Xpeng G3 - electricum experimentum ex eventis, inter alia, propter auctorem Xiaomi [1 km, Nyland video]

Bjorn Nayland voluit probare 1000km Xpeng G3, vehiculum electrica Sinensium quod modo in Norvegia traditiones incepit. Pretium Xpeng G3 segmenti tolerabile est, currus spectat bonum, sed, ut evenit, currus limites significantes habet. Duo potissima sunt portus Chademo et programmata quae bene non operatur, quamvis contra problematicum etiam esse potest. downgrade Potentia consummatio.

Xpeng G3 in 1 km test

Pretio committitur: Xpeng G3 incipit in Norvegia ab CZK 358 pro versione Smart et a CZK 379 pro versione Premium. Non multum sensum haec pondera in zlotys convertendi facit, ut addamus Nissan Folium II e NOK 297 constare. Idem folium in simillimo loco in parte Polonica constat ex PLN 900, ita evenit ut Xpeng G3 pretium in Poland debet incipere de 148 XNUMX PLN pro viliori version of Smert. Non vilis res est, sed Volkswagen ID.3 vel Kia e-Niro carior est.

Raeda praesto sunt cum 50,5 et 65,5 kWh gravida. Situs Norvegiensis omnino non refert, sed configurator absurdas informationes praebet ex categoria processus in autocineto inaugurato (Snapdragon 820A). Exemplar propositio ostendit machinam in CATL cellulis fundatam esse et 451 WLTP unitates (source) - Nyland temptat versionem cum altilium ampliore.

Chademo portum currentes, adiutorem Sinensem, valores range unrealisticos, ...

первый simul Xpenga G3? A car est usus Chademo dato Port (Nulla alia optio Europae est), ergo vis repletionis in continenti nostro occurret celeritati usque ad 50 kW, cum procellis usque ad 62,5 kW in nonnullis dextrariis. Interim in C segmento supra 50 kW paulatim norma evadit, Kia e-Niro ad 77 kW accelerat, Volkswagen ID.3 ad 100 vel 125 kW, secundum versionem. Utilitas Xpeng G3 erat curvae stabilis incurrens cujuscumque spatium viae et siccus;

Aliud incommodum in autocineto fuit adiutor, de quo Sinenses tantum loquitur et temere agitatur temporibus, et programmatio tarda, quae in navigando locis absurdis praebet (exempli gratia, Hispania).

Ut usitatius in Sinensis cars, distributio in metris visa fuit, extensionem a processu experimentali consecutam (nominalem) et ideo sursum distortam. Per motus evenit that etiam energiam consumendi metri habet quod non plus quam 25 kWh / 100 km ostendit. (250 Wh / km), etsi G3 consumit 28 kWh / 100 km, quod Nyland ratione secundum percentages et spatium iter fecit;

In probatis subzero temperaturis, Xpeng G3 vicit Nissan Folium e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh et MG ZS EV. Aliquis argumentari possit in superioribus temperaturis, minus quam 13 horas omnem viam depellere poterit, ita ad Peugeot e-208 ac Hyundai Ioniq 28 kWh accedens.

Conclusio Nyland? Raeda non apta est longis itineribus ob Chademo portum emittentes et indigentiam stationum velocium incurrentibus pro vehiculis electricis Chademo utentibus. In aliis est, ut laboret;

Alius test ostendit quod sit celeritas in C km / h car offers ad CCCIV volutpat rhoncus (hiems, temperatura negativa), ad 120 km / h - 236 km. Atque haec omnia cum altilium ad nulla (100->0 percent). Cum in 80->10 cento cento egimus, hibernum Xpeng G3 spatium ad 213 et 165 chiliometrorum cadet, respective.

Tota viscus:

Hoc interest vobis: