Audi A7, a Tesla exemplar probatum 3 et ... paulo longiorem expectabo [Czytelnik lotnik1976, pars II/II].

Et hic est secunda pars casus lectoris nostri cum Tesla Model 3. De autopilot, et de oneratione, et de qualitate perficiendi, et de finali decisione loquemur. Quod cecidit, sed quasi nondum concidisset.

Pars hic reperiri potest:

> Aetatis meae sum, Audi A7, probatum a Tesla exemplar 3 et ... hic sunt impressiones meae [Czytelnik lotnik1976, part 1/2]

Sequens narratio inscriptio est ab Lectore in qua nostrum input limitatum est ad titulos, titulos, dispositiones, ac textum minorum emendationum addendo. Tamen ad promptitudinem cursivis non utimur.

Autopilot = adiutor, non impedimentum

Autopilot verisimile erat maximus admiratio quae mihi accidit cum in contactu cum Exemplar 3. Putabam munus non maximum esse, quod systemata in Audi, Mercedes, Volkswagen adiuvantia temptavi et eas impedimentis personaliter coniunxit. non cum adiutoribus. Praeter Amo ut expellas, puto me bene facere, sic omnes quaestiones ad autopilot pertinentes tamquam curiositas tractavi..

Nefas.

Altero die, ad dominum autocineti rediens, Tesla tentare decrevi si solus ire posset et domum suam invenire 😉 Post aliquot chiliometra incessus, adhuc non possum non mirari quomodo perfectus est scriptor autopilotus Teslae. Scio hoc systema non esse omnino autonomum, sed etiam nunc simile est sicut dies et nox ad solutiones ab aliis artifices comparati.

> Ford: 42 percent Americani sentiunt electrica currus adhuc opus gas

Timor superans, impulsus in autopilot nos ad aliam rationem accipit. Justum est... commodo. In cursu viarum ratio commercium saepius petivit, sed solum debes tenere rotam gubernatricem proximo kilometers currus paene suo... Dolebam me plus temporis non habere, quod, cum autopilot usus sum, munus navigationis in autopilot probare volui.

Navigatio in autopilot (button screen caeruleo) (c) Tesla, photographicum illustratum

Solum versus: LATRO.

portum

Cum currus haberem, etiam nexum cum Supercharger reprimere volui. Supercharger ut scopum navigationis introduxi et Tesla statim processum parandi pugnae ad impetum - parvam incepit, sed Cum pervenero, quattuor ex octo stationibus occupatis (solum pro S exemplaribus). Incurrentes promptus et facilis erat, sed cum pugna paene plena erat [terminus ad 80 percent - editorialis recordationis www.elektrowoz.pl positus erat, maximus output erat circiter 60 kW.

Tesla exemplar 3 accedit Supercharger (c) Tesla, photo illustrativum

In genere, 80 nummos pro 3,63 chiliometrorum solvi. In Audi, erit circiter XII nummis Europaeis

Tesla Model 3 -> Audi A7

Dies cum Tesla Model 3 adpropinquabat. Currus mecum egit circiter CCC chiliometrorum, quo tardius iter fecit (Tempo 300) et velocissimo in via Germanica. Post brevem processum redeundi autocinetum ("Quomodo erat? satin' omnia?") A30 in domum meam ingressus sum. Expertus interesting erat, facultatem habui comparandi duas fere directe diversas carros in eadem via.

altiore Agere effectus plus est ad exemplar III.... Fere 2 tonnas, in Audi V6 facit, sed ut evenit, non insanit. Tesla paulo levior est, et currus iter accelerat et movet, subjective sum saturior. Etsi solum probavi autopilot in itinere reditus, in Audi duplices strepitando vectis in dextra parte rotae gubernantis desideravi ... Magna mutatio, annon?

Viam usus sum quater in adventu meo Tesla fregit. Hoc scio incredibile sonat. 🙂

Estne magna differentia inter meam A7 et Model 3 figuram? Respondetur inopinatum: non est. Hi similes carros praebent comparabiles consolationes, insulationes sonas, motus (inspecta differentiarum praedictarum). Hoc bonum referendum mihi videtur, quia Audi A7 raeda est, quae in principio saltem decem centesimis carior est.

Itaque venimus.

Cochlear bitumine, id est, supplicium

Multum legi de qualitate Teslae aedificandi. Hoc esse typicum Americanum currus, quod eæ non reclinant, id voce, quod cadat, quod rubigine... Infeliciter, experientia mea cum showrooms et Exemplar 3 Tesla descriptum hic ostendit. est aliquid de illo. Ut pateat, exemplar 3 magnum productum est, solum de omnibus risum habet aurigae et viatorum facies.

Sed qualitas materiae "tantum" in pluteo mediocris est. Id compararem cum notis Gallicis vel Toyota (vel aliis cum littera "f"). Plastica sic est, involucrum sub cute tactui pulchrum est, sed mollities cathedrarum mira est. Nimirum hae sunt affectiones subiectivae valde.

Tesla exemplar 3 in matto plywood (c) humbug / Twitter, illustrativae photo

Nullae praecipuae delicta in qualitatibus aedificandis erant, omnia satis levia erant. Sed omne (sic!) exemplar 3 vidi ostium sigillum habuit problema. Praesertim post a. Mirum quodammodo rugant - id quod in qualitatem dicionis cuiuslibet autocineti sollicitudinis non transit.

Nescio an de usu feed aut profile agitur, generatim non valde bonum spectat. Praesertim cum loquimur de autocineto quod fere quadrantem decies centena millia zlotyum constat.

Libri? Ego expectabo plus exigua

Post tepescens et aliquot vesperas reflexionis, dicere possum Tesla unum diem domum visitaturum, sed ... exspectabo quid competitores in proximo ostendant. In mensibus venientibus, duo premia mercati erunt quae jocus Tesla esse possunt: ​​Polestar 2, Volkswagen [ID.4], ...

Ego adhuc mentem meam non mutavi: sarcina quam Tesla praebet, valde iucunda est. Si in tempore redii et exemplar 3 uni ex carris meis praecedentibus comparavi (Saab 9-3, Opel Insignia, VW Passat, Toyota Avensis vel Fiat 125p), consilium immediatum et negabile futurum est. dum Repositoque Audi A7 cum Tesla exemplar 3 processum est secundum effectum et fructum, sed regressio secundum qualitatem et materiem..

Audi A7 lectoris nostri (c) lotnik1976

Mirum est quod teslium quoddam. J.sicut car fabrica in sensu tradito - an mediocris... Nisi ergo memorati competitores aliquid "WOW" offerant, Tesla meus ventus certus erit.

Hoc interest vobis: