Omnes de engine magnitudine

In articulo:

Una e praecipuis notis non solum machinae combustionis internae, sed etiam vehiculum ut totum volumen operandi potentiae unitatis est. Plurimum pendet ex quanta vis explicandi machinam possit, ad quam maximam celeritatem accelerare potest. In multis regionibus, opus machinae machinalis est modulus quo copia variorum vectigalium et honorum a domino vehiculi solvenda est. Magnitudo huius proprietatis illustratur etiam ex eo quod eius valor in una vel alia forma nomine exemplaris saepe significatur.

Nihilominus non omnes motoristae clare intellegunt quid per machinam obsessionem, quid ab ea dependeat, et quid machinamentum obsessio certis conditionibus operantibus aptissimum sit.

Quod dicitur engine obsessio

Principium generale operationis pistonis machinae combustionis internae sic describi potest. Mixtura escae et aeris in certa ratione cylindris praebetur. Ibi a pistoribus comprimitur. In tormentis gasolini, mixtio ignita ob scintillam electricam, in tormentis pellentesque, sua sponte accendit propter acrem calefactionem a vehementi compressione causatam. Combustio autem mixtionis facit intensiorem pressuram et expulsionem pistonis. Movet iunctis virgae, quae invicem agitatur. Praeterea, crankhasta rotatio per traducem ad rotas transmittitur.

In suo reciproco motu piston a summo et imo mortuo finitur. Distantia inter TDC et BDC vocatur piston. Si crucem sectionalem cylindrici per ictum piston multiplicamus, volumen cylindrici laborantis consequimur.

In pluribus, vis unitatis plus quam unum cylindricum habet, et tunc opus ejus volumen determinatur ut summa voluminum omnium cylindrorum.

Solet in litris significari, quam ob rem " obsessio" saepe additur. Valor voluminis plerumque rotundus est ad proximam decimam sextarium. Aliquando centimetra cubica adhibentur ut unitas mensurae, verbi gratia, cum motorcyclis fit.

Engine size and classification of light vehicles

Quilibet automaker in sua forma ampliandi aures habet variarum generum, magnitudinum, figurarum, ad varias usus condiciones, necessitates et facultates nummariorum emptorum.

In praesenti, nulla est una dispositio vehicularum secundum quantitatem machinae in mundo. In Unione Sovietica ratio facta est, quae machinas autocinetorum in V classes divisit;

• extra- parva cum tomo usque ad 1,1 l;
• parva - ab 1,1 ad 1,8 literis;
• medium - ab 1,8 ad 3,5 liters;
• magna - ab 3,5 ad 5,0 liters et supra;
• the highest - in this class, the engine size was not governed.

Talis classificatio pertinet cum machinas atmosphaericas quae gasoline dominatae sunt. Nunc haec ratio obsoleta considerari potest, quia non cogitat lineamenta machinarum Dieselorum, turmarum turbocharge- rum et aliorum machinarum quae novis technologiae utuntur.

Aliquando adhibetur classificatio simplicior, secundum quam motores in tria genera dividuntur. Ex 1,5 liters ad 2,5 liters - media obsessio machinarum. Quicquam minus quam una et dimidia literæ ad parvas carros et minicaras refertur, et machinae super duas et dimidias liters magnae habentur. Patet quod haec ratio valde conditionalis est.

Classificatio currus vectoris Europaeae eas in segmenta mercatoria dividit et nullas parametri technicas stricte moderatur. Exemplar unius vel alterius generis est pretio, dimensionibus, configurationibus et pluribus aliis factis. Sed ipsae classes non habent clarum compagem, quae significat divisionem conditionalem considerari posse. Classificatio similis haec est:

• A - extra parva / micro / carros urbis (Mini cars / City cars);
• B - parva / compacta cars (Small cars / Supermini);
• C - lower middle / golf class (Medium cars / Compact cars / Small family cars);
• D - medium / carros familiae (Larger cars);
• E - upper middle / negotium classis (Executive cars);
• F - cars exsecutiva (Luxuria cars);
• J - SUVs;
• M - minivans;
• S. - Ludi coufe / supercars / convertibilia / viatores / gran periegesis.

Si fabrica exemplar ad commissuras segmentorum consideret, tunc symbolum "+" littera classis addi potest.

Aliae nationes suas systemata classificationis habent, quaedam earum quantitatem machinae rationem habent, quaedam non.

Displacement and engine power

Unitas potentiae potentia late determinatur ex opere suo volumine. Sed haec dependentia non est semper proportionalis. Re vera potentia etiam in mediocris pressionis efficax in camera combustionis pendet, a damnis energiae, diametri valvae et quibusdam aliis notis designandis. Speciatim est reciproce proportionalis longitudini pistonum, quae vicissim pro ratione dimensionum virgae connectens et ephemerides virgae connectens crankshaft determinatur.

Sunt facultates augendi vim sine volumine cylindrorum laboranti augendo et sine addito fomite consumptionem. Modi frequentissimi sunt institutionem systematis turbocharging vel valvae variabilis sincere. Sed talia systemata significanter pretium currus augent, et in eventu naufragii, reparationes etiam pretiosae erunt.

Contrarium actio etiam potest - reductionis automaticae potentiae machinae cum plene non onerata est. Machinae in quibus electronici singulos cylindros arcere possunt, iam in quibusdam carris productis ultramarinis usi sunt. Cibus oeconomiae sic ad 20%.

Praeterea prototypa machinarum combustionum internae creatae sunt, cuius potentia pistorum longitudo plagae mutando regulatur.

Quid aliud pertinet ad opus volumen?

Acceleratio dynamicorum curruum et celeritatis maximae quod evolvere potest dependet ab obsessione machinae combustionis internae. Sed hic quoque est quaedam dependentia a mechanismo parametri crank.

Et sane, obsessio unitatis pertinet ad sumptus currus, praeterea valde signanter. Et non solum circa sumptus augendi ipsum machinam producendi. Ad operandum machinamento potentiori, etiam gravius ​​machinarum machinarum opus est. Vehiculum dynamicum magis efficacius et validius iaculis eget. Complicatior, potentior et felicior erit ratio iniectio, gubernatio, transmissio, suspensio. plane etiam carior erit.

Cibus consumptio in communi etiam magnitudine cylindrorum determinatur: quo majores sunt, eo vehiculo magis voraciores erunt. Sed non omnis a sapien. Cum quieto circa urbem motu, carri parvi circiter 6 ... 7 liters gasolinarum per 100 km consumunt. Pro cars cum media mediocri machina, consumptio est 9 ... 14 litres. Magnae machinae "comedere" 15 ... 25 liter.

Autem, in condicione plus temporis negotiationis in parva autocineta, saepe habere celeritates machinae altae, gas, ad inferiores annos transibit. Et si currus oneratus est, et etiam aer conditionator est, tunc cibus signanter augebit consummatio. Eodem tempore acceleratio dynamica etiam notabiliter peiorabit.

Cùm vero motus in regione viarum, in velocitate 90 ... 130 km / h, non tanta est differentia alimentorum consumptio carros cum diversis machinarum dispeditionibus.

Pros cons exiguam et grando magna

Cum autocinetum emere eligendo, multi exempla cum magna machinarum capacitate diriguntur. Aliis est sub auctoritate, aliis subconscious electio. Sed tu vero tali car?

Auxit autem mota propinquius superiori potentiae, quae quidem commoda attribui debet. Machina potens permittit vos ut ocius acceleremus et securiorem consequamur, vicissitudines vicissitudines et arduum impellentes, sicut et in variis condicionibus non-vexillis. In normalibus condicionibus urbanis nihil opus est ut talem motorem ad celeritates altas constanter trahas. Aer Conditioner inclusus et onus plenum viatorum notabilem ictum in dynamicis vehiculi non habebunt.

Cum magnae et mediae obsessionis unitates in non nimis intenso modo regulariter operantur, efficientia eorum fit alta valde. Exempli causa, multi Germani currus cum 5-sextrinis et etiam 3-sextariis tormentis facile passibus decies centena millia chiliometrorum praebere possunt vel plus sine. Sed parvae machinae autocineticae saepe laborant in limite facultatum suarum, quae significat quod gerunt et dilacerant, etiam diligenti cura, in cursu accelerato occurrit.

Praeterea, frigoribus temporibus magnum volumen machinam citius fovere permittit.

Sunt magnae capacitatis et incommoditates significantium. Praecipuum incommodum exemplorum cum magno machinae pretio magno est, quod etiam cum parva incremento obsessio acriter crescit.

Sed ratio nummaria non solum pretio emptionis circumscribitur. Quo maior machinae obsessio, eo pretiosior sustentatio et reparationes constant. Consummatio etiam augebit. Moles assecurationis praemiorum ex volumine operante unitatis pendet. Secundum leges currentes, moles onerariae tributi computari etiam potest habita ratione machinae obsessionis.

Consumptio cibus auctus etiam augebit opera pretia magnae vehiculum. Ideo potentem "bestiam" intendens, ante omnia, tuas facultates nummarias diligenter perpendat.

A problem of choice

Cum autocinetum eligens, melius est genus A exempla vitare cum capacitate tormenti circiter 1 sextarius vel minus. Haec raeda bene non accelerat, ad consequendum valde idoneus est, quod in quibusdam etiam periculosum esse potest. Machina onusta haud dubie potentia caret. Sed si solus equitaturus es, temeritatis cupiditates non senties, et curris pecunia, haec bene acceptissima est. Cibus consumptio et impensa operae humiles erunt, sed in longa molestia liberae operationis machinae operae vix aestimandae sunt.

Multi motoristae sine aucti affirmationibus, optima electio classis B vel C fore currus machinam instructam cum obsessione 1,3 ... 1,6 liters. Talis motor iam bonam potestatem habet et simul dominus cibus nimiis sumptibus non perdit. Talis raeda satis confidere te sinet tam in viis urbanis quam extra urbem.

Si pecunia permittit, valet carrum emendi cum machinamento capacitatis 1,8 ad 2,5 liters. Tales unitates plerumque inveniri possunt in classe D. Accedens a luce negotiationis, consecutus in via vel ascensu longi, nullum problema exhibebit. Relaxatus modus operandi efficiet bonam firmitatem motoris. In genere, haec optima optio pro carris familiaribus. Verum, cibus et operandi sumptus paulo altius erit.

Qui honestam potentiam indigent, sed in materia conservare volunt, propius inspiciant exempla cum turbocharger instructa. Turbine augere potest machinam potentiae per 40 ... 50 cum eadem molis machinae et escae consumptio. Verum, turbocharged unitas propriam operationem requirit. Alioquin ejus subsidia circumscribi possint. Haec nugatio ratio habenda est cum currus usus mercatus est.

Ad usum viarum extemporalitatem facere non potes sine valida unitate cum volumine 3,0 ... 4,5 literae. Praeter SUVs, tales motores in classe negotiatorum et carros exsecutivi installantur. Non omnes isti possunt aures praebere, ne dicam quod altissima appetitus escarum.

Bene, qui infinita pecunia non attendunt talibus nugis. Et abhorret hunc articulum legere. Ideo simpliciter nihil facit suasiones de emptione vehiculorum cum unitate obsessio 5 litrarum vel plurium.