VW Passat Alltrack - ubique in go
Pro piscibus, pro boletis, pro leonibus. Similis modulatio mentibus auctoris Volkswagen factorum fuisse debet, quia fabrum mandaverunt ut varias Passat explicandas, quae emissionem versionis 4MOTION cum magno loco alvi et in lucem proficiscendi facultatem miscerent. locorum. Ita natus est Alltrack.
Hodierna societas consumptor omnia habere vellet (in one). Tabula quae quasi computatrale et TV remota potestate agit, telephonum qui navigatorem et cameram agit, vel armarium interretialem connexum quae in lance iucunda felis inservit? Hodie talia nemo iam mirabitur. Quin igitur machinam magis versatilem quam shampoo et conditioner creare conantur? Prorsus. Etiam, ut mihi videtur, postulatio maiorum, 4x4s ampliorum spatiosior validior est quam coetus VAG, qui iam Audi A4 Allroad vel Skoda Octavia Scout possidet, Passat Alltrack dimittere decernit. Fortasse illud est, quod VW iam non est "currus populi" et nunc Skoda locum obtinuit? Audi, in vicissim, currus premium est, ergo Alltrack verisimile est fieri nexum inter quid pro hominibus et quid croissants destinatum sit. Quid ergo VW nobis restat?
Incipiamus dimensionibus - Alltrack 4771 mm longum est, quod prorsus idem est ac Passat Variant. Item latitudo, licet fornices rotae cum tunica plastica dilatentur, eadem est: 1820 mm. Quid igitur mutavit? Bene, parametri, qui incessus off via afficiunt, diversi sunt: comparato Passat Variant, alvi terra ab 135 mm ad 165 mm aucta est. Angulus impetus augetur ab 13,5 gradibus ad 16 gradus, et angulus exit ad 13,6 gradus (Passat variantes: 11,9 gradus). Agitatores longinqui sciunt aggerem angulum aeque magnum esse, cum de via depellenda sit, ut colles superare sinat. In hoc casu, valor emendatus ab 9,5 gradibus ad 12,8.
Aspectus tam diversus est a Variante, ut post aliquantulum omnes videbunt hanc stationem non esse ordinariam plaustrum quod vicinus ejecit. Raeda aptum est ut vexillum cum 17 inch rotarum mixturae cum indicibus pressionis fatigandi. Fenestrae laterales cum satin chromae schedulae fabricatae sunt, materia eiusdem coloris et textura etiam in exteriori speculi insterni, et in crate inferiore, et in foribus simiae. Vexilliferis instrumentis exterioribus etiam includit laminas immaculatas ferrum ante et posticum laminis, nebula luminaria et chrome tailpipes. Haec omnia per cancellos anodized signifero complentur. Haec omnia additamenta faciunt Altrack non venatorem, sed hiker in vestigio decenter vestitum.
Currus centrum a regulari Passat fere non differt. Si non Alltrack inscriptiones in pla- simis et fraxinis, vix quisquam intelliget quaenam haec versio sit. Notatu dignum est quod cum Alltrack ut vexillum emis, sedes Alcantarae pannum compositarum, pedalia aluminis ornata, et condiciones aeris latae.
Quod ad machinas, quas Alltrack instructum esse potest, quattuor vel potius tribus unitatibus constat. Duae machinae petrol TSI explicant 160 hp. (tomi 1,8 l) et 210 hp. (volumen 2,0 l). Diesel machinamenta cum voluminis 2,0 literae laborantis 140 et 170 hp explicant. Ambae machinae TDI offeruntur ut vexillum cum technicae artis BlueMotion et ideo systemata incohationis et industriam regenerationis fregit. Recuperationis modus etiam omnibus exemplaribus petrolis praesto est. Et nunc mirum - tormenta infirmissima (140 hp et 160 hp) vexillum habent solum ante-rotam pellunt et solum in 140 hn versione. 4MOTIO Ordinari potest ut optio. Opinor, parum mirum est quod currus "omnes viae" venditus est solum cum uno axe coegi!
Feliciter habuimus 170 versionem hn cum 4MOTION pellunt et DSG transmissio per experimentum agitet. Eadem solutio adhibita est in exemplari Tiguan. Quomodo haec ratio operis? Sub normalibus conditionibus pulsis, cum bona tractione, axis anterior pellitur et solum 10% e torque ad postremum transmittitur - compositum quod cibus servat. Axis posterior gradatim solum, cum opus est, commutatur, et electronico-hydraulica inclusio eius responsabilis est. Maxime in casibus, fere 100% torques ad axem posteriorem transferri potest.
Quid aliud excogitaverunt excogitantes novum Passat pulsum? Cum ad bitumen impellendum venit, ut currus stabiliores in angulis velocibus efficiat, instructa est crine differentiali electronic XDS, quae rotam interiorem nere prohibet. In agro autem Offroad expellendi modum uti possumus, qui celeritatem 30 km/h operatur. Una Bulla parva in centro consolatoria mutat fundis ad systema rectoris auxilium et salutem, sicut via DSG regitur. Inde consequitur liminum intervalla ABS incrementa, ex qua, cum solutam terram frangit, cuneatur sub rota ad augendam fractis efficientiam. Eodem tempore, electronicarum differentialium comae multo citius agere incipiunt, quo minus rota lapsus est. In clivo plusquam 10 graduum, assistens descensus excitatur, statuto cursu conservans et vecturae activae ditionis avertendi. Pedalator accelerator magis responsurus est et puncta trabea moventur ad celeritatum machinarum altiorem utilitatem. Praeterea cum DSG vectis in modo manuali ponitur, traditio automatice non tollit.
Hactenus de theoria - tempus depellendi experientiam. Ut iam dixi, currus instructi CLXX machinas HP Diesel ad probationem in promptu erant. and DSG dual lacessit nuntii. Primo die superare habuimus circiter 170 km motorway ab Munich ad Innsbruck et deinde minus quam 200 km flexuosos et amoenissimos montes vertit. The Alltrack in vestigio invehitur eodem fere modo ac versio variante - paene imperceptibile est nos autocinetum paulo altius agitamus. Cameram bene sanae insulationis habet, suspensio nullas labes sine dubio eligit et dicere possumus iter commodam fuisse. Modo sentiebam me nimis alta sedere omni tempore, sed thronus ulterius ire contumaciter noluit. Item, in curvis, serpentibus montanis, Alltrack libram non dimisit et proximos vices efficaciter transivit. Solum haec infelix sedes iterum non valde bona subsidia lateralia praebebat, et fortasse melius, quia tunc omnes rotam gubernatricem humilem paulo et gas pedal molliorem agunt. Hic commemorandum est incendium fistulae nostrae. Currus cum quattuor hominibus in tabula, truncus ad laquearia exposita et birota in tecto possessore, procul 100 km (maxime per itinera Austriaca et Germanica) consumptus est 300 liters pellentesque pro singulis 7,2 chiliometrorum iter, quod existimo. virum ipsum bonum evenit.
Sequenti die occasionem habuimus ut glaciem Rettenbachium (2670 m supra mare planum), ubi speciales gradus nivis parabantur. Ibi tantum videre poteramus quomodo Alltrack difficilis hiemis condiciones obire possit. Verum est quod omnis SUV constat quantum summae instructum est. Hiemales regulares habuimus fatigatas nullis nexibus in promptu nostro, sic per altas nives aliquando difficultates erant, sed altiore fateor vectari Alltrack in his condicionibus hiemalibus mera voluptas et fruitio pura.
Vilissimum Passat in versione Alltrack cum 1,8 TSI ante-rotam machinam machinam emittit PLN 111. Ut in motu 690MOTION frui possit, ratio habenda est sumptus saltem PLN 4 ad exemplar cum machina debiliore TDI (130 hp). Pretiosissima Alltrack sumptibus PLN 390. Estne multum an parum? Puto teloneariorum reprehendo num tanti sit solvendi hanc quantitatem pro autocineto quod est crux inter plaustrum statio regularis et SUV. Puto fore multum audit.
