Kochevskie, Dolenjskie colles, villas Deo-relictas in Posoče seu vivae Primorsky Krai singularem experientiam esse possunt. . ...
Si mundum motorcyclorum et carros comparare audes, dicere possumus hoc Yamaha ad Yarias Toyota Terrae pertinere, cum tam longinqua sit quam via, et etiam similes impressiones cum sua specie faciat.
Haec est motorcycli ad motorcycles mature. Cupiditas festinandi ac festinandi prius domi relinquenda est. Standard on this first emission of new XT1200Z Super Ténéré, aluminium lateris crates refertae sunt essentialibus picnicis velit, et hic est, mirabilis hic Solis equitare!
Etiam semper in meliore parte discumbere amant, sicut posteriori sedes multum consolationis praebet.
Elegantissimi ergonomici sunt etiam una scheda tubarum fortissimarum, perfecte sedent, et sedes alti- commodabilis, rotae ventosae et gubernationis cum diversis angulis, necessitatibus et voluntatibus personae aptantur.
Viam: praesidium venti eximia est, optimus in hac categoria, etiam 210 km / h Yamaha facilis est dissolutus sedere et in recta positione normali.
Bene, non multo velocius est, ut notam novam et valde compactam 1.199cc inlineas technologias geminae quattuor valvae cum duali supra caput camshaft, ad pellendum disposito, non cursu.
Item, 110 "equarum" non est excessus quidam, sed mediocris machinae potentiae huius generis motorcycles. Ex charta data, suspicamur Yamaha certum machinam facere voluisse, quod multum chiliometrorum timere non potest.
Quod si verum est, non reprehendamus machinam quod somnolentus sit. Nos etiam paulo agilitate carebamus (machina capax est 114 Nm torques ad 6.000 rpm), cum pro dynamica equitare debebas ire per particulam sex velocitatis gearbox, quod satis accurate sed parum rigidum est. cum eversio.
Hoc amplius exasperetur cum in unum cogit, et, praesertim cum ad alta celeritates in motorway agitans, septem liters escarum per 100 chiliometrorum consumit. Mediocriter iector, secus acetabulum bono sextario. Hoc certe illud est quod in tabula computatoria ostendit, quae omnia habet functiones clavis mediae autocineti.
Bene, non omnem culpam in machinam. Est, post omnes, status-of-artis progressionis in technica Iaponica technica cum tergo rotae tractus perfecte operandi imperium in acceleratione. Habet tres diversas operationes functiones, quarum omnes tres principaliter ad motum tutum designantur.
Utique, immo magna massa etiam ad praedictam accelerationem et fractionis proprietates confert. Autocinetum cum plena esca piscinae pondo quantum 261 chiliogrammata!
Iaculis, qui magnum sensum dant et efficacem habent ABS, hoc quoque laborant, sed subtilius sistendi, vectis fractorum satis durus premi debet.
Suspensio et pectora notanda sunt. Tota ratio perfecte et maxime concordat. XT1200Z Super Ténéré facile vices accipit, cuiuscumque generis terrae sub rotis.
Hic est inter paucas magnas cursorias quae suspensionem (plene aptabilem) habet quae magna in tarmac, laxis viis (quas in nostra frequentia invenias) operatur, et glarea et minus exigens vestigia bogiae stravit.
Yamaha etiam indolem suam adventurosam ostendit cum custodibus aluminii diligenter idoneis machinae, fistulas exhaurit et sentinam posteriorem fregit. Si labris crassioribus loquutum tires aptatae essent quae usum tubeless permitterent, extemporalitas effectus signanter emendari posset.
Ad ultimum casus, etiam eligere potes machinam caligarum custodiae, par nebula luminum et vectium calefactum ex accessoriis catalogo. Bene, deserti soeii enthusiastae fortasse classicum Yamaha currendi caeruleum supra griseum praeferent, et memoriam successuum curriculorum fabulosorum ut Stefan Peterhansel et Edi Orioli evocent.
Infeliciter, quaestio num XTZ melior est quam probatio nostra victor, GS, difficile est respondere prout simul in via deduci debebunt. Bene, aliquid verum est: R 1200 GS grave certamen habet!
Facie ad os - Matevzh Hribar
Nonne ridiculum est quantum Yamaha in eius participatione in Dakar Rally nititur ut hunc audentem commonebo? Cum erat extremum tempus eximius Ténéréjka rogas senem? Circiter annos XII, vox?
Bene, in annis Yamaha currendo cum 450cc unius cylindrici motorcycle fuit. Vide, quae nihil ad touring enduro.
Bene, Magister Adventure nunc praesto est omnibus audaces, qui, una vel alia causa, non vis esse progenia Germanica, Austriaca, Italica, et post gustum vivam conclusi novi Super Ténéré valde bona est. suaviter tractans et commodus moribus, utilis in via et glarea (optima ratio anti-skid!), sed duas partes obscuras habet: primum, sine dubio pretium vel vilium partium (parum nobilium virgas, vectium et similia elementa non laedunt. aliud est pondus, licet sit honestum, non sentitur in motu.
Utroque modo, annus vel alter cursus deserti ad progressionem et publicum hoc Yamaha non nocebit. Immo - in eremo hodie, ut legere potes in auto- emporium huius anni, in bestiis currentis 450cc.
informationes
Test pretium car: 15.490 EUR
machinam: duo-cylindrici in-linea, plaga quadruplex, liquido-refrictus, valvulae quatuor per cylindrum, 1.199 cc? , electronic cibus iniectio.
Maximam potentiam; 81 kW (110 KM) ad 7.250/min.
Maximus torque: 114 Nm @ 1 rpm
Industria translationis; celeritas 6-transmissio, scapo propeller.
Artus: ferream avenam.
ardua dumos: duos anulos chamaemelon in fronte? 310mm, volumen retro chamaemelon? 282 mm.
Suspensio: USD ante telescopium furcas? 43, 190mm iter, tergo swingarm, 190mm iter.
Tires: 110/80-19, 150/70-17.
Sedes altitudinis a terra; Populus Novifacta 845/870 mm (optionem sedem inferiorem mercandi).
Fuel tank: 23 l.
Minibus; 1.410 mm.
Pondus (cum cibus); 261 kg.
Repraesentativas: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu.
laudamus et opprobrium
+ species
+ Gimbal (durabilitatem et sustentationem)
+ consolatio
+ optimum suspension
+ iaculis dant bene sentiunt, optimum ABS effectum in omnibus generibus superficierum
+ Accessiones primae editionis
+ Ventum praesidium
+ Tutela off-via incessus
+ Bona incessus habet tam in bitumine quam in calculo viarum
- Leve pondus (sensit in acceleratione, braking et in loco fixo)
— Vellem plus vivacitas in machina. In tabula computatrum imperium non in rota gubernaculo, sed in armatura
- pretium
Petr Kavchich, photo: Boštyan Svetlichich et Petr Kavchich
