Yamaha FZ8

Quo magis de ea reor, eo magis videtur quod competitores Europaei novum FZ8 natum reprehendunt. Non tam in DC et 600 metris cubicis feruntur, et ob rationem simplicissimam - quia Aprilia Shiver 1.000 et BMW F 750 R versiones supercar non sunt, sed carros huic classi destinati.

Non praetermittendum est Vicum Triumphum Triplex 675, quod, dissimile Aprilia et BMW, revera supercar-decumbens (primo e Daytona) spoliatum est, sed etiam ab obsessione pollicis 600 cubicae.

Verum etiam est nullas earum habere quattuor cylindros, sed machinas tres et duos cylindros, quae in cursorio in eodem volumine pauciores kilowatts consumunt, sed simul plura praebent quae in via eques eget. and not generis semita) : Aureus, alacritas et potestas in inferiore rev range. Et FZ8, comparatus ad FZ6, offert id ipsum.

Incipiamus cum charta: FZ6 S2 capax est 12.000 "equorum" liberare ad 98 10.000 rpm et maximus torques 63 metrorum Newtoniensium apud XNUMX XNUMX rpm habet. Virtus summa in genere est, sed princeps revs, etiam torques non satis, ac etiam revs machina nimis alta sunt.

Soror eius sextarius FZ1 usque ad 150 ex eis crescit, scilicet "equi", mille rpm minus, maximus torque 106 Nm ad 8.000 rpm est. 150 "Equis" multum est, nimium imperitis cursoribus. . Advena cum volumine octingentos metrorum cubicorum evolvere potest 106 "equis" decem milies et 2 newton metra ad duo milia revolutionum minorum. Tu post nigram recensionem

candidis patet ubi tacos lepus orat?

Quid de usu? In via, numeri, de quibus in superiore paragrapho, eveniunt ut vera et satis diserta.

Quattuor machinae cylindricae versatile est, facile utere, sinit te circum tatam cum gearbox et sic permittit te circum oppidum in sextis armis agitare. Ad XNUMX rpm, vis sufficit ad solidam accelerationem, sequitur curva magis horizontalis torques in medio spatio, et ad XNUMX rpm acceleratio iterum fit ferocior.

Sed motor valde linearis describi potest, cum paulatim aucta potentia. Ipse character propius ad XJ6 (Diversio) quam FZ6 vel FZ1, quorum utrumque magis athleticum est.

Ex sola notitia, tibi perspicuum est, cum plene overclocked, FZ8 non multo velocius esse quam FZ6. Plus octo tantum equos bonos habet, itaque qui vestrum phaser hoc unum cum aliis 200 cubulis permutare meditantur, erucae non exspectant.

Porro ad celeritates plusquam 200 chiliometrorum per horas attingere interest, utilius machinam in viis curvis et cum vectore impellens. Machina etiam omni caret, fortasse paulo vividius, acutum ululare per fistulam plumbeam in dextera.

Morem trends in consilio suo sequi vult, sed nimis levis ad laudem (designer), nisi vilis fit.

Indignum est Iaponicae (sic, cursoriam factus est in Iaponia, saltem illud quod dicit nominamen) non leniorem coegitrain praebet.

Accepit aliquid questus ad vim tantum dextrae in sinistro crure ut perveniat sine parva vallum mechanica. Gearbox in primis tristis erat cum in sectionem nimis altam, etiam sextam (quod minime inusitatum est ex natura machinae) egi, et ad humiles revs otiosos habui.

Fractes valde bonae sunt, ita commendamus ut alium 700 nummum e pera tuo ad systematis anti-cincinni braking concha. Dico tibi, Celsius in 10 gradibus Septembri, cursoriam velocius labitur cum magis fractis! Leviter infra dumeta, nos etiam indutias gloriamur, quod satis in plerisque rectoribus erit compactum, necdum rigida satis ad tollendum ride solatium.

Nos de css.mo csg1 hoc est, post omnia, motorcycle cum tactu sporty accentuated. Cum furcae anteriores (okay, saltem inversi sunt) non aptabiles sunt, et cum impulsus rotae posterioris impulsum mechanicum est, nullus auri color opus est. Quomodo alius moped furcam auream habere potest? Dominis reales hlins curricula vecturis in, dicunt, RXNUMX vel Factory Tuonu recte offendi potest.

Consilium FZ8 pugnax est et, ut talis, nitidus est, sed quid si hoc per annos aliquid novimus. Aer uncus in fronte cibus pulchri piscinae et carum agmen cum par headlights delicatus sunt, sed non satis. Considerantes quam arcano Yamaha novum productum denuntiavit, plus (recte) expectavimus.

Plus innovatio in linea exteriori designatur, si ars haec non servit aliquid quod ex ore nostro accipere posset whoaaaauuuuuuuuuuuuuuuuh. Sed fortasse FZ8 sororibus omnino similis est?

Plectrum simplex et perspicuum est (horologium, cibus, gradus, temperatus coolant, celeritas et tres odometri in digitalis et machinam rpm cum lumina in analogia parte monentes), nulla indicia de phthisi esse possunt.

Praesto est ex Triple et Shiver et Street, quod mercari potest pro addito feodo BMW scriptor Ru. Speculae, proh dolor, utiliores sunt cum cubitis "apertis" pulsis, latus laterale nimis prope ad pedalem calceamentum est, ideoque incommodum est illud incipere. Incessus positio neutra est, crura subtiliter involvunt magis latam (in-lineam machinam!) artubus.

Ita, FZ8 potior est quam FZ6. Non multum potentiae et kilos timendae sunt a motorcyclis minus expertis (quod non accidit cum FZ1, ut dictum est), sed simul machina utilior est et ideo magis competitive quam Europaeis cum paucioribus cylindris per machinam. Alioquin BS Centrum in 199 Shmartinskaya motorcyclum ad probationem habet. Te ipsum proba, ut non solum sapias.

informationes

Test pretium car: 8.490 EUR

machinam: quadri- cylindrici in- linei, plagae quadrupedis, liquidi refrigeratae, 779 cc? , electronic cibus iniectio.

Maximam potentiam; 78 kW (1 km) ad 106 rpm

Maximus torque: 82 Nm @ 8.000 rpm

Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.

Artus: aluminium.

ardua dumos: fronte coil? 310mm tergo coil? 267 mm.

Suspensio: anterior furca telescopica, 130mm iter, unum umorem tergo, preload aptabile, 130mm iter.

Tires: 120/70-17, 180/55-17.

Sedes altitudinis a terra; 815 mm.

Fuel tank: 17 l.

Minibus; 1.460 mm.

Pondus cibus: 211 kg.

Repraesentativas: Delta quadrigis, Cesta krških rtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

laudamus et opprobrium

Athletae forma iucunda +

+ flexibile motor

+ iaculis

+ firmitas

+ Incessus loco

- nimium convenit cum FZ6 et FZ1 .

- imperito gearbox

- non-justable suspensionis

- institutionem speculorum et latus eculeo

Matevž Gribar, photo: Aleš Pavletič