Oleum viscositas

Oleum viscositas est una e maximis parametris olei machinalis autocineti. Plerique possessores currus de hoc parametro audiverunt, viscositatem designationem in pittaciis oleis viderunt, sed pauci sciunt quid hae litterae et numeri significant et quid afficiunt. In hoc articulo, loquemur de viscositate olei, systemata viscositate designationis, et quomodo viscositas oleum eligatur ad machinam currus tui.

Quid est oleum propter?

Oleum autocinetum rectam operationem systematum variarum praestat. Solet reducere friction, frigus, PRAELINO, transferre pressionem ad partes et partes currus, combustionem products removere. Difficillimae condiciones operandi in oleis motoriis. Proprietates suas non amittant in momentaneis mutationibus in oneribus scelerisque et mechanicis, sub influxu oxygeni atmosphaerici et substantiarum infestantium in imperfecta combustione escarum formatarum.

Oleum cinematographicum oleum creat in superficie partium frictionis et extenuat indumentum, contra rubiginem tuetur, et ictum chemicum activum in operatione machinali formatum minuit. In crankcase circulantes, oleum calorem removet, productos (cursas metallorum) ex contactu partium fricantium zonam removet, hiatus inter parietes cylindrici et pistonis partes globorum obsignat.

Quid est oleum viscositas?

Viscositas praecipua est propria olei machinalis, quae a temperie pendet. Oleum non debet nimis viscosum esse in frigidis tempestatibus ut starter crankshaft convertatur et oleum sentinam oleum in lubricationis systema sentinare possit. In calidis temperaturis oleum viscositatem imminutam habere non debet ut cinematographicum oleum inter partes frictiones efficiat et necessariam pressionem in systemate praebeat.

Designations of engine oils according to SAE classification .

SAE (American Society of Automotive Engineers) classificatio viscositatem designat et determinat, quo tempore oleum adhiberi potest. Diploma in vehiculo, fabrica proprias notas moderatur.

Olea secundum classificationem SAE dividuntur in;

• Hiems: littera in nota est: W (hiems) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Aestas - XX, XXX, XL, L, LX;
• Omnia temporum: 0W-30, 5W-40, etc.

Numerus ante litteram W in designatione olei machinamenti indicat viscositatem eius humilem temperatura, i.e. in limine temperaturae quo car engine repleta hoc oleo "frigus" incipere potest, et oleum sentinam oleum sentinam sine comminatione frictionis aridae ex machina partium. Exempli gratia, pro 10W40 oleo, minima temperatura est -10 gradus (detrahe 40 e numero ante W), et temperatura critica ad quam starter machinam incipere potest, gradus est -25 graduum (detrahe 35 e numero ante ipso W). Inferior ergo numerus ante W in oleum designatur, inferior enim aeris temperies ad quem designatur.

Numerus post litteram W in designatione olei machinamenti indicat viscositatem suam calidissimam, id est, minimam et maximam viscositatem olei in temperaturis operantis (ab 100 ad 150 gradus). Superior numerus post W, superior viscositas olei illius machinae ad temperaturas operandas.

Summus viscositas temperatura ut oleum currus machinae tuae notum habere debet solum ad fabricam suam, ideo commendatur ut stricte adhaereas ad requisita car fabricantis ad unguenta machina, quae in mandatis pro curru tuo indicantur.

Olea cum diversis viscositatis gradibus commendantur ad usum in diversis conditionibus temperaturae;

SAE 0W-30 — ab -30° ad +20°C;

SAE 0W-40 — ab -30° ad +35°C;

SAE 5W-30 — ab -25° ad +20°C;

SAE 5W-40 — ab -25° ad +35°C;

SAE 10W-30 — ab -20° ad +30°C;

SAE 10W-40 — ab -20° ad +35°C;

SAE 15W-40 — ab -15° ad +45°C;

SAE 20W-40 — ab -10° ad +45°C.

Designatio unguentis engine secundum API vexillum

vexillum API (Institutum Americanum Petroleum) specificat ubi oleum utendum sit. Constat duabus litteris Latinis. Prima littera S stat pro gasoline, C pro diesel. Altera littera est data raeda amplificata.

Gasoline engines:

• SC - carros qui ante 1964 producti sunt;
• SD: carros productos inter 1964 et 1968;
• SE - Exemplaria anno 1969-1972 producta sunt;
• SF - carros qui in periodo 1973-1988 producti sunt;
• SG - carros anno 1989-1994 elaboratos ad operandum in arduis condicionibus;
• Sh - carros in 1995-1996 elaboraverunt pro gravibus conditionibus operandis;
• SJ.
• SL - carros, cum initium productionis anno 2001-2003, et cum longa vita servitii;
• S. M. - cars ex 2004 producti;
• SL + resistentia meliore oxidatio.

Nam pellentesque engines:

• SV - carros ante 1961 productos, altus sulphur cibus contentus;
• SS - carros ante 1983 productos in arduis condicionibus operando;
• CD - carros ante 1990 fabricatos, qui in difficilibus conditionibus et cum magna sulphuris copia in esca laborandum erat;
• CE - carros ante 1990 fabricatos et Turbine machinas habens;
• CF - carros productos ab 1990, cum turbine;
• CG-4 - Codices ex 1994 producti, cum Turbine;
• CH-4--cars ab 1998, secundum signa toxicity in Civitatibus Foederatis Americae adoptavit;
• KI-4 - Cars turbocharge- lis cum valva EGR;
• CI-4 plus - similis priori, sub alta US toxicity signa.

Oleum kinematicum et dynamicum viscositas

Ad qualitatem olei, eius viscositas kinematica et dynamica determinatur.

Viscositas kinematica index est fluiditatis normalium (+40°C) et temperaturarum elevatarum (+100°C). Destinata utens viscometri capillares. Ad id definiendum, tempus consideratur ad quod oleum datis temperaturis manat. Mensurata in mm2/sec.

Viscositas dynamica denotat quae reactionem ducatus in reali oneris simulatoris - viscometri gyratorii determinat. Cogitatus simulat vera onera in machina, ratione pressionis in lineis et temperatura +150° C, et moderatur quomodo fluida lubricans se gerit, quomodo viscositas eius in momentis oneris praecise mutat.

Characteres autocineti unguentis

• Mico punctum;
• effunde punctum;
• viscositas index;
• alcalinus numerus;
• Acidum numerum.

Punctum fulgurale valor est qui praesentiam fractionum levium in oleo designat, quae celerrime evanescunt et ardent, qualitatem olei corrumpentes. Minimus punctum fulguri infra 220°C esse non debet.

Fundus punctus est valor quo oleum fluiditatem amittit. Temperatura momentum indicat paraffin crystallizationis et solidificationis plenae olei.

viscositas index - dependentiam olei viscositatis in mutationibus temperaturis designat. Quo altius haec figura, eo major operans temperatura oleum extensio. Producta viscositas cum humili indice tantum permittunt machinam operari in angusto temperatura range. Quae cum excalfacta sunt, nimis liquida fiunt et praelibare desinunt, et ubi refrigerata sunt, celeriter incrassant.

Basis numerus (TBN) indicat quantitatem substantiarum alcalini (hydroxidis potassii) in uno grammo olei machinalis. Unitas mensurae mgKOH/g. Liquoris motoris adest in specie purgat dispersantem additivorum. Praesentia eius adiuvat ad corrumpendas acida noxia et deposita pugna quae in operatione machinali apparent. Subinde tbn guttas. Magna gutta in basi numerus corrosionum et sordium in crankcase causat. Maximus numerus in basi reducendo praesentia sulphuris in fomite est. Ideo machina olea pellentesque, ubi sulphur in majoribus ponderibus inest, altiorem TBN habere debet.

Numerus acidus (TAN) praesentiam oxidationis productorum designat propter operationem diuturnam et exustionem machinae fluidi. Augmentum eius indicat diminutionem muneris in vita olei.

Basis oleum et additives

Olea autocineta ex basi et additivis efficiuntur. Additiones speciales substantiae quae oleo adduntur ad suas proprietates meliores.

Olea basin;

• mineralis;
• hydrocracking;
• semi-synthetica (mixtura aquae mineralis et synthetica);
• synthetica (targeted synthesin).

In oleis hodiernis, portio additivorum 15-20% est.

Additiva secundum propositum dividuntur in;

• purgat et discutit, residuas resinas, bitumen, etc.) cohaerere non permittunt, et alcali in compositione acida corrumpunt, et pituitam ne densando deponi permittunt;
• anti-vestis - iacuit tutelae in partibus metallicis creat et minuit conterentes superficies frictiones minuendo attritu;
• index - viscositatem olei in calidis temperaturis auget et in low temperaturis suam fluiditatem auget;
• defoamers - formationem spumae reducere (mixtionem aeris et olei), quae caloris dissipationem et qualitatem ducatus imminuit;
• frictio adiectiua: reducere coefficiens friction inter partes metalli.

Mineralis, synthetica et semi-synthetica unguenta

Oleum mixtura hydrocarbonum cum structura specifica carbonis est. Vinculis longis vel evellere possunt. Quo diutius et rectius carbo carbo, eo melior oleo.

Olea mineralia ex petrolei pluribus modis obtinentur;

• Simplicior est distillatio olei cum extractione menstruarum ex oleo producto;
• methodus magis implicatior - hydrocracking;
• etiam magis complexus hydrocracking catalyticus est.

Nascitur oleum syntheticum ex gas naturalibus augendo catenis hydrocarbonii longitudinem. Hoc modo facilius est chordas longiores adipisci. "Synthetica" multo melius quam mineralia, tria ad quinquies. Incommodum solum eius pretium est maximum.

"Semi-synthetica" mixtura olei mineralis et synthetica.

Quod oleum viscositas est optimum pro car engine

Sola viscositas indicata in libro servitii apta est ad currus tuos. Omnes parametri machinae a fabrica probatae sunt, oleum machinale attentis parametris et modi operandi omnibus est delectum.

Engine fermentum et engine oleum viscositas

Cum currus incipit, oleum engine est frigida et viscosa. Ergo crassitudo pellis olii in hiatus magna est et coëfficientia attritionis hic alta est. Cum machina calefacit, oleum cito calefacit et in operationem exit. Quam ob rem artifices non suadent statim motorem (incipiens a motu sine fermentum praecipuum) in gravibus frigoribus onerare.

Engine oleum viscositas ad operating temperaturis

Sub alto onere conditionibus coefficiens attritionis crescit et siccus oritur. Ob caliditatem, oleum minuit et grossitudo veli minuit. Attritus coefficiens decrescit et refrigerat oleum. Id est, temperatura et pellicularum crassitudines intra limites stricte definitos a fabricando variant. Hic modus est qui oleum bene inservire permittit.

Quid fit quando viscositas olei supra normalem est

Si viscositas solito altior est, etiam postquam machinam calefacta est, oleum viscositas ad valorem computatum per ipsum fabrum non decidet. Sub onus normali condiciones, machina temperatura ascendet donec viscositas ad normalem redit. Unde conclusio sequitur: temperatura operativa in operatione machinae olei male electae constanter augetur, quae gestationem machinarum partium et congregationum auget.

Sub gravi onere: Tempore accelerationis subitis vel in colle arduo longo, machina temperatura magis etiam surget et superet temperiem in qua oleum conservat proprietates operativas. Oxidizet et illitus, fuliginis et acida formabit.

Aliud incommodum olei, quod nimis viscosum est, quod aliqua vis machinae amittitur, propter altitudinem virium in systemate flare.

Quid fit cum viscositas olei infra normalem

Viscositas olei infra norma nihil boni ad machinam afferet, velum oleum in hiatus infra normam erit, et simpliciter tempus non habebit calorem a zona attritu removere. Ergo in his locis oleum ardebit. Obstantia et metallum ramenta inter piston et cylindrum machinam capere possunt.

Oleum, quod in novo machinamento nimis tenue est, cum hiatus non nimis latis operabitur, sed cum machina nova non amplius augeatur et hiatus in se ipso augebitur, oleum processus ustionis accelerabit.

Tenuis cinematographica olei in hiatus compressionem normalem praebere non poterit, et pars combustionis gasolini in oleum penetrabit. Virtus guttae, temperaturae operativae oritur, processus abrasionis et olei burnouti accelerat.

In speciali instrumento utuntur huiusmodi olea, quorum modos his oleis ad operandum ordinantur.

results

Olea eiusdem viscositatis gradus, easdem notas habentes, producta a societate in "Big Quinque" inclusa, eandemque basim olei habent, ut regulam, in pugnax commercium non intrant. Si magna problemata non vis, melius est non plus quam 10-15% totius voluminis addere. In proximo, impleto oleo, melius est totum mutare oleum.

Priusquam oleum eligas, reperias:

• date fabricare currus;
• praesentia vel absentia cogere;
• coram turbinibus;
• engine operandi conditiones (urbem, off-via, certationes ludi, vecturae mercium);
• minimum temperatus ambiens;
• gradum machinae gerunt;
• de gradu convenientiae machinae et olei in curru tuo.

Intelligere cum oleum mutare, documenta in curru intendere debes. Aliquot currus, periodi longae sunt (30-000 km). Pro Russia, habita ratione alimenti qualitatis, condiciones operandi et tempestatum graves, post 50 - 000 km efferri debet.

Oportet ut periodice temperent olei qualitatem et quantitatem. Eorum aspectum attendite. Vehiculum mileage et machinae horae (tempus currens) non aequare possunt. Dum in negotiatione impedita, machina in modum thermarum onusto currit, sed odometer non trahit (vehiculum non agit). Quam ob rem currus parum processit, et machina optime laboravit. In hoc casu melius est oleum prius mutare, non expectato odometer passagium requisitum.