Yamaha R1 Superbike
Causae duae fuerunt Hippodromum hoc tempore Rijeka visitare. Primo tempore, Berto Kamlek hoc fragmentum bituminis inauguravit, quod populare est apud motorcycles Slovenianos. Wayne Rainey me paenitet, sed aliud superbike genus in serenitate et recordum tuum XV annorum in historia descendet. 15, 1.28 tempus est positum a Berto Kamlek, nunc velocissimo equite nostro in Superbike Mundus Championship (punctum apud Magny Cours ultimo anno vicit) et ter propugnator patrocinii Alpe-Adriae et nationalis patrocinium. Berto modeste fatetur per 7:1.28, quod tempus Rainey est, parum caret. Unum bonum genus, quod maxime in stadio habetur.
Alia causa fuit Yamaha R1 superbike eius, quam tam feliciter.
Ita eximiam occasionem habuimus sedendi et equitandi realem Yamaha R1 superbike capax 196bhp. ad rotam posteriorem (in Akrapovic mensuratam), quae significat 210 ad 220 hp. in crankshaft, eiusque pondus 165 chiliogrammata per regulas superbike currendi stabilitas non excedit!
Non facile est confidere diurnarius ad talem currus singularem currendi pellere, quod tamen multum pecuniae constat. Sed Bert, ut eum collegae vocant, iterum animum probavit et mihi placide explicavit, novissimum agens instructionum explicans: “Aveto primos gremiis tardius ad cognoscendum cursoriam, deinde quantum vis urgeas vaporem. . . Sedi in alta sede eius tranquillitatis quindecim milium motorcycle tolarorum me tetigit. Nervos ferri homunculus habet!
Lux viridis ad lucem negotiationis in vestibulo circulae significavit spectaculum incipere posse. torpor, ut ignoti casus aggrediaris, cito praeterieris. Yamaha et assecutus sum nobiscum per medium circulum, et ex "foramine" machinae quattuor cylindricae cantare inceperunt plena voce e solo exhausto Akrapovich. Summus sedes currendi sedes et pedales etiam gradatim momentum consecuti sunt et molestiae sedendi in motorcyclo iustificaverunt. Quo celerius se movebat, eo minus operae ad iter collocandum, omniaque in momento temporis recta erant.
Hoc esse currus curriculi qui nihili habent cum motorcycle productionis, patuit omni gasi mutatione vel levi braking. Non est in hoc tepiditas. Yamaha difficile est moderari in equitatione "tardi", cum accelerans revs nimis humilis, ingruit fastidium et nullam fiduciam non movet, et suspensio satis rigida videtur.
Facies prorsus diversa apparet cum in angulum satis festinanter impellis et cum dextra teneritudine et irascibili misce. Cum machinam in medium spatium deducit, stridore non amplius auditur, omniaque in stadio curriculo super sepulchrum in semitam evolutae motu celeriter versantur, quod repente aspectum prorsus diversum induit. Quilibet vestrum, qui haec legit et hoc stadium iam equitavit, scito experientiam in circuitu cum diversis cursoriis omnino differre posse. In mille aeroplana breviora spectant et in sexcentis puerilia ad angulos detergendas spectat.
Sed R1 novam rationem superbikes aperit. Dunlop cursus coronas (Berto invehitur in 16-inch fatigat sicut genus superbike) extractionem eximiam praebent, et cum premium hlins suspensio insaniae totalis fiduciae in Yamaha in plena clivis firmitatis instillat. Curvae stirpis semitae factae sunt sicut clivo pulchro niveo-tecto in quo "sculpendo" potitus sum, et cogitatio amittendi tractus in clivo recessit, et sensus mei liberi erant sequendi.
In hac cursoria confirmatum est gentes in angulis partae, in hoc R1 Bertha regnat! Sed hanc novam rationem explorandi ibi non terminatur. Cum galea mea in piscinam cibus affixa et post arma aerodynamica arcte clausa, ad plenum iugulum acceleravi et in secundo scissura, cum lux rubra monitus iuxta tachometrum incedens, uno brevi motu cruris sinistri torsit. . (i.e. translatio supra). Tali animo me traxit ut halitum traheret. Cum R1 ad plenam suffocationem acceleret, leviter versus rotam posticam oritur et plana brevissima fiunt.
Sed vitia ut nemo intelligit, R1 minime timidus est "bestia" quae insanit cum omnes 196 "equos" in machina terret. Machina potentia mire continue crescit per unam longam, evidenter crescens, stabilis curvam sicut manus tachometer ad 16.000 ascendit, quae finem coniecturae notat. Ita machina statim accelerationi respondet et aurigam permittit ut omnes cogitationes suas et industriam in linea recta mittentes versari permittat. Hinc, productio R1 difficilior est ad tractandum, quae accuratiorem cognitionemque requirit ab equite, si secundas secare velit.
Cuncta quippe horrenda videbantur, cum insequentis velocius accederem, ego scilicet primo impetu plenus. O turpe! Nissin dumos currendi tanta vi occupavit ut nimis celeriter frangerem, nimis longe ante angulum. In circulis, quos ad finem reliqui, tam lente intellexi quam longe ire possem. Nempe in caput meum confregit datum, quod me omni tempore mitescere non permisit. "Non in arena, non in saepe, sedis in 70.000 nummis Europaeis, non solum in solo..."
Si hanc margaritam fregi, quae inaestimabili labore et scientia cursoris et mechanicorum induebatur (circiter XV centesimas partium es serial, ceterae ancillae sunt), nunquam mihi ignoscerem.
Si de Honda CBR 600 RR currus cursus quam ante paucos menses probavi, dicere possum hoc verum esse ludibrium quod nolim desistere pulsis, fateor me multo magis lassus sum hoc Yamaha. In cursoriam incredibilis bonus est, sed idem equitem capit quid possit ostendere. Haec una via est monumenta et victorias assequi.
Bene, in fine, risus faciem omnino relinquere noluit. Etiam postquam manicatam os meum circum lactum abstersi. Aliquando etiam discipuli diem laetum habent!
Petrus Kavchich
Photo: Aleš Pavletič.
