Test coegi omnia exempla GTO Ferrarii: mira red
Occurrens eget orci ac heredum uetere historia
GTO exemplaria perquam rara sunt - in tota Ferrarii historia tria tantum prodierunt: anno 1962, 1984 et 2010. Primum, auto- motor und lusus colligit omnes generationes ferarum biremium ludis scaenicis.
Oleat ut machinam oleum, ut currus veternus. Etiam gasoline redolet. Pauci alti spiritus et cogitationes avolant. In diebus impavidi gubernatores. Apud Cenomanos 1962 . Ad equitem proximum vicissim iudicandum cum prospectu clivosi landscape frontis defensores. Quas retinent labefecit aversos Et rigidi proiecerat axem, et asinae fercula repercutit. Uno curru qui natalem suum quinquagesimum septimum hoc anno celebrat et plus quam 60 miliones nummi hodie valet, Ferrarius 250 GTO est.
Ferrari 250 GTO - nobiles cursus currus
Pater amicus redimere potuit in sero lxx baliste cum vitioso - pro XXV milibus marcarum. Sed vir emisit. Si flexibilitate opus haberet, morderet cotidie cum 25s – ubi scis. Quia tunc, pretia permanentis tempus incepit. Exemplum current: Tour de France victor (000) et quartus Le Mans (1964) exemplum GTO mutatae sunt in 1963 pro $2018 miliones.
Secundum Carozzeria Scaglietti et corpus tabernam pristini, et torcular current Ferrarii tabernam, tantum XXXVIII sunt exempla huius exemplar productum. Ire recta via versus positi sunt vestigia unde profecti GT elit. Unde nomen, quod est ab alia littera o omologato, i.e. in FIA homologated. In facto, C unitates sunt requiritur ut non produci, sed Ferrarii nuntiatum est versionem GTO ut GT ad productionem CCL.
Quid sit euphemism ingenio! Si umquam felix satis ad de test a veteran CCC horsepower agendo, et aures tuae audient hoc nobiles a racing car. Filters non soundproofing in tres-sextarius V-XII de applications, auferens de clamore magno et multitudine rotarum humilis et reus. Agit qui suo cursu car esse patiens.
Post 1964, consilium anticum machinatum obsoletum spectavit et exemplar duorum tribunalis communis exigui currus aestimatus est. Ludus competitive nescit misericordiam propter raras pulchritudines - usque ad recentiora tempora, cum speculatio collectorum eas in icones convertit. Retro anno 1984, cum successor introductus est, paciscor per interrogationem - 250 GTOs candidatus est decies centena millia erant.
Ferrari non GTO percusserit semita
Novum exemplar in tabulis tubulosis iterum fundatur, sed loco aluminii, vestis fibreglass, Kevlar et Nomex super eam extenditur. Adoptatus est schema certandi exempla octuaginta - machinae V8 ante axem posticum sita, quae maneuverabilitatem emendare debet. Raeda simpliciter dicta GTO et non habet, ut saepe petitur, addita designatio 288 pro 2,8 liters obsessionis et octo cylindros. Laicus hoc multo viliori 308 GTB falli potest, sed scrutator statim agnoscet per toros latas et longiores rotas. Posteriore linea permisit excogitatoribus machinam 400 machinam hn bi-turbo explicandam esse. longitudinaliter non transverse.
Tegumento dorsum erige. Duo praevalentes frigidiores aeris compressi ostendunt machinam hic cum steroidibus ad maximam figuram consequi. Machina alta sub ea latet, post calces aperta est quae GTO aspectum minacem dat etiam a tergo spectatum. Fabrica vox est raucus, sed non magna. Positive positivo modo, leviter metallicis et frequentiis alte, hoc est exemplum typicum eorum quae nunc Ferrarius sonus octogesimum appellatur. Aurigae ostium aperimus. Aer non sicut currus curriculi, sed GT superans. Sedes pellicea cum consilio Daytona perforatae mirum in modum molles sunt, instrumentum tabulae in fabricae velutinae assaturatur. Hoc bene cum relativo bono (non sicut 250) suspensio et soniproofing, ad longa itinera apta.
Et secundum GTO destinatur homologationi, quod tempus sic dictum est. Group B motorsport. Quamvis Ferrarius etiam versionem curriculam enucleat, numquam tamen in certatione FIA certat - sicut ipse GTO - sicut regulae Group B non approbantur et relicta sunt. Ita, loco propositorum 200 "evolutionis" curriculorum, una tantum facta est, et via versionis - 272 exemplaribus.
F40 ex GTO est EVO
Sola Evoluzione fatum gloriosum habet - F40 ex eo nascitur. Veram ille non iam magnum nomen habet, sed idea supercar pergit. Hoc sequitur F50 et Enzo Ferrarius, quae non ab exemplaribus productionibus derivata sunt, sed omnino novas progressus sunt. Tamen, nisl expectare coguntur usque ad annum 2010 proximum GTO. Haec extrema versio est 599 GTB Fiorano, rugiens 670-hp supercar quod, sicut 250 GTO, suum V12 sub cucullo celat.
Duodecim machinae cylindricae ab Enzo ductae, sex liters deponit et totum post axem anteriorem sedet, dans 599 GTO multum in ludis curriculis mediorum machinis faciendis. Hic verus gigas factus est, ad quem duo Decessores eius tamquam infantes invalidi sunt - et cuius ergonomica primum in bono gradu sunt. 250 Rota gubernatrix adhuc ingens est, dum XNUMXs exemplar inclinat sicut lux van.
Quamvis magnitudo et pondus impressivum 1,6 talentorum oneratum sit, 599 GTO machina vera aerobatica est et, ut Fiorano probatio demonstravit, adhuc unum e Ferraris velocissimo pellere. via ornatum. Omnes 599 fragmenta brevi tempore depraedati sunt, sicut in annis speculationum maxime vertiginis. Sed dissimiles superiores, dum vetera non crescit pretium; Miseri sunt collectores nimia circulatione.
Item, in DXCIX GTO racing habet historiam. Quod iam diu habui quidquam facere cum GTO Homologation, i.e. Homologation exempla monstrabit, et in competition. Gubernatores cum carros diebus generosum praeteriit. Hodie possumus, rudi Certatim apud opulentos signature serie sicut Ferrarii provocare, nisi in casu de CDLXXXVIII a duo-seater cum centralis engine. Etiam at memoria calce off-dives XXIV Horarum Cenomani victorias. Cur CDLXXXVIII GTO nulla?
Text: Marcus Catullus
Photo: Thomas-Dieter Zeifert
