Yamaha X Max 250

Verbum "ludibrium" utique accipiendum est cum grano salis. X-max minime est currus curriculi, nihil habet ad impellendum in kart semita vel, quod absit, verae stirpis vestigia.

Haec est media amplitudo maxi- mae scooter (quod oblatio Yamaha in 500cc T-Max desinit, quae circiter decem milia constat) lineis exterioribus sportyis, media protrusione pronuntiata (non poteris in cistis vehi). ) sedes maxima, longa rubra-sutilis ad duas, vento solido praesidio et 250cc unius machinae cylindricae capax ad 15 kilowatts ante rotam posticam liberandam.

Si eam cum competitoribus comparemus (sicut in Piaggio Beverly) differentia patet: Itali plus emphasinant in nitidae consilio, etsi usabilitatis impensa - hoc Yamaha spatium sub sede duas gagates galeas habet!

Nam tam magna alvi sub sede, praeter latum agmen et callidum, sed stilo minus amoena tergo incursu aggeris, minor rota etiam in culpa est in tergo cursoriae. Magnitudo rotae (frontis 15, posterioris 14") mediocris est inter parvas scooters cum diametro 12" vel plus, fere 16 "rotarum motorizatarum".

Hoc in ascensu relucet cum notis valde bonis incessus, solacium cum labefecit in pulsis adhuc non perinde ac in scooters cum rotis maioribus. Modicum curvae rotae, paulo dura suspensio.

Par pulsuum posteriorum prae se tendere possunt, ut notatum est, sed fere perpendiculariter locantur, cum laesiones posterioris plerumque iugo pronatant sicut posticium swingarm percurrit labefecit in circulo potius quam recta linea. in directum verticalem. Insolens et non satis.

Alioquin ultima productio huius scooter in altam est. Tam plastica quam red-consutatissimae sedis impressionem dant, quod post paucos menses usui non dilaberentur vel dilaberentur, quae exceptio potius quam regula aliquot orientalium bonorum (alioquin vilis) est.

Rota gubernatrix satis alta est ne genibus tangatur, et propter figuram plasticae per medium iugum, auriga locum post se ad libitum eligere potest. Potest sedere in directum pedibus in imo planis, vel in anteriora crura discutere et extendere.

Vector nihil habet de sedis et auricularum magnitudine querendum, modo mediocriter per tela viae iacula ire debebunt. Vel eos vitare – propter validi cadaveris, velox mutatio directionis experientia iucunda et tuta est. iaculis nimium bona sunt - not too aggressive, not too weak, just right.

Machina cum injectione electronic bene semper incepit et in urbe vivere probavit, et ad celeritatem circiter 100 chiliometrorum per horae anhelitus currere incipit. Sub secundis condicionibus etiam ad CXXX chiliometrorum per horas velocitates pervenire potest.

Cibus consumptio quattuor plagarum machinarum acceptabilis fuit - a quattuor ad quinque literis centum chiliometrorum in urbe et in circuitu eius. Cisternina cibus tam magnus est ut in Portoro salire possis si vis. Et non in vestigio, quia mons in hoc scooter ambulat valde interesting.

informationes

Test pretium car: 4.200 EUR

machinam: cylindricum, quadruplum, liquidum refrigeratum, 249 cc? cibus electronicus iniectio, 78 valvulae per cylindrum.

Maximam potentiam; 15 kW (20 km) ad 4 rpm

Maximus torque: 21 Nm @ 6.250 rpm

Industria translationis; latae defessa, variomat.

Artus: ferream avenam.

ardua dumos: fronte coil? 267mm tergo coil? 240 mm.

Suspensio: ante classicum furca telescopica, 110 mm peregrinationes, duo incursus absorbentium tergo, preload apta 95 mm.

Tires: 120/70-15, 140/70-14.

Sedes altitudinis a terra; 792 mm.

Fuel tank: 11, V liters.

Minibus; 1.545 mm.

Pondus (cum cibus); 180 kg.

Repraesentativas: Delta Team, Cesta krških rtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

laudamus et opprobrium

+ Nice figura

Vivamus engine +

+ Solidum opus

+ Locus post rotam

+ sarcinas magnas cellula

- minus comfortable incessus bumps

Matevž Gribar, photo: Aleš Pavletič