Top euismod pro omnibus - Sports Cars

Le supercar hodie nimium facile et pro hoc minus amet?

erit etiam tritum, sed sports cars non sunt velot esse solebant.

Ego test recordabor via Ferrari 512 BB ubi vetus magazine Emerson Fittipaldi Mr sententiam suam de curru exprimit; "Potestas vere magna est et manubrium capit ut 360 hp suo utatur.".

Prope facit ridere hodie cum putatis Ferrari summam potestatem lxx minus horsepower quam Mercedes A-Class AMG dies nostri; sed fortassis gravissimorum est facilitas qua supercar Hodie, ipsi se repellere.

Plurimum fidei electronicis accedit dicendum est: mater nostra unum expellere potuit. CDLXXXVIII GTB ad Esselungam nec mori. 1984 apud Ferrarium F40, non puto.

Non solum electronica potestates nos vigilantes. Ordinarii currus - et plus etiam supercars - in utroque chassis quam in terminis exiliunt. appeal quod est contra naturam.

Qualis est in leap

Incredibile est hanc emendationem decem annis proxime factam esse.

Carros recentium braking, per discos compositos, simpliciter in alia categoria est. Etiam non nisi ipsum. Melioratus aerodynamicus et streamlining plus oneris tergo impositum permisit ne illud nimium iactaret sub braking ferox ob translationem oneris.

Unum exemplum est Nissan GTR, quod ego non abscondo, est unus ex carris meis ventus. Investigatio quae in axungia tergo facta est emendare bractatio manica est.

Simile est cum Ferrario 488 GTB: hiatus inter eum et F430 ingens est, si cogitas, decem annos fuit. Cum braking, posteriora novae currus rubrae labefecit in terram, et cum accelerans, multo facilius ad terram transfert potestatem, non obstante quod ad 180 hp. magis.

Et hoc est ubi aerodynamica activae iungitur: verticalis onus quod novum supercars creare potest vere amentes est, praesertim data ratione flotationum quas consequi possunt.

Suspensiones, activum vel passivum, multo commodius tractantem spondent. Tempora durae carri sunt sicut surfboards spicatae in 90s nuper, sed fere nunc feliciter est.

Nonnulli carri adhuc consiliorum super- durarum utuntur, iis praesertim quae molem "magna" habent ad capiendum, sed altiore dampers molliores sunt in mediocris et autocinetum veriorem et tractabilem modum sentiendi, evitando spargendo parietem. sine praevia nota primo quoque tempore.

Ius calceamenta

Supercars moderni sunt commodiores, amiciores et simul ieiunii damnant. Sed electronicae, impulsus absorbores, iaculis et aerodynamica non plenam fidem accipiunt: coronas magnam differentiam faciunt. Non est novum quod ius "calceatorum" mutat et mores et stabilitatem viae; sed coronae vere factae sunt saltum in qualitate super decennium ultimum.

Carrera GT, ab 2003 ad 2006 producta, jittery et "cautior" in magna celeritate tempore habita est.

Nolo GT naturam detrectare - re vera revera est - sed recens probatio per emporium Britannicum illustravit quod cum recentibus fatigat illam magis amicabilem et minus terrentem gerit.

Purissimi, vel forte solum melancholici, certe poenitet dies 512 BB et malevolum et multiplex supercars, et ex una parte, eas intelligere possum. Quod autem current supercars facili sunt ad expellam et multo velocius, non necessario intelliguntur minus fun.