Crankshaft - ex piston engine

Utique de crankshaft omnes audiverunt. Sed forte non omnis motorist clare intelligit quid est et quid est. Quidam etiam vere, quid simile et ubi sit. Interim haec est potissima pars, sine qua operatio pistonis internae combustionis machinalis normalis (ICE) impossibilis est. 

Quae pars, sciendum est, gravis et sumptuosior est, eiusque subrogandi negotium valde molestum est. Ideo fabrum non desinunt facere aliud leve pondus machinae combustionis internae, in quibus quis sine crankshaft facere potest. Tamen optiones exsistentes, exempli gratia, machina Frolov, adhuc nimis rudis sunt, ideo immaturum est loqui de usu talis unitatis.

appointment

Crankshaft pars integralis est clavis congregationis machinae combustionis internae - mechanismum crank (KShM). Mechanismus etiam connexiones virgas et partes globi cylindrici pistonici includit. 

Cum mixtura aer-cibus in cylindrici machinae concrematur, gas valde compressus formatur, qui in vi ictu phase urget piston ad centrum deorsum mortuum. 

Connexio virga iungitur piston in uno fine ope pistonis clavo, et in altero fine cum ephemeride crankshaft virga connectens. Possibilitas connexionis cum collo providetur a parte amovibili connexionis, quae vocatur pileus. Cum ephemerides virgae connectens cinguli ad axem longitudinalem scapi, cum virga connectens impellit, scapus vertit. Evenit simile rotationis pedalium bicycli. Sic reciprocus pistonum motus in crankshaft convertitur. 

In summo crankshaft scapus scapus musca annectitur, contra quem premitur. Per eam, torques ad input calceorum hastile transmittitur et deinde per transmissionem ad rotas. Praeterea musca ingens, ob inertiam suam, rotationem crankshaft uniformem efficit in intervallis inter pistorum ictus laborantium. 

In altero scapi - quod pollicem appellant - calces collocant, per quam rotatio ad camshaft transmittitur, et vicissim operationem gasi mechanismi moderatur. Eadem in multis casibus etiam aqua sentinare incipit. Hic fere sunt machinae ad iunctiones auxiliorum impellendas - sentinam potentiae gubernandi (), generans, aer Conditioner. 

consilio

Quisque crankshaft specifica propria lineamenta habere potest. Sed tamen elementa communia omnibus distingui possunt.

Hae sectiones quae sunt in axe longitudinali principali scapi vocantur ephemerides principales (10). Crankshaft in eis nititur, cum in machinam crankcase installatur. Patet gestus (liners) ad ornatum.

Diaria coniungens virga (6) axi principali parallela sunt, sed cinguli relativa. Dum rotatio ephemerides principalium in axe principali stricte occurrit, ephemerides crank in circulum movent. Haec sunt genua idem, per quod pars nomen accepit. applicandis baculis connectendis inserviunt, et per hos recipiunt pistonum reciprocos motus. Plane etiam hic usus gestus. Numerus ephemerides coniungens aequalis est numero cylindrorum in machina. Etsi in motoribus V informibus, duae virgae connectentes in una ephemeride principali saepe acquiescunt.

Ad emendandas copias centrifugas ex rotatione crankpins generatas, in pluribus, etsi non semper, habent counterweights (4 et 9). Utrinque collo vel tantum in uno collocari possunt. Praesentia counterweights deformationem scapi vitat, quae falsam operationem machinae causare potest. Crebri sunt, cum flexio crankshaft etiam ducit ad vallum.

Sic dictae genae (V) pelagus connectens virgas et ephemerides connectens. Etiam counterweights additicium agunt. Maior altitudo genarum, eo remotior ab axe principali, sunt ephemerides virgae connectens, ac propterea torques superiores, inferiores vero maxima celeritate ut machinam enucleare possit.

Est LABIUM (7) in crankshaft scapus cui musca adicitur.

In opposito fine sedes est (II) pro calces coegi camshaft (leo balteus).

In nonnullis casibus, in extremo crankshaft parata est armatura parata ad unitates depellendas auxiliares.

Crankshaft in machinam crankcase insidet in superficiebus sessio utens gestus principales, quae desuper figuntur operculis. Mitte annulos prope ephemerides maximae hastilem per axem suum moveri non sinunt. A parte pedis et scapus in crankcase scapus sunt signacula olei. 

Ad copiam ducatus ephemeridis principalis et virgae ephemerides connectens, speciales foramina olei habent. Per hos canales, sic dicti liners lubricati sunt, qui in cervicibus collocantur.

Manufacturing

Ad cranksfamentorum fabricationem, gradus summi roboris chalybeis et speciales species ferri dejecti, addito magnesio adhibentur. Sagittae ferreae plerumque efficiuntur a calcando (cudendo) deinde calore et curatione mechanica. Ut copia ducatus curet, speciales canales oleum terebratum. In ultimo gradu productionis, pars dynamice librata est ad compensandam momenta centrifuga, quae in rotatione occurrunt. Harundo libratur et sic vibrationes et pulsus in rotatione excluduntur.

Ferrum producta abjecta fiunt ab alta subtilitate fundendi. Spicula ferrea iactus vilis sunt, et haec ratio productionis faciliorem reddit foramina et cavitates internas.

In quibusdam casibus, crankshaft consilium collapsibile habere potest et ex pluribus partibus constant, sed partes hae fere non adhibentur in industria autocineti praeter motorcycles. 

Quae difficultates oriri possunt cum crankshaft

Crankshaft est una ex partibus car maxime confirmatis. Onera maxime sunt mechanica et scelerisque in natura. Substantiae autem infestantes, sicut vapores exhauriunt, effectum negativum habent. Ideo etiam, quamvis altae vires metalli ex qua crankshaft fiunt, naturali indumento sint obnoxii. 

Indutus auctus facilior est per abusum celeritatum machinarum magnarum, usus inconuenientium lubricantium et, generatim, neglectus regularum operationis technicae.

Liners (praesertim gestus principales), virga connectens et ephemerides principales exterunt. Potest curvare hastile cum deviatione ab axe. Et quia tolerantiae hic minimae sunt, etiam parva deformatio normalem operationem potentiae unitatis usque ad vallum crankshaft perturbare potest. 

Problemata cum liners ("haerere" collo et scuffing collium) efficiunt partem leonis omnium technicorum crankshaft. Plerumque ex defectu olei occurrunt. Primum in talibus, lubricationis ratio inhibere debes - oleum sentinam, colum - et oleum muto.

Crankshaft vibratio plerumque ex paupere statera. Alia causa potest esse inaequabilis combustio mixtionis in cylindris.

Interdum rimas apparent, quae in exitium scapi finient necesse est. Hoc causari potest ex defectu officinae, quae rarissima est, tum coacervata vis metalli vel iniquitate. Maxime probabile est causam rimas partium coitus impulsum esse. Arundo bifida reparari non potest.

Haec omnia consideranda sunt antequam reponat vel reficiat crankshaft. Si causas problematum in proximo non inveneris et eliminas, omnia iterum repetenda erunt.

Electio, refectio, reparatio

Ut crankshaft, motorem habes detrahere. Tum praecipue pileos gerentes et virgas connectens sublatas, tum volatilia et annulos infigunt. Dehinc crankshaft tollitur et eius fermentum exercetur. Si pars ante refecta fuerit et omnes dimensiones iam reparandae electae, reparari debebunt. Si gradus vestiendi permittit, scapi purgatur, sedulo ad foramina olei, et deinde ad reparandum.

Gerunt et dilacerant in superficie colli, molendo ad aptam reparationem eliminantur. Processus hic longe abest ut simplex ut prima specie videri possit, et requirit speciales instrumentum et opportunas facultates magistri.

Etsi, post talem processum, pars nuncius re- dynamica conpensatione obnoxia est, crankshaft reparationem saepe solum ad molendum circumscribitur. Quam ob rem, hastile inaequalis post talem reparationem vibrare potest, dum subsellia rupta sunt, sigilla solvuntur. Aliae problemata possibilia sunt, quae tandem ad nimiam fomitem ducunt consumptionem, guttam virtutis, et instabilem operationem unitatis in quibusdam modis. 

Non raro ut curvum spiculum corrigatur, sed periti hoc opus aggredi reluctatur. Erigens et libratio laborioso admodum et sumptuoso est processus. Praeterea crankshaft emendare cum periculo fracturae coniungitur. Ergo in pluribus, facilius et vilius deforme crankshaft cum nova substituere potest.

Cum reponatur, eandem prorsus partem instituere debes aut analogum acceptabile, alioquin novae difficultates vitari non possunt.

Emendo crankshaft vilis usus est genus porcum in poke, quod nemo scit quid tandem eveniat. Ut plurimum, aliquantum confectus, pessime, defectus habet, qui oculis non notantur.

Emendo novam e fidenti venditore, qualis esse potes. Sinensis copia online varia alia componentes currus tui rationabili pretiis offerre potest.

Noli oblivisci etiam, cum novam crankshaft inaugurari, cave reponere conectentes virgas et gestus praecipuos, necnon sigilla oleum.

Post crankshaft reposito, machina a duobus ad duo milia chiliometra currere debet leni modo ac sine subita mutatione celeritatis.